Sikorsky S-67 Blackhawk

Le S-67 de Sikorsky sur Wikipedia de langue anglaise :

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The [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] S-67 Blackhawk was a private-venture, prototype [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] built in [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] with Sikorsky Aircraft R&D funds.

A tandem, two-seat aircraft designed around the dynamic drive and rotor systems of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], it was designed to serve as an attack helicopter or to transport up to 8 troops into combat.

Design and development

AAFSS and S-66 bid

The US Army issued a request for proposals (RFP) for its Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) program on 1 August 1964.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

Lockheed offered its [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] design, a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] compound helicopter.
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Sikorsky submitted the S-66, which featured a "Rotorprop" serving as a tail rotor but as speeds increased would rotate 90° to act as pusher prop.

The S-66 had short, fixed wings and was powered by a 3,400 shp (2,500 kW) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turboshaft engine.

The design was to have a speed of 200 knots (370 km/h) with the ability for 250 knots (460 km/h) for brief periods.
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The Army awarded Lockheed and Sikorsky with contracts for further study on 19 February 1965.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

On 3 November 1965, the Army announced Lockheed as the winner of the AAFSS program selection.

The Army perceived Lockheed's design as less expensive, able to be available earlier, and that it would have less
technical risk than Sikorsky's Rotorprop.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

S-67 development

When the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] was delayed, Sikorsky offered an armed [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (Sikorsky S-61) version initially.

Then the company developed an intermediate, high-speed, attack aircraft named the Sikorsky S-67 Blackhawk in 1970.

Design work on the S-67 began in November 1969 with manufacturing following in February 1970. The Blackhawk first flew on 20 August 1970.
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The S-67 featured a five-bladed [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The main rotor was taken from the S-61, but was modified to have a hub fairing, swept main rotor blade tips and a special "alpha-1" linkage which was added to the main rotor controls to increase collective pitch sensitivity and so extend the collective pitch range.

The 20° swept main rotor blade tips help to overcome a phenomenon called sub-multiple oscillating track (SMOT) that causes variations in tip track at high Mach numbers.

These allowed the S-67 to achieve and maintain high cruise speeds.

To reduce drag at high speed, the main wheels retracted fully into the stub wing sponsons.

It had [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] on the wing trailing edges^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} that could be used to decrease speed or increase maneuverability.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

The S-67 was fitted with a moving map display, a hands-on-collective radio tune control, and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Its armament included a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (TAT-140) with a 30 millimetres (1.2 in) cannon, and could carry 16 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], 2.75-inch (70 mm) rockets, or [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}The Blackhawk was powered by two [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 1,500 shaft horsepower (1,100 kW) engines.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

Operational history

Evaluation and records

The S-67 Blackhawk, along with the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] "King Cobra", was put through a series of flight test evaluations in 1972 by the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Neither aircraft was selected to replace the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Instead, the Army chose to create the new [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] program, which would lead to the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] several years later.

The S-67 performed a series of aerobatic maneuvers during its various marketing tours, including rolls, split-S, and loops.

The S-67 was reputed to be very smooth and responsive, in spite of its size and speed.

Piloted by Sikorsky Test Pilots Kurt Cannon and Byron Graham, the S-67 established two E-1 class world speed records on 14 December 1970 by flying at 348.97 km/h (217 mph) over a 3 km (1.9 mi) course, and 355.48 km/h (221 mph) on 15 to 25 km (9.3 to 16 mi) course on 19 December 1970.

These records stood for 8 years.

As part of internal Sikorsky R&D efforts, in 1974 the S-67 had a 3.5-foot (1.1 m) diameter [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] fitted instead of its original conventional tail rotor.

The S-67 with fan was tested over 29 flight hours to compare to the conventional tail.

In this configuration it reached a speed of 230 mph (370 km/h) in a test dive.

The original tail rotor and vertical tail fin were re-installed in August 1974.

Fatal crash and afterwards


The lone S-67 prototype crashed while conducting a low-level aerobatic demonstration at the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in September 1974.

During a low-level [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], the nose dropped below the horizon resulting in a momentary descent which eliminated the altitude safety margin for a safe completion of the maneuver.

The aircraft struck the ground in a level attitude and immediately burst into flame. Sikorsky test pilot Stu Craig died on
impact, and test pilot Kurt Cannon died nine days later from his injuries.

Development work on the S-67 ceased after this accident.
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The "Blackhawk" name was later assigned by the United States Army to the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Utility Tactical Transport System (UTTAS) helicopter.

The name was modified into two words as Black Hawk to provide a distinction between the name of the new helicopter and the S-67.

Specifications (S-67 Blackhawk)

Data from Illustrated Encyclopedia of Helicopters,^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} Attack Helicopter Evaluation

General characteristics

• Crew: 2
  
• Capacity: Up to 8 troops
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 8,000 lb (3,600 kg)
  
• Length: 74 ft 2 in (22.6 m)
  
• Rotor diameter: 62 ft (18.9 m)
  
• Height: 15 ft (4.57 m)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: NACA 0012 Mod
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 12,525 lb (5,681 kg)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 24,272 lb (11,010 kg)
  
• Powerplant: 2× [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turboshaft engine, 1,500 shp (1,100 kW) each
  
• Rotor system: 5 blades on main rotor, 5 blades on tail rotor
  
• Fuselage length: 64 ft 1 in (19.5 m)
  
• Fuselage height: 16 ft 3 in (4.95 m)
  
• Stub wing span: 27 ft 4 in (8.33 m)