SEPECAT Jaguar

Ventes à l'export


Les ventes à l'export ont été négociées et réalisées principalement par les anglais car, entre-temps, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avait été racheté par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui préférait vendre son [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Ainsi, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] obtiendra en 1980 une licence exclusive pour le marché international.

Une version spécifique a été développée pour l'export : le Jaguar International, qui fit son premier vol le 2 septembre 1975.

Basée sur les Jaguar GR.1/T.2 anglais, elle dispose de réacteurs Adour 804 offrant 32% de puissance supplémentaire (soit 47,4 kN) et d'une avionique différente suivant les pays. Cette version peut également emporter deux missiles
air-air montés sur des rails posés sur les ailes, possibilité qui sera par la suite ajoutée aux Jaguar anglais.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] proposait enfin une sous-version destinée à l'attaque anti-navire, équipée un radar Agave dans le nez et pouvant tirer le missile anti-navire Sea Eagle.

Une cinquantaine d'avions ont été exportés vers l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : Oman a mis à jour ses Jaguar à deux reprises (au standard GR.1A à la fin des années 1980, puis au standard GR.3A à la fin des années 1990)
tandis que, pour des raisons budgétaires, le Nigéria a non seulement renoncé à acquérir 18 Jaguar supplémentaires, mais a également retiré les exemplaires en service au début des années 1990.

Le plus gros client à l'export pour le Jaguar est l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. À la recherche d'un avion d'attaque au sol depuis la fin des années 1950, ce pays avait d'abord développé le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui ne put jamais recevoir de moteurs assez puissants et était dépourvu d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] digne de ce nom.

Démarchée dès 1968, l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] signa finalement en avril 1979 une commande pour 130 Jaguar, incluant un contrat de fabrication sous licence pour 95 exemplaires et un transfert de technologie.

La [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] devait former les premiers pilotes et louer à l'Inde 20 appareils, en attendant qu'elle reçoive ses Jaguar (nommés localement Shamsher, soit "épée de justice").

Un premier escadron indien fut déclaré opérationnel en septembre 1980, suivi d'un second un an plus tard, après l'arrivée des 38 exemplaires fabriqués par la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

La production locale, confiée à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], commença par l'assemblage à partir de pièces fournies avant de se poursuivre par une fabrication entièrement indienne à l'exception des réacteurs.

Au total, cinq escadrons furent équipés progressivement de 1980 à 1991, dont l'un reçu 12 Jaguar IM destinés à l'attaque maritime que l'Inde est le seul pays à avoir mis en service.

Equipés de réacteurs Adour Mk 811, les Jaguar indiens ont subi deux programmes de remise à niveau, désignés DARIN ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], afficheur de défilement de carte, système de navigation et d'attaque intégrés autour d'un bus de données) et DARIN II (intégration d'un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], remplacement du système d'alerte radar, ajout d'un lance-leurres).

En 2004, l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avait produit environ 100 Jaguar localement et devait en fabriquer encore une vingtaine, pour un total de 158 exemplaires (avec ceux fabriqués par SEPECAT) dont une partie destinée à compenser les 35 avions perdus depuis le début des années 1980.