Cessna 172

Owners claimed that the increased performance of the "XP" didn't compensate for its increased purchase price and the higher operating costs associated with the larger engine.

The aircraft was well-accepted for use on floats, however, as the standard 172 is not a strong floatplane, even with only two people on board, while the XP's extra power improves water take-off performance dramatically.
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While numbered and marketed as 172s, the R172J and R172K models are actually certified on the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] type certificate.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Future models

172TD

On October 4, 2007 Cessna announced its plan to build a diesel-powered Cessna 172 model starting in mid-2008.

The planned engine was to be a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], liquid-cooled, two-litre displacement, dual overhead cam, four-cylinder, in-line, turbo-diesel with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The engine produced 155 hp (116 kW) and burns [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] fuel.

The engines were to be installed at the Cessna Skyhawk factory in [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] under an [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. The new model was designated the 172 Skyhawk TD, indicating "Turbo Diesel".^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

Cessna had taken special measures to ensure that the Skyhawk TD would be only fueled with Jet-A and not misfueled with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

These included placards, key-shaped tank fillers that only accept jet fuel nozzles and a spring-loaded door activated with a jet-fuel nozzle.

The aircraft was planned to be certified for Jet-A only and not automotive diesel.

he TD was to be equipped with only one engine control, referred to as a "power control", although it resembled the push-pull style throttle used in previous 172 models.

The prototype has no carburetor heat or mixture control.

The prototype is equipped with a constant speed MT propeller, but this is controlled automatically and there is no
propeller rpm control.

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The TD was designed to have the same gross weight as the "S" Skyhawk, 2,552 lb (1,158 kg), but at 155 hp (116 kW) was intended to have 25 hp (19 kW) less than the "S" model.

Because it is [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] the prototype's engine produces full power at all altitudes and actually puts out more power than the "R" and "S" models above 8,500 feet (2,600 m), where the normally aspirated powerplant's output
drops off.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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To account for the fact that Jet-A has a higher density than avgas Cessna planned to reduce the tank capacity on the TD to 44.6 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],
giving the aircraft a similar range to other models, due to the better
efficiency of the diesel engine.

The Thielert 2.0 is reported to burn
5.8 gal/hr at 5,000 feet (1,500 m) and 75% power.

This compares to 8
gal/hr at the same power setting and altitude for the "R" model and 10
gal/hr for the "S" model Skyhawks.
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Even with the reduced fuel tank capacity the full fuel payload of the TD will be 445 lb (202 kg)^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} compared to 519 lb (235 kg) for the Cessna 172S^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} and 440 lb (200 kg) for the 172R.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

In April 2008 the 172TD's engine manufacturer, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] filed for insolvency under German law, throwing the future of the aircraft into doubt.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

On May 1, 2008 Cessna announced that they had cancelled all 2008 deliveries of the 172TD due to the insolvency of Thielert.

The company stated: "At this point we have decided that we will not deliver 172TD aircraft during 2008, and we have informed our customers accordingly."

Cessna has indicated, however, that they will proceed with the certification of the 172TD.
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Cessna has indicated that they still wish to produce a diesel 172 as market demand is strong for this aircraft with over 100 orders.

Electric-powered 172

In July 2010 Cessna announced it was developing an electrically-powered 172 as a proof-of-concept in partnership with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

George Bye, CEO of Bye Energy, said "This is an ambitious effort, but we are continuing to uncover additional efficiencies with electric-powered flight.

We are grateful to Cessna for its continued collaboration and support." Cessna CEO Jack Pelton stated that the project reflects "encouraging news for the future of mainstream general aviation."

Pelton pointed out "the electric power plant offers significant benefits, but there are significant challenges to get there."

T-41 Mescalero

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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The T-41 Mescalero is a military version of the popular [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] used by the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] as a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

Design and development

In [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], the Air Force decided to use the off-the-shelf Cessna 172 as a preliminary flight screener for pilot candidates and ordered 237 T-41As from [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
The T-41B was the US Army version, with a 210 hp (160 kW) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and constant-speed propeller in place of the 145 hp (108 kW) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and 7654 fixed-pitch propeller used in the 172 and the T-41A.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

In [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], the Air Force acquired 52 more powerful T-41Cs, which used 210 hp (160 kW) Continental IO-360 and a fixed pitch climb propeller, for use at the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (USAFA) in [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

In [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], the aircraft were further upgraded to the T-41D, which included an upgrade in [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} and to a constant-speed propeller.

Beginning in [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], the United States Air Force replaced much of the T-41 fleet with the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] for the flight screening role, and for [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] training, which was outside the design capabilities of the T-41.

The T-3A fleet was indefinitely grounded in [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and scrapped in [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] following a series of fatal accidents at the United States Air Force Academy.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
The Air Force now trains through a civilian contract with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] known as Initial Military Flight Screening which makes use of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
A number of USAF Academy T-41 were eventually distributed to various
USAF Aero Clubs. Some of these aircraft developed structural cracks,
forcing their grounding.

Three T-41s remain at the Air Force Academy in order to support certain academic classes as well as the USAFA Flying Team.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
A number of air forces, including [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], purchased various civilian models of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
for use in the military training, transport and liaison roles.

While similar to the T-41, these aircraft were not T-41s and were powered by the standard 172 powerplants available in the model year purchased.

These included the 145 hp (108 kW) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in pre-1968 aircraft and the 150 and 160 hp (120 kW) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in later 172s.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

Variants

T-41A

United States Air Force version of the Cessna 172F for undergraduate pilot training, powered by 145 hp [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}, 211 built.