Air France KLM Group

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Les statistiques mensuelles pour Octobre 2012 en deux pages

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Curieux les images sont tronquées à droite alors qu'elles ne le sont pas sur mon PC.

et la page 2

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Bonjour

Les statistiques mensuelles d'Air France - Page 1/2

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et pour finir la page 2/2

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Bonjour,


La commande Air France pour 25 + 25 Airbus A-350 XWB 900, impasse et dialogue de sourd !


Nous ne sommes pas dans le monde des bisounours certes, mais nous assistons depuis 1 an pour la première fois, à ce que l’on pourrait qualifier d’abus de position dominante, de la part du motoriste Britannique.


Un « Letter Agreement » est toujours à durée déterminée.


Aujourd’hui, la date de forclusion de cet Agreement est dépassée.


Rolls Royce PLC est-il fondé à exiger une forme de compensation ?


La question est : à qui d’Airbus, d’Air France ?


De ce que j’ai pu voir, il n’y a pas 2 contrats distincts (comme c’est souvent le cas) :

• Un Agreement client / Airframer
  
• Un Agreement client / motoriste
  

Le point de discorde comme nous le savons se situant sur la partie « entretien ».


La société Rolls Royce PLC acceptant qu’ AFI assure la maintenance des Trent XWB d’AF/KLM sans concéder de droits de propriété
intellectuelle ce qui est logique, et jouant sur ce point pour interdire au Groupe AF/KLM, l’accès à l’entretien des moteurs sus nommés à des compagnies tierces, hors Groupe AF/KLM.


Soutenir qu’Air France n’a pas la culture de la « Joint Venture », tout comme proposer que le Groupe AF/KLM commence à équiper la totalité de sa future flotte de longs courriers B787 et A350 de moteurs Trent, est un argument qu’on peut qualifier de nul et non avenu.


Personne dans cette affaire n’y trouve son compte à part le motoriste qui jouit d’une exclusivité, c’est un fait !


Que la société Général Electric n’ait pas pu ou voulu grimper dans le programme A350 n’a strictement rien à faire dans ce dossier.


Sur le plan du droit international des affaires et seulement en théorie, c’est Airbus SAS et non Rolls Royce PLC, qui serait fondé à exiger réparations au Groupe AF/KLM, pour non respect des clauses contractuelles du Letter Agreement.


Si d’aventure Airbus SAS engageait une procédure à l’encontre d’AF/KLM, la société Rolls Royce PLC pourrait parfaitement se mettre dans la boucle judiciaire.


Mais dans ce cas, tous les équipementiers exclusifs listés ou non dans le Letter Agreement, seraient tout aussi fondés à s’inviter également dans la procédure.


Ceci constituerait non pas une Jurisprudence mais un précédent, qu’Airbus SAS ne peut absolument pas se permettre.


Ainsi, l’ Airframer a contacté à de multiples reprises la société Rolls Royce PLC tout comme AF/KLM les enjoignant de trouver une
solution.


Malheureusement, le récipiendaire du 1^er courriel envoyé par Airbus au correspondant ad hoc chez Air France, n’est pas celui qui
a reçu le dernier !


La solution d’une commande complémentaire ou d’une location de Boeing 777-300ER supplémentaire par le Groupe AF/KLM a été sérieusement étudiée et ceci de façon suffisamment explicite pour que la société Airbus en ait connaissance, ce qui n’a en rien modifié la position du fournisseur exclusif de moteurs.


Depuis plusieurs mois maintenant, autour de la machine à café, il se dit que Rolls Royce abuse de sa position dans le programme A 350 mais, dans les rencontres entre les 2 ou les 3 parties, le terme d'abus de position dominante n'a jamais encore été évoqué.


Si Rolls Royce décidait d’entamer seul, une procédure à l'encontre d'AF/KLM, le Groupe Franco/Néerlandais aurait encore quelques arguments à faire valoir.


Sur un strict plan juridique, chacune des parties est dans son droit et comme aucun avenant n’a pu être signé sur ce Letter Agreement, la situation reste totalement bloquée.


C’est ce que j'appelle : un deal perdant, perdant !

Air France va dévoiler lundi son mode de tarification LCC ainsi que la nouvelle structure de son pôle régional

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Air France To Unveil LCC Pricing Model And Restructured Regional Operation

Air France on Monday will unveil a new pricing and service structure on flights at four key domestic airports as the carrier continues to remodel its short-haul non-hub operations.

This revamp, which will be applied to three provincial bases and operations at Paris Orly Airport, will include unbundled fares and ancillary fees for food and baggage services.

The new fare structure will exist parallel to Air France’s traditional full-service options, and will be tested on domestic and European routes from the carrier’s bases at Marseille, Nice and Toulouse, as well as Paris Orly.

Air France’s hybridization of its loss-making, non-hub short-haul operation is part of the airline’s effort to defend against the growth of low-cost carriers in its home market.

The strategy created the three provincial bases, with Nice and Toulouse opening in spring 2011 and Marseille that fall.

This latest strategic move mirrors Lufthansa’s recent decision to merge all its short-haul, non-hub flights into its low-cost unit Germanwings and reposition the operation as a value carrier with an “a la carte” service and fare concept.

The three provincial bases are performing well, but their profitability is below target, an Air France spokesperson tells Aviation Week.

The spokesperson also denies recent reports that Air France intends to close the three bases.

“We have introduced new measures to address the profitability issue and we’re confident that their financial performance will be line with the business plan from spring 2013,” the spokesperson says.

“A full review of their performance is scheduled for September and we will assess the situation at that moment,” the spokesperson adds.

These new measures include capacity adjustments and changes to revenue management to increase yields, and will cover fuel costs, which are €60 million ($79 million) higher than initially budgeted because of rising prices.

Staff and aircraft productivity at the three provincial bases has increased 15-30%, as targeted, and passenger numbers in 2012 increased 1 million year-on-year, according to Air France.

Air France also is restructuring its domestic regional airlines, and will fold Airlinair, Brit Air and Regional into one entity with one CEO, Lionel Guerin.

Details of the new organization will be released at the end of the month.

Air France will increase its stake in Airlinair as part of the restructuring of its French regional operation. “It is a probable scenario that Air France will acquire full ownership of Airlinair,” an Air France source tells Aviation Week. Paris Orly-based Airlinair operates 24 ATR 42/72 turboprops.

Currently Air France’s wholly owned subsidiary Brit Air holds 39.86% of Airlinair and 60.14% is held by Financiere Linair, the company controlled by Lionel Guerin, who founded the airline in 1998.

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Hop, nouveau nom du "pôle régional français" d'Air France ?

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Hop, nouveau nom du "pôle régional français" d'Air France ?



Déposée à l'Inpi par l'agence de pub H, cette marque atypique devrait être attribuée à la compagnie née de la fusion en avril prochain de Brit Air, Regional et Airlinair.

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49 euros TTC, pas de miles, pas de bagage en soute, l'offre d'Air France face aux low-cost

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49 euros TTC, pas de miles, pas de bagage en soute, l'offre d'Air France face aux low-cost

La compagnie a dévoilé ce lundi une nouvelle offre tarifaire valable sur 58 de lignes domestiques et européennes au départ des bases d'Orly, Marseille, Nice et Toulouse, mais aussi de London City Airport.

Un aller simple à 49 euros TTC, en baisse de 20 euros par rapport au prix plus bas tarif proposé jusqu'ici en classe économique (69 euros).
En contrepartie, des services jusqu'ici inclus dans le prix du billet qui disparaissent et deviennent pour certains des options payantes : c'est l'offre tarifaire sur 58 lignes domestiques et européennes au départ des bases de Paris-Orly, Marseille, Nice Toulouse mais aussi de London City Airport (les vols sont opérés par Cityjet) qu'a annoncée ce lundi Air France pour attirer les passagers dont le prix est le principal critère dans le choix d'une compagnie aérienne.

Une offre qui va s'ajouter à celle « tout compris » en vigueur aujourd'hui en classe économique et qui est maintenue. Les tarifs pourront d'ailleurs être combinés entre l'aller et le retour. Un passager pourra en effet utiliser un billet « basique » à 49 euros sur son vol aller et prendre un billet « classique » au retour.

Le service à bord ne change pas

Ce tarif à 49 euros TTC n'est pas modifiable (même avec frais), ne permet pas de cumuler des miles (une petite révolution) ni d'enregistrer gratuitement un bagage en soute de moins de 23 kilogrammes (sauf pour les membres « Silver », « Gold » ou « Platine » du programme de fidélisation Flying Blue qui y ont droit de facto).

L'enregistrement du bagage sera désormais proposé en option payante : 15 euros si l'enregistrement est effectué en ligne, 30 euros s'il est fait à l'aéroport. En revanche, le service à bord ne change pas. Cette nouvelle offre tarifaire à 49 euros donne toujours droit à des journaux, à une collation, à l'emport d'un bagage cabine."

Les low-cost affichent plutôt des tarifs autour de 39 euros. Nous pensons que le service à bord et au sol que nous maintenons vaut une quinzaine d'euros", explique Christian Boireau, directeur général adjoint commercial France, pour justifier l'avantage tarifaire favorable aux low-cost dans la plupart du temps.

1 million de places

Selon Christian Boireau, plus d'un million de billets seront vendus cette année à 49 euros ou à 69 euros (le plus bas de l'offre classique) sans toutefois préciser le pourcentage de places. Selon lui, le site Air France était déjà saturé lundi au lancement de l'offre.

"Modèle rentable"

Selon le PDG de la compagnie Alexandre de Juniac, le modèle était rentable. "Nos projections montrent que nous gagnerons de l'argent. Le modèle est rentable, cette offre duale a été intégrée dès l'origine dans le plan Transform donc elle n'exige pas en soi de mesures supplémentaires de réduction de coûts", a-t-il assuré. "Cette offre a été intégrée au Plan Transform dès son origine, elle n'impose pas de nouvelles réductions de coûts", a-t-il précisé.

D'autres options prévues

D'autres options sont prévues, notamment sur le choix du siège en 2013. Pour autant si Air France entend développer les options payantes pour générer des recettes annexes, la direction avance prudemment. « Il faut que les systèmes informatiques, les sites internet, les GDS (les systèmes de réservations utilisés par les agents de voyages, ndlr), les bornes libre-service dans les aéroports suivent », explique une source informée.

Pour rappel, pour tenter de lutter contre les low-cost sur son réseau moyen-courrier, le groupe Air France a décidé de répartir cette activité en trois pôles : Air France, Transavia, sa filiale mi-charter-low-cost et le pôle régional français regroupant les filiales Regional, Britair et la compagnie Airlinair.

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C'est le premier pas qui coute le plus...

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Les statistiques pour Décembre 2012 en deux pages :

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Suite et fin...

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Lancement de HOP ! ( nom déjà déposé mais sans le point d'exclamation ) au 31 mars 2013 ( eviter le 1er avril....)

Regroupera Airlinair, Britair, Regional.

On note l'absence de Cityjet !

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Source: Air France. Extrait :

• Air France’s own short and medium-haul activity includes Air France flights which feed the long-haul network at the Paris-Charles de Gaulle hub, routes with a high proportion of business customers in France and Europe as well as flights departing from the regional bases at Marseille, Toulouse and Nice.

• As from summer 2013, HOP! Will operate point-to-point flights from Paris-Orly and the domestic network, as well as flights to the hub at Paris-Charles de Gaulle on behalf of Air France.

• The «leisure» area of activity, a high-growth segment represented by Transavia France, will operate flights to destinations across Europe and the Mediterranean from Paris-Orly and regional cities.

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Quel avenir pour Cityjet ?

Les chiffres de Janvier 2013

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et le détail

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Air France négocie le report de 4 Airbus A 380

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PARIS, 11 avril (Reuters) - Air France-KLM discute du report des quatre derniers A380 qu'il a commandés à Airbus et a annulé l'option portant sur une unité du très gros porteur, lit-on dans son document de référence.

Le groupe franco-néerlandais, qui compte au total huit A380 en exploitation au 31 décembre 2012, devrait prendre livraison de deux de ces avions en 2013 et des deux dernières unités de sa commande en 2014.

"Les discussions sont toujours en cours avec Airbus pour définir de nouvelles dates quant aux livraisons des prochains A380 encore en commande", précise Air France-KLM dans le document de référence.

Une porte-parole du groupe franco-néerlandais a confirmé l'information du site latribune.fr selon laquelle Air France-KLM souhaite décaler la livraison de son prochain A380 à septembre 2013, celle du suivant à avril 2014, et celles des deux derniers prévus en 2014 à une "date ultérieure".

Est-ce que ce report permettra de finaliser le Letter Agreement pour 25 A350 XWB ?....?

KLM réceptionnera deux Boeing 777-300ER en 2015

Un de Boeing et un d'Air Lease Corp

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KLM est un client d'ILFC sur les 777-200ER

Le 300ER loué à ALC est déja dans le carnet Boeing Commercial

Ce serait donc un sale / lease back

KLM transfère ses lignes intra Europe à Cityhopper

Pas question de transférer à Transavia pour aller chercher les LCC sur leur terrain

C'est plus intelligent car la bataille serait perdue d'avance

Une cinquantaine de 737 transférés

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AF-KLM choisit le GenX pour ses 25 Boeing 787-9

Source http://atwonline.com/engines/

AFI et KLM E&M obtiennent l'entretien et l'autorisation de démarcher des clients tiers. Bonne nouvelle pour la branche MRO du groupe

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“Under this agreement, Air France-KLM will be licensed to perform maintenance and overhaul work on the GEnx-1B engine and GE will provide technical support and assistance on overhaul workscoping and component repair licenses, comprehensive material support and training,” GE said in a statement.

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