Airbus A400M

Le ciel semble se dégaer pour l'A400M.

Les sept pays ayant passé commande de l'avion de transport militaire Airbus A400M vont annoncer la semaine prochaine qu'ils maintiennent leur engagement pour ce programme, croit savoir l'hebdomadaire allemand Der Spiegel à paraître lundi.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cette fois c'est le RU qui mène la danse. On a lu que l'A400M ne serait rentable qu'avec de nouvelles commandes export. Avant de sauter à cette conclusion, les partenaires, en premier lieu ceux qui ont besoin de ce lifter pour alimenter leurs opex doivent trouver une solution avec EADS.

Sur Callenges :

La Grande-Bretagne accepterait finalement de rester dans le dispendieux programme A400M, mais avec un traitement de faveur, selon 'Les Echos' ce matin. Vendredi, les ministres de la défense des six pays européens engagés sur l'appareil de transport militaire d'EADS doivent se réunir dans le Var en France pour évoquer l'avenir du programme. Selon le schéma qui se profile, Londres pourrait moins cotiser sur les trois prochaines années pour une raison qui apparaît plutôt valable : nos voisins ont déjà dépensé plus que la moyenne sur le programme car la Grande-Bretagne sera, avec la France, l'un des premiers pays livrés, explique le quotidien financier. En vertu des accords signés lors
du lancement, chaque appareil est en effet payé en plusieurs tranches jusqu'à sa livraison.

'Les Echos' ajoute que la France devrait également obtenir quelques avantages sur des programmes annexes. Mais la question qui reste en suspens est bien de savoir si Londres tiendra son engagement de commandes (25 appareils). Avec 3 ans de retard au bas mot, le prix unitaire de l'A400M va enfler...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En amont de tout cela, il y a les états qui pouvaient, étaient capables de, payer immédiatement leur quota sur l'A400M et ceux qui bâtissaient un château de cartes financier sans les ressources en monnaie correspondantes.

Merci

Conditions de paiements "allégées" pour le RU, qui, lorsqu'il a adhéré à l'A400M comme client, savait qu'il avait besoin de ce module militaire et pouvait mettre son argent sur la table.
La Fance avait des ambitions, mais le chèque était sans provision !

Attendons la rencontre de vendredi au Castellet. ;)

La RFA ferait aussi un ajustement du nombre d'A400M commandés ?

BERLIN, 22 avr 2010 (AFP)

L'Allemagne pourrait réduire sa commande d'avions militaires A400M, a indiqué jeudi le ministère allemand de la Défense, une telle mesure étant une des options à l'étude par le gouvernement pour s'acquitter de sa part du financement des surcoûts de l'appareil.

2010 AFP

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Des 180 machines "initiales", à combien va tomber le backlog des clients de lancement ?

Estimation : 163---167

De l'optimisme fondé , .... ou un vain espoir ?
-------------------------
Airbus s'attend à ce qu'il vende 400 appareils A400M, ... sur 30 ans !
--------------------------
Lien:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Airbus Expects To Sell 400 A400MsFebruary 21, 2011

Airbus expects global sales of its A400M military transport plane, a long-delayed project plagued by cost overruns, to reach 400 over the next 30 years, a company official said on Monday.

Tant mieux ! Que l'attente devienne réalité !

Didier Vernet, Airbus's head of market development, said Middle East and North African states were expected to order between 50 and 100 planes.

"There are prospects for us when the countries phase out the C-130 and C-17 (US military cargo planes made by Lockheed Martin and Boeing)," he told reporters on the sidelines of a defence exhibition in the UAE capital.
He forecast global demand for military cargo planes to be around 800 over the next 30 years and Airbus's military wing is aiming for half of the market share.

"There are a lot of old aircraft to replace," Vernet said. "The prospects for the coming 30 years are 400 aircraft."
The A400M is designed to transport soldiers and heavy equipment to rugged combat zones. But technical problems have pushed the EUR€20 billion (USD$27 billion) project four years behind schedule and EUR€11 billion over budget.
Last year European government buyers agreed a funding deal to rescue the project.
The seven nations behind the project -- Belgium, Britain, France, Germany, Luxembourg, Spain and Turkey -- have orders totalling 174 planes.

Qu'EADS / Airbus travaille pour que l'espoiret les prévisions deviennent réalité !

Vernet also said Airbus Military has received orders from Middle Eastern states for its A330 MRT in-flight refuelling and transport aircraft.
He said Saudi Arabia has ordered six planes, the first of which would be delivered in 2012 while the United Arab Emirates has ordered three with the first planned for delivery later this year.

(Reuters)

Merci pour la bonne nouvelle !

Bonjour, chers tous !

Ne voyez pas le moindre brin de nationalisme ou de chauvinisme dans la remarque qui suit ! Sous d'autres cieux, j'avais tracé des exemples du problème de non respect par les Etats de la signature donnée dans le contexte international !
J'ai critiqué chaque pays qui a commis ce genre de manquement à la signature -- et, donc, la parole -- donnée à ses partenaires !

Eh bien, encore une fois, on est obligé de constater que l'Allemagne renoue avec ses mauvaises habitudes !
------------------------
Lien et extraits :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
------------------------
Germany seeks to slash EADS aircraft orders
By Gerrit Wiesmann in Berlin

October 19, 2011 7:37 pm

Germany plans to slash the number of military aircraft it will buy from [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], the European aerospace company, as it shrinks its armed forces by a fifth as [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

In a confidential document, seen by the Financial Times, the defence minister Thomas de Maiziere says he wants to cut Germany’s orders for the Eurofighter Typhoon fighter jet, the A400M transporter, and the Tiger attack and NH-90 transport helicopters.

The move looks set to trigger tense negotiations with EADS and its partners such as Italian-British AgustaWestland and the UK’s [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], which holds a 33 per cent stake in the Eurofighter.

..... to lead to tough discussions with a raft of mostly European governments, who helped develop the aircraft and secured so-called “work-share” for domestic industry in proportion to the size of their final order.

Without the willingness of industry and governments – including France, the UK, Italy and Spain – to amend contracts long signed and sealed, Germany would be on the hook for penalty payments running into billions of euros.

...... Berlin now wants to buy 140 instead of 177 Eurofighters, 40 instead of 53 A400Ms, 80 instead of 122 NH-90s, and only 40 Tigers, half the original order.
..............
EADS and the government declined to comment .........

The UK started [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]three years ago, clinching a deal in spring 2009 which allowed it to sell on part of its Typhoon contingent to Saudi Arabia.

Oui.

A similar plan is being considered for the aircraft Germany has contracted to buy but now considers surplus, although finding buyers is far from certain, according to industry experts.

Le précédent du RU précité aide les arguments du Gouvernement allemand ; il faut être équitable.

India is considering the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. However, it is interested in jets with air-to-ground attack capabilities and not the early air-to-air Eurofighters Germany is expected to want to ditch.

Oui ! L'historique du non respect, et de la non-fiabilité la signature de l'Allemagne, surtout dans ce dossier de l'Eurofighter / Typhoon, est choquant. L'Allemagne n'est pas une bonne composante dans la projet de la Défense européenne commune ; elle représente une composante problématique.

Rebonjour.

GKN obtient un contrat (GB£ 6 millions), lié au 400M.
--------------
Lien :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
--------------
GKN secures Pounds 6m contract linked to A400M ; Aviation engineering
Evening Post (Bristol UK), 2011-11-02

ENGINEERING firm GKN has won a Pounds 6 million contract for a project linked with the A400M military transporter plane.
GKN employs around 4,000 staff in Filton and works closely with Airbus - the manufacturer of the A400M.
The firm has won the Pounds 6 million contract from Cobham Mission Equipment to design, develop and manufacture a lightweight air to air refuelling pylon for the A400M military plane.

Très largement à l'intérieur des compétences de GKN ! Bravo pour GKN et l'Europe/ Mais ceux qui ne jurent que par le "work-share" politique ne le verront pas de cet oeil : Tant pis pour eux ! Cobham Mission Equipment (CME) n'est pas une Firme d'incompétents ou d'idiots ! CME sait à quel niveau d'expertise il confie ce contrat : sans doute la meilleure en Europe !

First deliveries of development units for testing are planned for next February with production deliveries due to start in early 2013 and continuing through to 2020.
The GKN Aerospace pylon will be manufactured using a combination of composite and metal components.

A noter !

Jeff Armitage, vice president at GKN Aerospace, said: "This contract represents the successful develop-ment of our existing wing structures and fuel delivery systems businesses. "It takes us into an important new customer relationship with Cobham - and into a market where our expertise in complex composite, metallic and hybrid wing structures can bring real operational advantage."

Il a raison de le dire ! GKN est déjà crédible !

GKN Aerospace has already designed, and now supplies, the A400M wing spar - the world's first all-composite wing spar for a large aircraft. The wings for the plane - which is the replacement for the aging Hercules - are built in Bristol by Airbus. The massive wing spar has been manufactured using a number of state-of-the-art processes including advanced Automated Tape Laying (ATL) techniques.

Que GKN maîtrise, .... point qui est à noter !

The aircraft's engine inlet and wing trailing edge detail are also supplied by GKN.

Il y en a que cela gêne, alors ils devraient s'en féliciter.

GKN is a global engineering business serving the auto, aerospace and land systems sectors.

D'où ses expérience et expertise 'multi-facettes', dans de nombreux domaines, ... aspect( qu'on ne trouve pas forcément, de certains acteurs qui crient fort pout pour pouvoir rivaliser avec GKN, ... mais qui 'n'y sont pas' ! .

It has operations in more than 30 countries, around 40,000 employees in subsidiaries and various joint ventures.

Oui ! Et GKN n'avait pas le soutien politique artificiel de certains rivaux, ..... et n'en a pas besoin. Mais, sans doute, aimerait-il voir la disparition rapide de ce soutien injustifié, injustifiable, et qui porte atteinte au soi-disant "level playing-field", accordé à d'autres acteurs dans certains pays de l'UE !
----------------------
NB : GKN sait (Airbus UK, aussi) qu'il doit un grand 'merci' au bon sens, à l'honnêteté, à l'objectivité, et au sens de fair-play de Louis GALLOIS !

On peut féliciter ce dernier, qui a fait beaucoup pour défaire les agissements et manoeuvres inacceptables des "12 Salopards" (ce n'est qu'un descriptif), qui sévissaient au sein d'Airbus Industrie GIE, et pendant quelques années après la création de l'entité juridique SAS ! Leur esprit continue, hélas, comme nous l'avons vu de temps en temps ces dernières années.

Mais, aujourd'hui, il y a moins d'impact que dans le passé !
--------------------

(c) 2011 Evening Post (Bristol UK). Provided by ProQuest LLC. All rights Reserved.
A service of YellowBrix, Inc.