Hawker 400

Hawker 400XP :

En 2002 Raytheon Aircraft décida de reprendre l’utilisation des marques Beechcraft et Hawker, dont elle était propriétaire, les appareils à hélice étant commercialisés sous le nom Beechcraft et les jets sous le nom Hawker pour une meilleure visibilité.

À la même époque l’aménagement intérieur et l’aérodynamique du Model 400 fut revu en apportant au Beechjet un certain nombre d’éléments provenant du Hawker 800XP, et en 2003 le Hawker 400XP succéda donc au Model 400A sur les chaines de production.

Il s’agit en fait d’une simple désignation commerciale, les documents officiels (certification) ne connaissant pas cette appellation. 241 appareils (RK-354/594)6 avaient été vendus au 31 décembre 2009.

Hawker 450XP : Ce nouveau modèle, équipé de réacteurs Pratt & Whitney PW535D développant 1 345 kgp, fut annoncé en octobre 2008 durant la convention du NBAA, mais le programme fut abandonné en juin 2009 en raison de la situation économique générale.

Hawker 400XP

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Beechjet 400T :

Fin août 1989 l’USAF finalisa la définition d’un nouveau type d’appareils d’entrainement.

Le Programme Tanker/Transport Training System (TTTS) prévoyait la mise en service en septembre 1992 d’un système complet d’entrainement des pilotes de transport et de ravitailleurs en vol.

L’achat de 211 avions et 14 simulateurs de vol était envisagé, les avions devant être des appareils civils de série, adaptés aux besons de l’USAF, afin de réduire les couts d’achat et de maintenance.

Six constructeurs firent des offres : Gates (Learjet 31), Cessna (T-75), British Aerospace associé à Rockwell (BAe 125-800), IAI (Astra), Dassault (Falcon 100) et Beech Aircraft Company, dont le démonstrateur (N2886B) a pris l’air le 5 juillet 19915.