Emirates : EK : UAE

Emirates commande 50 777-300ERs et preznd 20 options supplémentaires

Emirates Places Order for 50 Boeing 777-300 ERs with Options for 20 777-300 ERs Valued at US$26 Billion

DUBAI, U.A.E., Dubai Air Show ,13th November 2011: Emirates ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]), one of the world’s fastest growing airlines, today placed the single largest aircraft order in dollar value in Boeing’s history for an additional 50 777-300 ER aircraft, worth approximately US$ 18 billion (AED 66 billion) in list price. The order also included 20 777-300 ER options valued at US$8 billion (AED 29.4 billion), for a total of 70 aircraft valued at US$ 26 billion (AED 95.4 billion).

This record breaking long-range aircraft order, adds to Emirates existing world’s largest fleet of 95 777s in service including nine 200 ERs, 10-200 LRs, 12 -300s, 61-300 ERs and three freighters. Emirates had 40 777-300 ERs already on the order books, so with today’s order that now stands at a firm order of 90 777-300 ERs.

The agreement was signed today during a ceremony at the Dubai Air Show by His Highness (H.H.) Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, Chairman and Chief Executive, Emirates Airline and Group, and Jim Albaugh, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes. The signing was also witnessed by Emirates senior executives, Tim Clark, President, Emirates airline and Adel Al Redha, Emirates Executive Vice President, Engineering and Operations as well as David Joyce, President and Chief Executive Officer of GE Aviation, whose GE 90-115B engine will power the 777-300 ER aircraft.

“With 61 777 300-ERs currently in service, this record breaking dollar value order is another milestone for Emirates and affirms our strategy to expand our long haul destinations and continue to excel as a world leading carrier, connecting the world to Dubai and beyond,” said H.H. Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, Chairman and Chief Executive, Emirates Airline and Group. “The Boeing 777-300 ER aircraft plays a pivotal role in Emirates development of a modern fleet to meet the demand for global air travel for the future.”

The 777-300ER will be operated in a three-class configuration with eight First Class suites, 42 Business Class seats and 310 Economy Class seats and offers an additional cargo payload of 20.1 tonnes.

"This is an extremely proud moment for us as it not only underscores Emirates' on going confidence in the 777 but also makes this the single largest order in dollar value in Boeing’s history," said Jim Albaugh, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes. "As the largest operator of the 777 in the world, Emirates has played an important role in development of the airplane and its input over the years has been invaluable in the development of the 777 program."

“ Today’s 777-300 ER order gives Emirates the ability to replace some of our older existing aircraft allowing us to maintain our leadership in fuel efficiency as well as providing our customers with an updated superior product,” said Tim Clark, President, Emirates. “Our passengers can look forward to continued innovations in aircraft comfort, entertainment and service for which Emirates is renowned.”

Emirates currently has a fleet of 162 wide-bodied aircraft, flying to 115 destinations in 67 countries. The airline is on track to become one of the largest airlines in the world. In addition to the 50 777-300 ERs announced today, Emirates has 73 Airbus A380s, 70 Airbus A350s, 40 777-300 ERs and six Boeing freighters on order, for a total of 239 wide-body aircraft worth more than US$92 billion (AED 337.6 billion)

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Merci Jeannot

Un peu hallucinant car on se demande ce qu'Emirates va faire de ces 50 B777-300ER supplémentaires...

Vous avez très certainement raison, Cheyenne; surtout on lit le dernier paragraphe du communiqué d'Emirates.

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Emirates currently has a fleet of 162 wide-bodied aircraft, flying to 115 destinations in 67 countries. The airline is on track to become one of the largest airlines in the world. In addition to the 50 777-300 ERs announced today, Emirates has 73 Airbus A380s, 70 Airbus A350s, 40 777-300 ERs and six Boeing freighters on order, for a total of 239 wide-body aircraft worth more than US$92 billion (AED 337.6 billion).

Après le gros contrat ouverture des discussions, ce lundi, entre Boeing et Emirates sur le futur...

After The Deal A Chat About The Future

What do Boeing and Emirates do a day after signing a deal for 50 firm 777-300ERs and options for 20 more (a mere $26 billion if all options are exercised)? They talk about more aircraft.

Boeing Commercial Airplanes CEO and President, James Albaugh, says talks with Emirates, including the airline's boss, Tim Clark, will take place on Monday about the so called 777X, the end-of-decade update to the 777 Boeing, has signalled it plans to put into the market.

The 777X -- expected to come in a -8X and -9X version -- would feature a new wing and new engine. [url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?topicName=dubai_2011&id=news/awx/2011/11/13/awx_11_13_2011_p0-393696.xml&headline=Emirates Embarks On New Growth Phase]Clark wants the aircraft performance to allow the airline to transport 360 passengers with cargo from Dubai to Los Angeles, while delivering lower fuel burn

But what could become the main area of disagreement is potentially not the aircraft performance, but its timeline. Clark wants the 777X to be ready around 2017, when the 777-300ER fleet replacement cycle gets going. [url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?topicName=dubai_2011&id=news/awx/2011/11/12/awx_11_12_2011_p0-393636.xml&headline=Boeing Capital To Play Larger Sales Role]Boeing is looking at an end-of-decade date[/url], so a tad later than Emirates might like.

One issue that could dictate how patient Clark is could be the performance and timeliness of the Airbus A350-1000.
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Beau résumé...

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Bonjour, chers tous. Merci, Jeannot.
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Jeannot a écrit:Emirates commande 50 777-300ERs et preznd 20 options supplémentaires

Emirates Places Order for 50 Boeing 777-300 ERs with Options for 20 777-300 ERs Valued at US$26 Billion

DUBAI, U.A.E., Dubai Air Show ,13th November 2011: Emirates ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]), one of the world’s fastest growing airlines, today placed the single largest aircraft order in dollar value in Boeing’s history for an additional 50 777-300 ER aircraft, worth approximately US$ 18 billion (AED 66 billion) in list price. The order also included 20 777-300 ER options valued at US$8 billion (AED 29.4 billion), for a total of 70 aircraft valued at US$ 26 billion (AED 95.4 billion).

This record breaking long-range aircraft order, adds to Emirates existing world’s largest fleet of 95 777s in service including nine 200 ERs, 10-200 LRs, 12 -300s, 61-300 ERs and three freighters. Emirates had 40 777-300 ERs already on the order books, so with today’s order that now stands at a firm order of 90 777-300 ERs.

The agreement was signed today during a ceremony at the Dubai Air Show by His Highness (H.H.) Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, Chairman and Chief Executive, Emirates Airline and Group, and Jim Albaugh, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes. The signing was also witnessed by Emirates senior executives, Tim Clark, President, Emirates airline and Adel Al Redha, Emirates Executive Vice President, Engineering and Operations as well as David Joyce, President and Chief Executive Officer of GE Aviation, whose GE 90-115B engine will power the 777-300 ER aircraft.

“With 61 777 300-ERs currently in service, this record breaking dollar value order is another milestone for Emirates and affirms our strategy to expand our long haul destinations and continue to excel as a world leading carrier, connecting the world to Dubai and beyond,” said H.H. Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, Chairman and Chief Executive, Emirates Airline and Group. “The Boeing 777-300 ER aircraft plays a pivotal role in Emirates development of a modern fleet to meet the demand for global air travel for the future.”

The 777-300ER will be operated in a three-class configuration with eight First Class suites, 42 Business Class seats and 310 Economy Class seats and offers an additional cargo payload of 20.1 tonnes.

"This is an extremely proud moment for us as it not only underscores Emirates' on going confidence in the 777 but also makes this the single largest order in dollar value in Boeing’s history," said Jim Albaugh, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes. "As the largest operator of the 777 in the world, Emirates has played an important role in development of the airplane and its input over the years has been invaluable in the development of the 777 program."

“ Today’s 777-300 ER order gives Emirates the ability to replace some of our older existing aircraft allowing us to maintain our leadership in fuel efficiency as well as providing our customers with an updated superior product,” said Tim Clark, President, Emirates. “Our passengers can look forward to continued innovations in aircraft comfort, entertainment and service for which Emirates is renowned.”

Emirates currently has a fleet of 162 wide-bodied aircraft, flying to 115 destinations in 67 countries. The airline is on track to become one of the largest airlines in the world. In addition to the 50 777-300 ERs announced today, Emirates has 73 Airbus A380s, 70 Airbus A350s, 40 777-300 ERs and six Boeing freighters on order, for a total of 239 wide-body aircraft worth more than US$92 billion (AED 337.6 billion).

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Bravo, Boeing ! Bravo, Emirates ! Ils auront fait leur devoir de donner un coup d'envoie au Salon de Dubai, ... en jetant de la poudre aux yeux ! )

Quelle farce ! Je suis prêt à parier (et je ne suis pas le seul) que ces avions ne seront même pas livrés (sauf pour une poignée, peut-être) ! Il faut cesser de nous berner ! Cela sert à ça, maintenant , les Salons ? A berner le marché ?

Cette supposée commande va servir au lancement du futur Superbi de Boeing ! Elle constitue une fiction ! C'est un engagement de la part d'Emirates, destiné à "marier" la Cie. pour ce type d'avion, avec Boeing. Bien sûr, Emirates versera les "deposits" ! "Read on" !
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Tim CLARK est, donc, fâché avec Airbus ! Sauf pour les A380 ! Il aura besoin de ses A350-XWB-900 & / ou -1000, de toutes les façons !

Cette commande permettra à Boeing de préparer un avion Superbi "à partir d'une feuille blanche" au lieu de nous parler d'un "revamping" complètement ridicule ! Et ce, quasiment sans risque, puisque.... Emirates se sera certainement engagé dans la durée, ..... sur une perspective longue "'going forward", .... et aura certainement obtenu dès le début des discussions, le droit de conversion depuis le modèle concerné (soit le modèle actuel) dans le modèle futur, .. en tant que client de lancement ! Les "deposits" seront transférés, dans une opération classique de "annulation / subtitution" !

Il faut vraiment qu'Entertainer Tim cesse de chercher à nous berner ! "Read On" !
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Entertainer Tim nous dit (je cite ses propos ci-dessus) :

“Today’s 777-300 ER order gives Emirates the ability to replace some of our older existing aircraft allowing us to maintain our leadership in fuel efficiency as well as providing our customers with an updated superior product,” said Tim Clark, President, Emirates.

"Hogwash & BS" ! De fait, la Compagnie n'a pas de "leadership" en "fuel efficiency" ! Et à quel "leadership" en "fuel efficiency" pourrait TCEmirates prétendre avec le GE90-115B, moteur à technologie dépassée ? Ou avec le GP7200 de l'EA, sans perspective ?

Bien entendu, GE va pouvoir, avec les "deposits" qu'Emirates lui versera, développer un moteur qui pourra commencer à faire du catch-up sur le RR Trent XWB (aujourd'hui, GE a déjà 4 ans de retard, au moins sur ce moteur, et encore plus sur le concept Advance3). Mais ceci permettra à GE de développer un moteur pour le B777-300ER du futur (soit le Superbi), .... qui cependant, ne pourra pas avoir une exclusivité 'de iure' sur ce moteur.

Son intérêt 'élargi' pourrait être trouvé dans le fait que, selon son habitude, GE pourrait sauter sur un moteur de toute nouvelle génération (GE ne peut jamais parler d'évolution sans révolution ni risque indu; 'ce n'est pas dans son ADN') comme sur une occasion de s'affranchir de l'Alliance EA (entre GE & P&W, ... où le GP7200 n'est qu'un "one-trick pony"), et d'en faire un 'dérivé', que GE proposerait pour l'A380-900 "Stretch" , par exemple, et, par là, tenter d'éviter de laisser le champ libre à RR, qui commence à montrer qu'il pourrait avoir une panoplie de moteurs à offrir, au-delà des RR Trent 900, tant sur de nouvelles versions de l'A380-800 que sur ladite version A380-900 "Stretch".

Puisque nous avons mentionné l'aspect 'exclusivité' dans cette histoire, le fait qu'Emirates eût commandé, apparemment, "more of the same" (soit l'actuelle version, et non pas un 'revamping' de l'actuelle version, sous forme de "new-winged, tin-tube stretch") a tout simplement tendance à confirmer notre argument authentique, selon lequel, un tel "revamping" mettrait l'actuelle exclusivité-moteur, en faveur du GE90-115B, dans le lac, pour les raisons que nous avons données :

• l'actuelle exclusivité est "airframe-powerplant specific" : 'tripoter le moteur, sans toucher à l'airframe, et l'exclusivité tombe dans le lac ; tripoter l'airframe sans toucher le moteur, ... l'exclusivité est dans le lac ; tripoter les deux, ... et le moteur est dans le lac" !
  

Dans le contexte, Emirates n'a vraiment pas un besoin immédiat de PUC ! Prétendre le contraire est faux. TCEmirates dit une imbécilité, s'il compte remplacer des B777-200 / -200ER et ses A330-200 avec des B777-300ER ! S'il envisage de remplacer ses A340-500 avec des B777-200LR, sur certains itinéraires, ... cela a un sens !

Pour le reste, .. c'est une opération pour aider Boeing à voir l'avenir avec moins de nuages ! Il y a bien de la politique dans le cockpit ! Et, maintenant que, dans l'affaire des UAE ("United Arabe Emirates"), la "finale" dans le concours pour les Avions de Combat des UAE, se situe entre le Typhoon / Eurofighter et le Rafale, les USA exercent la pression !

On ne veut pas me croire ? Qui ferait l'imprudence de contredire publiquement ce qui précède ? Qui ? Qu'il s'annonce, .. qu'il se présente, ... et qu'il le fasse !

“Our passengers can look forward to continued innovations in aircraft comfort, entertainment and service for which Emirates is renowned.”

Oui ! Mais il y a mieux ! ;)
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PS : voir ci-dessus.

The agreement was signed today during a ceremony at the Dubai Air Show by His Highness (H.H.) Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, Chairman and Chief Executive, Emirates Airline and Group, and Jim Albaugh, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes. The signing was also witnessed by Emirates senior executives, Tim Clark, President, Emirates airline and Adel Al Redha, Emirates Executive Vice President, Engineering and Operations as well as David Joyce, President and Chief Executive Officer of GE Aviation, whose GE 90-115B engine will power the 777-300 ER aircraft.

Trop de beau monde ! Trop d'exagération, ... trop de mise en scène pour que ce soit autre chose que ce qui est écrit ci-dessus ! Rendez-vous dans quelques années ! Et Tim CLARK ne sera plus chez EMIRATES !

Remarquez, ... dans mon post du 06 novembre, 2011, ci-dessus, ..... je ne croyais pas si bien dire !

Sevrien a écrit : Bien sûr, s'il s'agit d'une commande de l'actuelle variante du B777-300ER (à des prix bradés, bien sûr), .... c'est encore pire !

OH, Entertainer Tim ! Ce serait vraiment un comportement d'enfant gâté ! Injecter de la vieille technologie, ..... dépassé, ... dans sa flotte, comme dans un état de colère de gamin !

On le voit, comme le gamin qui ne peut pas avoir le jouet qu'il veut, en train de piquer un "tantrum", et de donner des coups de pied dans les meubles !

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Mais, plus on réfléchit, plus on voit qu'il ne s'agit pas d'une opération d'acquisition de B777-300ER qui est visée !

C'est le financement du développement et la garantie de l'application que sera le Superbi, selon les spécifications de 380 à 420 places (de préférence de 405 à 420 places) avec une config. cabine en 3 classes std., selon les normes modernes de confort spacieux, et une charge marchande totale / "full payload" de 50 tonnes !

Boeing veut bien donner à Entertainer Tim son jouet, à condition de ne pas perdre !

PS.

De toutes façons, Air & Cosmos s'est inspiré d'un texte d'AirInsight !

Les deux se sont peut-être plantés !

Dommage pour Air & Cosmos ! Le magazine devrait faire comme nous, et se méfier fortement d'AirInsight !

C'est une véritable feuille de chou, qui cherche à se monter en marchand de "Scoops" !

Avec AirInsight, et LeehamNews, ... on est bien affublé !

Bien sûr, les mêmes Forumistes d'ailleurs , bien connus ("Usual Suspects" ) et autres 'aveugles' et superficiels du même tonneau, n'arrivent toujours pas à gratter plus loin que le vernis.

Au-delà du contenu des posts ci-dessus, il y a encore un élément, que j'ai réservé pour la fin :

• (a) la dernière grande étape du nettoyage de DAE, pour compenser Boeing ;
  
• (b) l'opération des B777-300ER (avec leurs moteurs GE90-115B, qui ont toujours des incidents, dont la la plupart, ... voire la vaste majorité, sont masqués par la façon d'éviter d'en faire le "reporting"....., comme dans le cas récemment annoncé des GE CF-6 !), réfléchit une opération "d'équivalence", .... assumée et assurée par DUBAI (Emirate) plutôt que par ABU DHABI (Etihad, ce dernier n'ayant pas encore la dimension, la masse critique, ... la 'surface d'exploitation' nécessaire), .... parce que, en tout état de cause, après les appuis qu'il a fallu apporter à DUBAI, c'est ABU DHABI qui impulse beaucoup de décisionsdans le nettoyage précité) ; l
  
• (c) le nombre énorme de MC de Boeing (B737-NG, ... à moteurs CFM-56 ) a dû être converti en un nombre de B777-300ER, acceptable, et supportable par Dubai (qui n'exploite pas des MC ; Etihad pourra 'assumer' le problème des derniers A320 à régler .... ), sur une période assez longue, pendant laquelle Emirates n'a / n'aura vraiment pas de besoin urgent de PUC, compte tenu des A350-XWB & Airbus A380, commandés et à être livrés, sur plusieurs années ;
  
• (d) et les diverses remarques faites , par exemple, sur (i) la possibilité de conversion de ces B777-300ER en futur "Superbi", selon les préférences d'Emirates, telles qu'avancées par Entertainer Tim, et (ii) les "opportunités" envisagées par GE.
  

Et tout ça n'a rien a voir avec les opérations commerciales normales ! Elles sont exceptionnelles, et elles confirment que cet appareil B777-300ER est bien en état de mort commerciale lente !

Il est à signaler que, à l'exception des commandes de compensation concernant les A380 de SIA et de LH, matérialisées par A330, ce type d'Airbus a obtenu bien plus de commandes fraîches que le programme B787 et le B777-300ER !

Rebonjour. Merci, Jeannot.

Jeannot a écrit:Après le gros contrat ouverture des discussions, ce lundi, entre Boeing et Emirates sur le futur...

After The Deal A Chat About The Future

What do Boeing and Emirates do a day after signing a deal for 50 firm 777-300ERs and options for 20 more (a mere $26 billion if all options are exercised)? They talk about more aircraft.

Boeing Commercial Airplanes CEO and President, James Albaugh, says talks with Emirates, including the airline's boss, Tim Clark, will take place on Monday about the so called 777X, the end-of-decade update to the 777 Boeing, has signalled it plans to put into the market.

The 777X -- expected to come in a -8X and -9X version -- would feature a new wing and new engine. [url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?topicName=dubai_2011&id=news/awx/2011/11/13/awx_11_13_2011_p0-393696.xml&headline=Emirates Embarks On New Growth Phase]Clark wants the aircraft performance to allow the airline to transport 360 passengers with cargo from Dubai to Los Angeles, while delivering lower fuel burn[/url].

But what could become the main area of disagreement is potentially not the aircraft performance, but its timeline. Clark wants the 777X to be ready around 2017, when the 777-300ER fleet replacement cycle gets going. [url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?topicName=dubai_2011&id=news/awx/2011/11/12/awx_11_12_2011_p0-393636.xml&headline=Boeing Capital To Play Larger Sales Role]Boeing is looking at an end-of-decade date[/url], so a tad later than Emirates might like.

One issue that could dictate how patient Clark is could be the performance and timeliness of the Airbus A350-1000.

Beau résumé...

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OK ! Malgré la factualité de mes remarques ci-desssus (on ne doit pas s'attendre à ce que les BCL & / ou anti-Airbus et / ou Anti-RR, et autres "Usual Suspects" d'ailleurs comprennent ; ils montrent qu'ils sont capables de faire des "knee-jerk reactions" et incapables de gratter plus loin que le vernis, et faire une analyse des données qui existent dans le domiane public, au grand jour, et disponibles pour tous !

Ils branchent leur compteur de boy-scout pour un Salon, et fouettent la crême d'un concours entre Boeing et Airbus,qui n'a pas vraiment beaucoup de sens, dès lors qu'on, enlève les toiles d'araignée et qu'on se débarasse de la pouder qu'on nous a jetée aux yeux !

Mais, on peut s'attendre à ce que les "professionnels" des media évite,t de tomber dans le même piège !

Sur le plan positif, cette espèce d'opération (quelle comédie ; cela tourne tout de même au vaudeville ! ) des 50 à 70 x B777-300ER a tout de même eu le mérite de donner un bon coup d'envoi, avec de l'élan en prime, au Salon ! Cela est incontestable ! Là, .... mission accomplie !
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L'article posté par Jeannot ne fait que confirmer nos écrits !

Aussi, il confirme la capacité irrépressible de l'inénarrable Entertainer Tim à réclamer, dans des conditions 'impossibles' et déraisonnables, les avions que les avionneurs ne veulent pas construire,.... et surtout pas comme un "standard" mondial basé sur les caprices et critères de ce marché de niche d'Emirates !

Mais, tout ça fait du blah-blah pour le Salon et ses coulisses, ..... que certains producteurs de feuilles de chou aiment gober ! Chatman Jim n'y est pas opposé, dès lors que le cocktail de ses ouvrages de broderie et les bobards d'Entertainer Tim font jaser !

Cela dure jusqu'au moment où Steve UDVAR-HAZY entre en scène !

Remarquez, ... il faudra attendre la réaction de Qatar et de son énigmatique (?) CEO, Akbar Al BAKER, bien connu sous le surnom de "U-TURN Ali" ! ;)

Rebonjour.

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Airbus répète n'avoir aucune intention d'annuler la variante A350èXWB-800, du programme A350-XWB !

Lien :

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Airbus: No Intention To Cancel A350-800
Nov 14, 2011

By Jens Flottau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] DUBAI

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Airbus Chief Operating Officer Customers John Leahy concedes that the Emirates order for 50 Boeing 777-300ERs could be linked to the delay of the Airbus A350-1000. “There was no case for a 777 today if I had an A350,” he said at the Dubai air show. “But if you need lift now, you are going to buy a 777. It is what it is.” Emirates n'a absolument aucun besoin normal de PUC justifié par la commande de 50 x B777-300ER, maintenant, ou "going forward" ! Point. Cette commande est le fruit de tout ce que nous avons écrit ailleurs, notamment pendant les 24 à 48 dernières heures. Dancer John le sait. Il en connaît parfaitement les raisons ! The 50 777-300ERs are to be delivered from 2015, but the A350-1000 is now only expected to arrive in 2017, almost two years later than originally planned. Emirates has 20 A350-1000s on order, along with 50 A350-900s. It has recently indicated it might move away from the -1000 and go for more -900s instead. Ha, ha ! Lire nos récents écrits ! Mais Entertainer Tim se rendra compte que, en termes de "fuel-burn efficiency" et de DOC, que même l'A350-XWB-900 va mettre en pièces, ... battre à plates coutures,..... la performance du B777-300ER , déjà rendu 'viellot' par l'A350-XWB-900, et sa motorisation ! Pensez, donc, au retard, qu'il aura le moment venu, par rapport à l'A380-XWB-1000 ! Leahy insisted that Airbus will keep the A350-800. “We have absolutely no intention to drop the A350-800,” he said. The type’s entry-into-service date has moved to 2016 with several customers having converted orders to larger versions. “As we are ramping up production, it is more profitable for us to shift to the 900, but we will keep the -800.” Cela devrait suffire ! C'est la machine à rumeurs de Boeing, et queklques idiots dans es media, qui font courir ce bruit ridicule ! Airbus is watching possible consequences of the euro zone debt crisis, but believes that it does not have much effect on aircraft financing. “Financing usually does get arranged one way or the other, if the airline really needs an aircraft,” Leahy stated. Oui ! He confirmed that “we are in discussions with Mr. al-Baker (Qatar Airways’ CEO) and his people” about a possible order. The airline was expected to announce an order for five more A380s and A320NEOs on Monday, but Qatar Airways cancelled a press conference at the last moment. Oui ! Mais, quelles sont vos réactions à cet article ?

Bonsoir

Il est clair que l'intention d'EK sur un nombre de nouveaux B 777-300ER ne correspond à rien, concernant cet appareil. C'est du grand ( par la quantité ) n'importe quoi. Et EK n'est pas DAE.

A moins d'un projet du style SIA, en recyclant les plus anciens modèles, s'ils sont adaptés. Mais nous n'avons rien vu, lu ou entendu de tel. Non ?

Merci, BoGi !

"BoGi" a écrit : Bonsoir

Il est clair que l'intention d'EK sur un nombre de nouveaux B 777-300ER ne correspond à rien, concernant cet appareil. C'est du grand ( par la quantité ) n'importe quoi. Et EK n'est pas DAE.

A moins d'un projet du style SIA, en recyclant les plus anciens modèles, s'ils sont adaptés. Mais nous n'avons rien vu, lu ou entendu de tel. Non ?
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Vous avez raison !

Non , ... selon mes informations (de très bonne source), et d'après ce qu'on a lu sur le web & / ou dans les media, Emirates ne comptait pas commencer le remplacement des B777 "classic" (B777-200 / -200ER et -300) avant 2015 / 2016, au plus tôt ! Bien sûr, .... Boeing pourrait toujours faire une opération de "remarketing", ... mais cela ne semble pas être à l'ordre du jour ! :|

Rebonjour / rebonsoir !

Voici un petit "début de preuve", qui va dans le sens de cette réponse / réaction deonnée à BoGi.

SEVRIEN a écrit:Merci, BoGi !

BoGi a écrit:Bonsoir

Il est clair que l'intention d'EK sur un nombre de nouveaux B 777-300ER ne correspond à rien, concernant cet appareil. C'est du grand ( par la quantité ) n'importe quoi. Et EK n'est pas DAE.

A moins d'un projet du style SIA, en recyclant les plus anciens modèles, s'ils sont adaptés. Mais nous n'avons rien vu, lu ou entendu de tel. Non ?

Vous avez raison !

Non , ... selon mes informations (de très bonne source), et d'après ce qu'on a lu sur le web & / ou dans les media, Emirates ne comptait pas commencer le remplacement des B777 "classic" (B777-200 / -200ER et -300) avant 2015 / 2016, au plus tôt ! Bien sûr, .... Boeing pourrait toujours faire une opération de "remarketing", ... mais cela ne semble pas être à l'ordre du jour ! :|

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"Dubai in brief"
November 15, 2011

Lufthansa Technik AG and Emirates and have signed a five-year nonexclusive agreement related to the maintenance of components on A330/A340 and 777 fleets operated by the airline. Emirates’ EVP engineering and operations Adel Al Redha said the deal is an extension of the existing landing gear services provided by Lufthansa Technik as a foundation for new opportunities.

Voilà ! Sauf pour ceux qui refusent de reconnaître les faits (il y en a un paquet, vous savez ! ), ceci indique clairement le sens du texte 'en citation' ci-dessus, en indiquant que les avions qui pourraieznt être sortis de la flotte d'Emirates ne sont pas programmés pour "roll over" avant 5 ans au moins, soit 4ème trimestre 2016 !

Ceci aide à étayer notre analyse de la commande de 50 x B777-300ER par Emirates !

Il n'y a oas lieu de retirer un mot de nos textes d'hier et d'aujourd'hui à ce sujet !

Il est lamentable que les journalistes professionnels, qui souhaitent être dignes du nom, ne réfléchissent pas assez sur les faits disponibkes dans le domaine public, ou, tout simplement, n'aient pas le courage de mettre en relief les bobards, fictions et comportements de guignols de certains CEO, tels que Entertainer Tim et Chatman Jim !

Pourquoi se couchent-ils devant le "Hogwash & B.S." de ces gens-là, qui dévalorisent la branche et les Salons professionnels des milieux de l'aéronautique, de l'aviation et du transport aérien (.. sauf, bien sur, à avoir une volonté ferme de faire tourner tout ça au vaudeville !) ?

Hallo

Les livraisons sont prévues pour 2015.

Emirates a actuellement 94 B 777 ( tous modèles )

Plus en backlog : 41 B 777-300ER, rien que ça, sans la dernière annonce !

On peut dire, aujourd'hui, que le financement des avions 777 n'est garanti que jusqu'en 2012.

Rebonjour.

Certains pourraient s'inspirer de ce genre d'article, de son contenu factuel et de projets, et, bien entendu, de l'initiative -- oui, de l'initiative -- de sa signification pour RR, les UAE, et l'UE, au sein des UAE.

Lien et extrait :
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Rolls-Royce and The Emirates Group partner on new UAE national leadership development programme
Wednesday, 16 November 2011

Rolls-Royce, the global power systems company, today signed an innovative, long term leadership training agreement with The Emirates Group.

Under the first part of the agreement, signed today by HH Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Chairman and Chief Executive, Emirates airline and Group and Rob Watson, Rolls-Royce Regional Director - Middle East, Rolls-Royce will provide a dedicated leadership and business management development programme in the UK for talented UAE National managers within The Group.

Part of a long term learning programme, the first modules, which will begin next year, will be delivered in two phases– firstly at the award winning Rolls-Royce Learning and Career Development Centre in Derby, and then at Oxford University. The training will cover leadership, team management, performance management and personal effectiveness.

HH Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, Chairman and Chief Executive, Emirates airline and Group, said:“Rolls-Royce is a prestigious company with a long tradition of excellence and we look forward to working with them. The Emirates Group has a robust UAE National training and development programme and we are keen to further develop this, utilising the proven training expertise of Rolls-Royce. We have ambitious growth plans and to meet them we need to keep developing the talent that we have. This programme will offer new perspectives and encourage managers to challenge current methods to improve our business even further.”

Rob Watson, Rolls-Royce, Regional Director – Middle East, said: “We are very pleased that Emirates has chosen to partner with us in this new and prestigious agreement, which is the first of its kind in the UAE. The Emirates Group is a world class company and the commitment we are jointly making reflects the strength of the relationship between the UK and the UAE and underscores our mutual commitment to developing the next generation of Emirati business leaders. The programme we have designed is aimed at empowering future leaders with skills and experiences that will help them get the best from themselves and their teams.”

Rolls-Royce is committed to promoting education initiatives that enhance the ability of local talent to meet the industrialisation and technological challenges of the future. The content of this learning programme is rooted in current business challenges and will give participants the knowledge and tools they need to deliver tangible results.

Rolls-Royce and Emirates airline have a strong, longstanding business relationship. Emirates currently has 128 Rolls-Royce powered aircraft in service, or on order; all of which are covered by TotalCare long term service agreements.

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Aucun besoin de commentaires, de ma part, du moins !

Bonjour, chers tous , et merci, Nils !

Nils a écrit : Hallo

Les livraisons sont prévues pour 2015.
Emirates a actuellement 94 B 777 ( tous modèles )
Plus en backlog : 41 B 777-300ER, rien que ça, sans la dernière annonce !
On peut dire, aujourd'hui, que le financement des avions 777 n'est garanti que jusqu'en 2012.
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Oui, .. merci, Nils !

Ceci ne fait que confirmer mes récents posts sur la mise en relief ridicule de cette commande, dont une grande partie n'est que fiction, et "£+£+£+£.S." ! Balivernes ! Bobards !

Entertainer Tim a bien trompé son monde ! Il le sait, ... et est heureux !

Les faits enlèvent la (déjà fausse ) dorure au Salon de DUBAI, 2011 ! On a vu un spectacle de "Guignol" , ..... véritable "Punch & Judy Show" !

Bonsoir, chers tous !

Voici une fiction, pur jus, que £°£°£°£°£ Tim" à raconté à ATWOnline (Geoff THOMAS, gobeur de bobards par excellence). Même les 'copains' (journalistes amis) de Tim CLARK ne voulaient engager aucune conversation avec £°£°£°£°£ Tim" sur cette commande 'géante' passée pour des B777-300ER, et qui fait rire la plupert des vrais professionnels ! Même Steve UDVAR HAZY ne dit mot ! Il a peur de s'exprimer avec sa verve habituelle, .. car il sait que, cette fois, il risquerait d'offusquer ou de blesser, là où il n' aucune intention de le faire !

SUH fait partie de tout un ensemble de vrais professionnels, qui à honte pour le milieu, devant une telle charade !
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Lien :
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Emirates 777 order was insurance against A350 delays; urges A380 stretch
By [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] | November 16, 2011

Emirates (EK) president Tim Clark confirmed to ATW that its order for up to 70 Boeing 777-300ERs was an insurance against late deliveries of the Airbus A350 ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]). “We do not want to be caught out with a capacity shortfall,” he said.

"£+£+£+£" ! Les facettes de la vérité; sont couvertes dans les posts ci-dessus, qui traitent de ce sujet. De nombreux contacts professionnels dans l'aéronautique, l'aviation et le transport aérien, n'acceptent pas cette version de rattrapage, et de 'justification après l'événement', concoctée par £°£°£°£°£ Tim".

Ils ne sont pas seuls ! Nous non plus !

Clark also said he was bullish on Boeing’s plans for further development of the 777. “It is looking very good. Mind you, it is one thing to talk about what you can do another to guarantee it,” Clark said at the Dubai Airshow.

Ce ne sera bon que s'il s'agit d'un Superbi, de toute nouvelle génération, à partir d'une feuille blance, et non pas d'un "rewinged revamp and tin-tube stretch" !

Boeing is reserved on details of 777 development, but analysts said a composite wing is a certainty along with weight reduction of up to 20,000 lbs. “They have learned a lot from the 787 program, which will be incorporated into the next upgrade of the 777,” one analyst said.

Un simple "upgrade" ne suffira pas ! C'est un vrai nouvel avion qu'il faudra !

Clark, meanwhile, is cautious on the A350 program slippage. “Our A350-1000 order is in limbo—we want the original specification,” Clark said ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]). “We were not consulted on the changes.”

Quel toupet ! C'est lui, Entertainer Tim, qui, en servant de courroie de transmission de la propagande des fictions provenant de Boeing, a commencé à faire le "moving of the goal-posts", se glissant (comme une anguille dans les media, et non pas dans une salle discrète de réunion), depuis le contrat qu'il avait signé pour Emirates pour l'acquistion des 20 x A350-XWB-1000, vers un Superbi de 400 à 420 places ! Comme si cela ne suffisait pas, il transmettait l et diffusait es dires infondées et non étayables selon lesquels la motorisation, RR Trent XWB-1000, manquait de poussée pour l'A350-XWB-1000 ! Mais il ne s'agissait plus de la version pour laquelle il avait signé ! Et Entertainer TIM le savait ! Bien sûr, ce moteur-là n'était pas dotée d'une poussée pour un Superbi, de toute nouvelle génération, de 400 à 420 paces, en config. cabine 3 classes std., selon les normes modernes de confort spacieux !

Mais, pour l'A350-XWB-1000, à 350 places selon la même spécification de config. cabine, le moteur était largement suffisant, à tous point de vue, et bien au-dela de la technologie actuelle de GE !

Et maintenant, ayant été le semeur du désordre, £°£°£°£°£ Tim" voudrait retourner à la spécification d'origine de l'A350-XWB § Hah ! Il le dit, parce que, sur le plan juridique, si quelqu'un diffusait des bandes vidéo ou audio de ses conversations sur la version 'redéfinie' en termes généraux de l'A350-XWB-1000, et / ou avec Airbus et d'autres, c'est la seule porte de sortie possible pour lui et Emirates ! Mais je n'élabore pas ici !

Entertainer Tim est incohérent et inconséquent !

Tout ça est aux ! Il veut nous faire croire qu'il n'a pas été consulté ? Pas consulté ? Quelles balivernes !

Il a bien été consulté, ... mais ses conseils n'ont pas été totalement suivis ! D'où sa colère, feinte ou réelle ! Problème 'd'ego' !

Ne pas consulter celui qui dirige la Cie. aérienne qui a passé une des plus grosses commandes de la famille A350-XWB, y compris 20 exemplaires de la variante de la plus grande dimension, soit l'A350-XWB-1000 ? Tim CLARK veut nous faire croire cela ? C'est une plaisanterie ! Il sait que les gens du milieu, qui savent la vérité, ne vont pas le contredire ! Cela ne se fait pas dans ce milieu ! C'est "l'omerta" !

Mais nous pouvons le faire ! Il paraît qu'il y a même beaucoup de gens qui sont gênes par sa présentation des données !

Clark also told ATW he was urging Airbus to go ahead with a stretch A380 that would seat up to 670 in a three-class configuration.

Cela est vrai ! Absolument vrai ! Mais c'est une sujet tout à fait différent !Cela ne va pas oublier la pantalonnade de cette 'commande' de 50 x B777-300ER (avec 20 options) !

“We would want an additional 120 to 150 seats and would use it on medium-range missions to cities such as Bangkok and Beijing,” Clark said, .....

OK !

...... noting that passengers will drive many miles to take an A380 flight.

“Our Manchester [A380] service is drawing passengers from all over the north of England. Passengers will drive to Manchester rather than our other cities such as Birmingham to pick up the A380,” he said.

On veut bien le croire ! Mais ç'est un autre sujet !

Bonsoir, chers tous.

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Dubai Air Show November, 2011

Emirates Wants Original A350-1000 Spec

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Nov 15 , 2011

By Jens Flottau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] DUBAI

Emirates is insisting on receiving its Airbus A350-1000s according to the original specifications and is voicing frustration with Airbus’ approach to customers with regards to the design changes announced at the Paris air show, Emirates Airline President Tim Clark told Aviation Week at the Dubai air show. “We will not sanction an interruption of our growth program,” Clark says. “We have made that absolutely clear to Airbus. We have been held back too many times and have always regretted that we slowed down.” Emirates has ordered 50 A350-900s and 20 A350-1000s which were originally planned to arrive in 2013 and 2015 respectively. Airbus has meanwhile shifted entry into service of the -1000 to 2017 and the -900 will not come before the first half of 2014. The airline placed an order for 50 additional Boeing 777-300ERs on the opening day of the Dubai air show. The aircraft were originally planned to be used to fill the troughs between Emirates’ three banks at Dubai International Airport. The airline has been studying whether customers would be willing to accept transfer times of 5-6 hours and research concluded that there was a market for such connections. A significant amount of 777-300ERs were allocated to off-peak flying, but may now shift to strengthen the banks with the A350s being late. Clark is particularly worried about the delays because it keeps Emirates from standardizing its fleet at a high product level. The airline has been forced to keep its A330-200s and A340-300s much longer than has been planned. “That’s the only reason why we don’t get that five star rating that the other guys have. I’m sick of it,” Clark says. Emirates has been in talks with Boeing on the next generation 777 and has been a vocal supporter of the project. Clark says he would be happy if the aircraft would reach 12-13% in efficiency gains over the current 777-300ER. He no longer expects Boeing to deliver the aircraft in 2017. Boeing has indicated the aircraft won’t be ready before 2018 or 2019. --------------------------- Ci-dessus, encore une version d'Enteratiner Tim, perçue par les professionnels comme un morceau choisi de "£+£+£+£. Je la mettrai en pièces ultérieurement !

Rebonjour.

Bien sûr, il s'agit d'un engagement d'achat ("commitment" sur MoU, ou LoI : 'Letter Of Intent(ion)", ... plus 'ferme encore), et non pas d'une commande ferme à ce stade.

Les détails sont à travailler. Il s'agit f'en engagement, "subject to contract". Pas vraiment besoin de préciser ceci, chez nous, du moins.
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Autre lien :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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J'espère que le FR ne m'en voudra pas pour le fait de copier cet article en entier !
Il pourrait bénéficier de la diffusion par le 'trafic' que ceci génère.
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Boeing wins record commitment from Lion Air
By Hal Weitzman in Chicago

Date : Nov. 17, 2011

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], the world’s second-biggest aircraft-maker by revenues, has struck a preliminary deal for the largest order in its history, announcing on Thursday that Lion Air of Indonesia plans to buy 230 of its 737 narrowbody jets, worth $21.7bn at list prices.

The deal is an intention to purchase rather than a firm order. First announced by the White House, it also includes an option for another 150 aircraft worth an estimated $14bn. The US administration also announced a $2.4bn order by [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]for eight 777 aircraft.
The Lion Air deal comes days after Boeing received the biggest firm order in its history, to sell [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] for a list price of $18bn.

Mais les vrais professionnels et industriels n'accordent pas beaucoup d'importance ou de signification à cette commande d'Emirates. Même s'il a servi de "curtain-raiser" du Salon de Dubai, il a contribué à enlever de la 'valeur', de la dorure à cet événenement, surtout quand on le contemple avec les bobards que Entertainer Tim a racontés dans les coulisses ou ailleurs !

Il est à espérer que les Salons du Bourget et de Farnborough, et d'autres encore, ne donnent pas dans le spectacle qu'est cette panatalonnade de Dubai !

Qatar qui renchérit !

Le pire, ... c'est que des journalistes prennent Tim CLARK encore au sérieux. Remarquez, Il y en aurait certains qui l'éviter depuis un certain temps, nous dit-on ! Certains journalistes nous disent que, pour leurs employeurs, les interviews de Tim CLARK deviennent contreproductives. C'est possible.:|

Lion Air is already Boeing’s biggest single-aisle jet customer but, nevertheless, the size of the potential order is significant. “This order is a big deal – like [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], it is the scale as much as the carrier (a loyal Boeing airline),” wrote Rob Stallard, an analyst at RBC Capital Markets.

Oui ! C'est une illustration de "customer loyalty & follow-on business" !

The agreement is a boost for Boeing’s new 737 Max jet, an upgraded version of its bestselling single-aisle aircraft that is targeted for delivery in 2017. The manufacturer unveiled the Max in August, after Airbus, the world’s biggest aircraft-maker by revenues, put [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in the duopoly’s competition for this market by announcing in December that it would offer an [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] of its A320, featuring more fuel-efficient engines.

Oui ! Tout ceci a tendance à montrer que les clients ne vont pas quitter Boeing pour aller comme des moutons de mode chez Airbus.

Mais le vrai problème pour le marché est que ces opérations MAX et NEO ne sont que des distractions, éloignant les avionneurs du besoin de faire le vrai travail urgent, soit celui de rattraper leur retard en matière de technologie d'airframe, et de concevoir & de réaliser des avions de toute nouvelle génération, pour être à la hauteur des moteurs qui sont , en réalité, 'déjà là' ! :roll:

Bonjour, chers tous. Merci, Clairet !

"Clairet" a écrit : Qatar a signé un contrat ferme à Dubai avec Thales pour l'équipement en IFE de 80 Airbus A 350XWB

Si l'intention était d' annuler la commande A 350, pourquoi s'engager ferme avec Thales ?

Le petit détail..

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Oui, ... comme, dans le cas d'Emirates, le 'petit détail' qu'est le contrat-moteurs (RR Trent XWB-900 et / -1000) + accord "TotalCare", 'cocktail' signé 'ferme' pour la modique somme de US$ 2.2 milliards ! ;)

Bonjour, chers tous.

Rappel : voir ci-après.

SEVRIEN a écrit:Rebonjour.
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Certains pourraient s'inspirer de ce genre d'article, de son contenu factuel et de projets, et, bien entendu, de l'initiative -- oui, de l'initiative -- de sa signification pour RR, les UAE, et l'UE, au sein des UAE.
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Lien et extrait :
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Rolls-Royce and The Emirates Group partner on new UAE national leadership development programme
Wednesday, 16 November 2011

Rolls-Royce, the global power systems company, today signed an innovative, long term leadership training agreement with The Emirates Group.

Under the first part of the agreement, signed today by HH Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Chairman and Chief Executive, Emirates airline and Group and Rob Watson, Rolls-Royce Regional Director - Middle East, Rolls-Royce will provide a dedicated leadership and business management development programme in the UK for talented UAE National managers within The Group.

Part of a long term learning programme, the first modules, which will begin next year, will be delivered in two phases– firstly at the award winning Rolls-Royce Learning and Career Development Centre in Derby, and then at Oxford University. The training will cover leadership, team management, performance management and personal effectiveness.

HH Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, Chairman and Chief Executive, Emirates airline and Group, said:“Rolls-Royce is a prestigious company with a long tradition of excellence and we look forward to working with them. The Emirates Group has a robust UAE National training and development programme and we are keen to further develop this, utilising the proven training expertise of Rolls-Royce. We have ambitious growth plans and to meet them we need to keep developing the talent that we have. This programme will offer new perspectives and encourage managers to challenge current methods to improve our business even further.”

Rob Watson, Rolls-Royce, Regional Director – Middle East, said: “We are very pleased that Emirates has chosen to partner with us in this new and prestigious agreement, which is the first of its kind in the UAE. The Emirates Group is a world class company and the commitment we are jointly making reflects the strength of the relationship between the UK and the UAE and underscores our mutual commitment to developing the next generation of Emirati business leaders. The programme we have designed is aimed at empowering future leaders with skills and experiences that will help them get the best from themselves and their teams.”

Rolls-Royce is committed to promoting education initiatives that enhance the ability of local talent to meet the industrialisation and technological challenges of the future. The content of this learning programme is rooted in current business challenges and will give participants the knowledge and tools they need to deliver tangible results.

Rolls-Royce and Emirates airline have a strong, longstanding business relationship. Emirates currently has 128 Rolls-Royce powered aircraft in service, or on order; all of which are covered by TotalCare long term service agreements.

Aucun besoin de commentaires, de ma part, du moins !

Voir suite !
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Dans le sillage de l'article qui précède, ce qui suit est iniéressant, et impressionnant, et certains -- les §§§§§§§§§§, moutons de mode, adeptes de la pensée unique, remplis de parti-pris, et véhiculant des (fausses) idées reçues qui corroborent à merveille les Analyses et Conckyusions de Flaubert -- devraient y prêter attention. Ils y apprendraient quelque chose, peut-être. Peut-être.

Lien :
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UAE Ministry of Education partners with Rolls-Royce to launch education programme for Nationals in Dubai
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UAE Ministry of Education partners with Rolls-Royce to launch education programme for Nationals in Dubai

Tuesday, 22 November 2011

• Rolls-Royce signs MoU with UAE Ministry of Education to drive Emirati engineering skills
  
• First ever private sector company to have such a prestigious agreement with UAE Government
  
• Unique programme to promote science and engineering careers to UAE nationals
  

DUBAI– Rolls-Royce, the global power systems company, today signed a memorandum of understanding (MOU) with the UAE Ministry of Education to launch a pilot programme for Rolls-Royce Technology Laboratories (‘Rolls-Royce Tech Labs’) in the UAE, in a ceremony attended by His Excellency Humaid Al Qatami, UAE Minister of Education, and Rob Watson, Regional Director – Middle East, Rolls-Royce.

Designed to promote interest among UAE students in science and engineering and to give them practical engineering skills, the Rolls-Royce Tech Lab pilot programme will be set up at Hamdan bin Rashid School in Warqaa, Dubai. The programme is designed to encourage students into engineering careers and will initially involve the participation of 22 students and 4 teachers over a period of 13 weeks. The Rolls-Royce Tech-Lab is due to open at the start of the second semester in January 2012 for the students in Grade 11, Science section.

Speaking after signing the MOU, His Excellency Humaid Al Qatami, UAE Minister of Education, said: “The leadership of the UAE is committed to giving our students the best employment opportunities possible. The first step on the road to achieving this is by nurturing their interest and providing them with the advanced practical skills they need to enter the job market.”
“Partnering with a world leader in engineering excellence like Rolls-Royce will provide our students access to the latest technologies and practical career insights, which will hopefully attract them to the kind of technical careers needed to support and sustain our economy in future,” Al Qatami continued.

“Rolls-Royce has a long and proud history of delivering engineering excellence and innovation to support the UAE’s aerospace, marine and energy industries,” said Dr Rob Watson, Regional Director – Middle East, Rolls-Royce. “We are a company which is rich with world-class skills, technology and expertise and we are deeply committed to supporting the UAEs education goals. We share a common vision and awareness of the need to encourage more UAE Nationals to take on engineering studies in universities. The Rolls-Royce Tech Labs programme is a practical step toward this goal, and we are very grateful to the UAE government for placing their trust in Rolls-Royce and allowing us this unique opportunity to partner with them.”

Supporting education programmes is a core part of the Rolls-Royce business and the company pursues along-term strategy to promote science, technology, engineering and mathematics (STEM) skills development and industrialisation in the communities in which it operates. The company already has several educational development programmes already on the ground or in the pipeline for the Middle East, such as the Big Science Challenge with the British Council and having been a founding member of the British University in Dubai (BUiD).

About Rolls-Royce Technology Laboratories:

• The Rolls-Royce Technology Laboratories (‘Rolls-Royce Tech Labs’) programme has a curriculum which has been designed in collaboration with the Ministry of Education. This will run alongside the established physics curriculum and will expand on concepts already being taught to provide a practical application for students.
  
• The Rolls-Royce Tech Labs curriculum will help students gain a better understanding of the wide range of opportunities available in science and engineering, and to encourage them to consider advanced degrees in these fields to help meet the need for local talent across the region.
  
• The curriculum will include lessons on exploring the effect of forces; motion; understanding force, mass and acceleration; scalars and vectors; momentum; impulse; energy; circular motion; and a consolidation lesson on jet engines at the end of the programme.
  
• The Rolls-Royce Tech Lab will include a broad range of laboratory equipment for teaching physics, with 25 special laptop computers giving each student a personalised and interactive experience into the world of applied physics
  
• Rolls-Royce will also be responsible for training the teachers on the delivery of the Rolls-Royce Tech Labs curriculum. A three-day training session will take place on 28-30 November for more than 10 physics teachers from Hamdan bin Rashid School and other nearby school
  

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Une autre manière d'investir et de s'investir dans la région, et dans le 'tissu' local, sur les plans 'culturel' et 'social', ... économique, ...industriel et commercial !
Il y en a qui pourraient s'en inspirer, et, surtout, s'abstenir de dire (ou d'en donner l'impression), que "Nous, .... nous n'avons de leçon à recevoir de personne" !

Rebonjour.

Il serait bon que "Entertainer" Tim CLARK contemple longtemps, et en se remettant largement en question, ces photos du B787, ci-dessus, pour comprendre la vaste étendue et la grande profondeur de ses "drivel" et bobards, qu'il a racontés, en étalant ici et là toute sa bave sur les moteurs et les puissances / poussées qu'il leur faudrait pouvoir développer pour les performances et PUC de ces avions de 'toute nouvelle génération' !

Comme nous l'avons dit, il est resté scotché sur son image "old hat" de la photo du B777 (moderne en son temps, .....mais dont le "design", et les technologies d'airframe et d'aile sont aujourd'hui 'larguées' ), qui est largement dépassé.

Entertainer" Tim, et ceux du même tonneau, ne se rendent pas compte de la vraie signification du terme "high-lift capability" dans ce nouveau contexte de composites, et des concepts & "designs" que ces nouveaux matériaux autorisent !

Et on n'est qu'au début ! :|

Il verra, aussi, les 'aspects' étonnants (équivalents) des A350-XWB qu'Emirates a commandés !

On se rend compte à quel point, comme nous l'avons souligné, sa commande, passée au récent Salon Dubai 2011, des 50 x B777-300ER est une 'fiction' !

C'est une opération destinée à faire la base du lancement, plus tard, du Superbi de Boeing (Y3 pour certains.....), doté d'une capacité PAX de 400 à 420 places, en config. cabine de 3 classes std., selon les normes modernes de confort spacieux !

Avion bien différent de l'A350-XWB-1000, visé par Airbus, et bien entendu, se l'actuel B777-300ER ! ;)

Ladite 'commande' sera convertible en commande de Superbi-. En attendant, il permettra à Boeing de lever de l'argent (qui lui manque, malgré les subsides visibles & / ou 'cachés' qu'il reçoit !).

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Voir aussi, sous "topics" concernés -- Boeing 787, Famille Boeing B777 , Successeur du B777-300ER & Airbus A350-XWB, sous rubrique, "Gros Porteurs".

Emirates veut commander des A380

Emirates veut commander des A380

La compagnie aérienne Emirates Airlines souhaite acheter d’autres A380, des avions que son directeur général avoue ne jamais avoir connu « d’aussi populaires ».

La soif d’A380 d’Emirates pourrait ne pas s’arrêter de sitôt. Dans une interview hier à la presse allemand, le Süddeutsche Zeitung, Tim Clark, son directeur général déclare : « Je suis personnellement très désireux d’obtenir davantage d’A380 ». Le seul frein à ce vorace appétit est la capacité d’accueil de l’aéroport de Dubaï. « Presque tous les A380 sont pleins, je n’ai jamais connu un avion aussi populaire ».
Emirates est déjà, et de loin, la compagnie qui a commandé le plus d’Airbus A380 (90 unités) loin devant Qantas (20), Singapore Airlines (19), Lufthansa (17) ou Air France (12). A ce jour, 238 SuperJumbos ont été vendus (plus 48 en option).
L’aéroport de Dubaï souhaite augmenter sa capacité de transport de 50 %. Des travaux sont en cours pour la porter rapidement à 80 millions de passagers annuels et 29 portes d’embarquement pour A380 sont prévues.

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Est-ce bien sérieux ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Rebonjour.

Transposition de cet aspect depuis topic 'B787' à celui-ci, 'Boeing B787-10 & / ou -10X'.

Jeannot a écrit:3. Le super grand frère, le 10 ou 10X est loin de sortir des cartons et Airbus a de la marge avec le 350-1000. Cela expliquerait peut être les rumeurs de commandes complémentaires d’A380 ainsi que les commandes massives de 777-300ER d’Emirates pour bloquer les créneaux.Quelques simples petites réflexions depuis mon petit Vexin Français dans cette période un peu creuse.

Première Partie de la réponse.
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Ici, pour bien répondre à cette question, au sujet de laquelle a déjà été indiquée la possibilité de traiter dans le même message les diverses composantes évoquées par Jeannot, .... il semblerait, en effet, opportun de les traiter dans une approche "composite". Cette approche pourrait être une petite (et modeste) introduction pour certains lecteurs (je parle de ceux qui n'appartiennent pas à notre Forum....) en matière de "Business Intelligence". Car, visiblement, 'ce n'est pas leur truc' !
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On peut d'abord commencer par les choses qui ne semblent pas avoir trait directement aux questions présentées par Jeannot. Et ensuite, choisir des éléments qui, entre eux, semblent divers et variés, disparates et déconnectés les uns des autres (comme on le verra, ceci n'est qu'une fausse impression, .... mais il faut dire ça à ceux qui ne grattent pas plus loin que le vernis). Ceci donne un genre de mosaïque d'éléments flottants dans le temps et dans l'espace, qui est une des bases même du "Business Intelligence". Si, si !

Le "Business Intelligence" peut avoir ses méthodes. Mais, comme je l'ai écrit ailleurs, le vrai "Business Intelligence" ne saurait jamais être enfermé dans un genre de carcan 'cartésien' ou d'idées reçues (en France, sans faire de reproche, ceci explique beaucoup de choses, notamment les étonnements dont nous font part les media français, qui n'étonnent pas forcément ailleurs ... ).
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(I) Boeing.

(a) D'abord, Boeing est sérieusement frappé par une forte dose de "Resource Constraint", ..... où il s'agit de toutes les ressources, y compris les ressources financières.

Les programmes B747-8 et B787 ont englouti tant de ressources techniques, humaines et financières, pour sortir l'avion à moitié raté qu'est le B787-8 (à ce stade), et le bide commercial qu'est irréversiblement le B747-8I (non pas le-8F ! ). Et les dés ont dû être pipés, pour permettre que ce soit le Boeing B767 qui soit choisi, comme l'avion ravitailleur pour l'USAF (du moins, pour la première tranche de 179 avions), pour générer du Cash Flow, sans qu'il y ait trop de souci sur le plan de la rentabilité, devenu secondaire, par rapport au Cash Flow, dans le contexte actuel de Boeing.

Aussi, la NASA va mettre le paquet sur la recherche qui entoure et sous-tend, entre autres, le VAN ("Variable Area Nozzle"), et les matériaux à mémoire, .... autant d'éléments dans le puzzle qui sera au coeur de l'ensemble des "airframes" de technologie de toute nouvelle génération, et des moteurs futurs de GE & de P&W -- et de RR, bien sûr -- de toute nouvelle génération) pour éviter à Boeing le besoin de s'embourber trop longtemps dans le projet B737-MAX, et l'aider à poursuivre les projets que cet avionneur avait, et a toujours en ligne de mire.

Notamment, Boeing aurait voulu remplacer, bien avant les MC B737-NG, à des échéances respectives proches l'une de l'autre (pour cesser au plus vite le bradage, à vil prix des appareils, ci-après** par un seul avion (le Superbi de 400 à 420 places, en config. cabine 3 classes std., selon les normes modernes de confort spacieux), Superbi qui répondrait correctement à la demande potentielle du marché, en y remplaçant :

• ** le B777-300ER, rendu obsolète par l'arrivée (même par la seule annonce, à Farnborough 2006) de l'A350-XWB (que ce soit les versions -900 et / ou -1000 -- si, si : même le -900 sera plus confortable et performant avec ces 314 passagers que le B777-300ER avec le nombré équivalent), et devenu avion de compensation, maintenu en vie par les retards dans les livraisons du B787, et équipée d'une motorisation (GE90-115B en exclusivité, .... soit la plus ridicule exclusivité 'de iure' jamais vue dans l'aviation civile) laissant à désirer sur le plan de la fiabilité, et très chère à entretenir ;
  
• 
  
• ** !e B747-8I, dont la capacité PAX 'réelle' a déjà été réduite depuis 405 à 386, alors que, dans le catalogue Boeing, la config. cabine de cet appareil (3 classes std., selon les normes modernes de confort spacieux), fut annoncée initialement à 467.
  

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(b) La commande ferme d'Emirates à Dubai de 50 x B777-300ER, malgré toutes les apparences, ne sera pas livrée comme ('apparemment') passée !
NB. C'est la première fois que, dans le cas d'une telle commande, les 'parties prenantes' ont jugé nécessaire d'énumérer les parties présentes à la signature de cette 'commande', et de dire et répéter que cette commande avait bien été signée 'ferme'.

Nul ne doute de la 'véracité' de ces éléments. Mais la clause la plus importante, dont les parties prenantes ne veulent absolument pas confirmer l'existence, à ce stade, serait celle qui permette de transformer l'objet de cette commande, en celui que serait le futur Superbi- ci-dessus, destiné à remplacer les B777-300ER et B747-8I.

Cela fera l'affaire d'Emirates (voir ci-après).

La valeur de cette 'commande' apparemment ferme (dans la forme) mais en réalité 'fictive' ou 'fausse' dans le fond, donc, réside en la possibilité de l'utiliser comme instrument 'solide', capable d'aider Boeing à lever de l'argent pour financer le développement du Superbi de 400 à 420 places précité.
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(c) Le Problème du litige USA : UE (en réalité, Boeing : Airbus).

L'annonce récente de Boeing / des USA,

• exprimant le voeu 'solennel' que l'OMC inflige une amende d'US$ 10 milliards à Airbus
  
• (même si ceci fut accordé, et que l'amende soit infligée, il serait nécessaire de déterminer de nombreux aspects 'à négocier', ... et de les négocier, ... et de prévoir les modalités et 'routage' des sommes décidées 'in fine'-- le cas échéant-- vers les USA)....
  

est destinée à faire libérer, le moment venu, des liquidités de cette importance au bénéfice de Boeing, pour aider encore au financement de ses futurs programmes, qui incluraient :

• le Superbi (disons le B797, puisque certains média commencent à attribuer ce libellé aux appareils de ce programme visé),
  
• et le NSA ("New Small Airplane(s)" -- qu'ils soient MC , bicouloirs, ou un mélange des deux -- futur(s) 'vrai(s)' remplaçant(s) des B737-NG actuels) dans le but de limiter la durée effective de vie du programme B737-MAX, ..... et de mettre la pression sur l'opération NEO chez Airbus, et sur Airbus / EADS -Airbus en général.
  

Bien sûr, EADS -Airbus pourrait contrer ce genre de tentative. Si Airbus a appris à être moins naïf, et à (entre autres) faire le "scrambling of the eggs" dans sa gestion de trésorerie (en la consolidant), il pourra utiliser les acomptes reçus sur les commandes de l'opération A-NEO, pour financer le lancement du programme A350-XWB, sans enfreindre les règles (OMC), tout comme "Boeing Group" s'accommode sans rougir de la structure divisionnaire de ce dernier, et de la consolidation de la ressource trésorerie du Groupe, et des 'siphonnages' de celle-ci vers les projets du "Boeing Commercial Airplane Division", .... toutes les composantes détaillées étant remises en place 'à date', pour les échéances du reporting obligatoire vers le SEC etc.. Ensuite, chez Boeing, ....REBELOTE, .... 'ad vitam aeternam' !

Et déjà, la partie du financement de l'A350-XWB avancée par le Royaume Uni, sous forme de prêt remboursable, est porteur d'un intérêt payable à un taux commercial (de marché). Les USA pourraient avoir des difficultés à prouver des irrégularités dans le financement de l'A350-XWB !

Cela n'aura pas échappé à John LEAHY ! Mais, si le "trop de politique dans le cock-pit" a empêché le tandem franco-allemand de voir clair ....... !

N'entrons pas dans ce débat-là ! Les USA tirent sans dégainer sur l'UE ! Aux USA, il s'agit de tout tenter, pour aider Boeing à se remettre rapidement sur les rails de ses projets !

(d) Boeing sait que :

• son B777-300ER sera mis en pièces par l'A350-XWB (surtout que RR ne peut plus nier que les performances de son RR Trent XWB dépassent de façon 'surprenante' les espoirs placés en lui) ;
  
• la famille A350-XWB pourra finir par dominer la famille B787, frappée des problèmes connus, et déjà considérée comme étant composée de modules trop petits, d'où le besoin de recommencer à parler du B787-10 / -10X ;
  
• GE a des problèmes avec son GEnx, et qu'il aura besoin, peut-être, de 'souplesses' (de la flexibilité, du côté de Boeing') en ce qui concerne la manière de réaliser les progrès sur ce moteur, tant sur la version -2B ("bleed-air") pour le programme B747-8 que sur la version -1B ("bleedlesss") pour le programme B787 ;
  
• tandis que RR semble bien positionné sur le programme B787, que le B787-10 / -10X voie le jour ou non ;
  
• Boeing ne pourra montrer aucun favoritisme envers GE sur les futurs avions B797 & / ou NSA, surtout depuis que RR et P&W ont redéfini leurs relations au sein d'IAE, et de la nouvelle "joint venture", et que Southwest lui a fait la fleur de ne pas exercer la moindre pression (au bénéfice du GTF de P&W) en ce qui concerne la motorisation LeapX du B737-MAX, .... où l'influence de Southwest et d'autres acteurs américains, notamment AA, ont pu aider à assurer (avec bon sens, d'ailleurs) la 'suite proche' des événements pour CFMI !
  

Coupons la première partie ici.

A suivre, dans la 2ème Partie.

Bonjour, chers tous ! Et Bonne année !
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Jeannot a écrit:3. Le super grand frère, le 10 ou 10X est loin de sortir des cartons et Airbus a de la marge avec le 350-1000. Cela expliquerait peut être les rumeurs de commandes complémentaires d’A380 ainsi que les commandes massives de 777-300ER d’Emirates pour bloquer les créneaux.Quelques simples petites réflexions depuis mon petit Vexin Français dans cette période un peu creuse.

2ème partie.
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(II) L'Aspect : 'Emirates et son souhait de commander encore des A380'.

(a) Remarque préliminaire.

En ce qui concerne le saga de l'A380, il ne faut jamais oublier la déception chez Boeing, et d'autres acteurs américains chauvins, quand Emirates a rapidement formalisé une commande (ou accumulé une position) de 43 commandes fermes d'A380-800 placées , chiffre qui avait été avancé par 'l'auteur de fictions', Randy BASELER (ex-VP Marketing, Boeing), comme le nombre maximal d'A380, qui serait commandé par tout le marché de la planète.

En ce moment-là, personne n'avait commandé le moindre B747-8.

Pire, Tim CLARK (TCEmirates) avait dit qu'il s'intéresserait encore plus à la version "stretch", A380-900, ainsi que d'autres dirigeants de Cies. telles SIA, Virgin Atlantic, Qantas & Cathay Pacific, celle-ci ayant écarté d'un revers de la main le B747-8I, en reconnaissant, cependant, la quasi-certitude de commander le B747-8F !

Cette remarque récente de Tim CLARK, concernant le souhait de commander de nouveau des A380 est une manière de confirmer à Boeing qu'il ne vendra pas le B747-8I à Emirates.

(b) Emirates et l'A350-XWB.

Malgré tous les bobards que raconte Tim sur l'absence de dialogue entre Airbus et Emirates sur l'A350-XWB-1000 (quelle fiction !), ce sont les Cies. Qatar & Emirates qui sont les premières informées sur les 'nouvelles' concernant l'A350-XWB, surtout en ce qui concerne l'aspect "fuel-burn efficiency" de cette combinaison "airframe (Airbus) & moteur (RR Trent XWB)".

Tim CLARK s'est rendu compte que les bonnes nouvelles sur les performances constatées, pendant les essais au banc du RR Trent XWB, dépassent même les espoirs les plus forts de RR. La réalité est incontournable ; le "gap" en terme de "fuel-burn efficiency" à prévoir, entre le le B777-300ER (avec ses GE90-115B) et l'A350-XWB-1000 se creuse de manière encore plus dramatique au bénéfice de celui-ci, grâce au moteur RR Trent XWB. Les performances de l'A350-XWB-1000 vont mettre dans l'ombre, .... voire en pièces, celles du B777-300ER, et, sans doute, même une version 'revampée' de ce dernier ! Il faudra, probablement, que Boeing revoie son approche, et opte pour un Superbi (B797) 'à partir d'une feuille blanche'.

Aussi, il est clair que RR n'y est pour rien, ..... pour rien, .... dans les 'retards' pris par rapport au planning du vol d'essai du Trent XWB-900 sur 'FTB' A380-800. Il y a fort à parier qu'Airbus souhaite embarquer des tests, pour voir l'éventuelle adaptabilité d'une version du Trent XWB à l'A380 pour sa version "stretch" - 900, notamment.

Cela ne signifierait point la mort automatique, à brève échéance, du RR Trent 900, qui a encore des arguments plus que convaincants pour les évolutions du genre "IGW" ("Increased Gross Weight" ou autres) de l'A380-800, ainsi que pour l'A380-900, surtout s'il y a lieu de faire des rétro-insertions (de matériaux et de sous-ensembles validés sur RR Trent XWB et le "Demonstrator") dans le RR Trent 900 (ou libellé à trouver ; encore un 'truc' pour faire jaser certains) !

Se rappeler que c'est le RR Trent XWB qui ouvre toute une gamme de possibilités "d'upgrade" du RR Trent 1000 qui équipe le B787 ! Disons que RR commence à voir une énorme variété, une énorme gamme de possibilités sur des applications, y compris les B787-10 et / ou 10X.

(c) Dans ce contexte 'multi-facette', Tim CLARK commence à voir que ce n'est plus la peine qu'il continue à raconter ses âneries, y compris celles qui consistent à :

• réclamer l'abandon de la version A350-XWB-1000, annoncée au Salon du Bourget, équipé du RR Trent XWB-1000 (à MTOW accru) à 97,000 lbs de poussée, et le retour à la config. de l'A350-XWB-1000, avec le moteur à 93,000 lbs. de poussée (il sait que RR ne va pas faire les deux versions, à "core" différencié, avec des réglages respectivement à 93,000 lbs. et à 97,00lbs de poussée ; et il lui serait dit, "in no uncertain terms", à, quel point il serait ridicule pour Emirates de vouloir une version de la nouvelle variante proposée (à 97,000 lbs. de poussée) avec "derate", pour ramener la poussée maximale à 93,000 lbs, ...... compte tenu du poids supplémentaire du moteur, dû au "rescaling" du core ; on lui démontrerait ses lacunes en matière de la conception et du "design" des moteurs d'avion ) ;
  
• dire que l'A350-XWB-1000 perd son intérêt par rapport à l'actuel B777-300ER, alors que, même avant cette 'commande ferme' de 50 x B777-300ER à Dubai, il sait, comme toute la planète, qu'Emirates a déjà trop de ces appareils en exploitation et en carnet de commandes (à recevloir) ;
  
• chanter l'éloge du B787-10 /-10X de nouveau, comme Tim l'a fait, surtout dans une version articulée autour d'une motorisation GEnx, quand on voit à quel point celle-ci est à la peine, par rapport à celle assurée par les RR Trent 1000 (lorsque Tim CLARK essayait de nous impressionner, en disant qu'il faudrait une poussée de 83,5000 lbs., au moins, pour bien propulser cette variante B787-10 / -10X, RR disait déjà qu'une version RR Trent à 80,000 lbs. de poussée pourrait sans doute faire l'affaire ! Bien évidemment, TC basait son chiffre de 83, 500 lbs. sur le besoin apparent du GEnx de pousser à 78,000 lbs. pour la version B787-9 -- se souvenir de nos remarques à ce sujet -- , alors que le RR Trent 1000 se contentera, selon les informations actuellement publiées, de 74,000 lbs. ; Tim CLARK n'y est pas (du moins, ses propos 'n'y sont pas') ; et pourquoi focaliser sur GE, ... soit une solution non RR ? On verra !).
  

(d) Dans la situation assez 'compliquée' et 'brouillonne' esquissée ci-dessus, pour Emirates, pourquoi, donc, le désir d'A380 supplémentaires, et la commande de 50 x B777-300ER ?

D'abord, se rappeler qu'il y avait des considérations autres que techniques / aéronautiques dans le choix par Emirates de la motorisation "one-trick pony" qu'est le GP7200 de l'EA ("Engine Alliance", consortium GE/ P&W). La technologie de ce moteur est quasiment au bout du rouleau, en terme de sa capacité d'évolution & / ou de croissance de poussée). Et puis, il y a le facteur bloquant que sont les desaccords entre GE & P&W.

En évoquant des commandes supplémentaires de l'A380, c'est la version "stretch -900" qu'envisage Emirates, que Tim CLARK voudrait positionner comme Client de Lancement. Puisque cette version n'est pas encore lancée, par Airbus, il faudrait, le cas échéant, qu'Emirates commande des A380-800, sans indication d'un choix de moteur, car, sur la base des informations connues aujourd'hui, l'EA 'n'y est pas et n'y sera pas' ; et comment voudrait-on que GE y soit, avec une variante de GEnx potable, quand :

• (i) il n'arrive pas encore à produire un GEnx exempté de doutes ;
  
• (ii) le GEnx -2B, "bleed-air", du B747-8 réalise des performances vraiment médiocres et décevantes par rapport à celles promises dans la phase marketing ;
  
• (iii) même le GEnx sur lequel GE s'était engagé pour l'A350 d'origine (quand il était allé pleurer chez Airbus, craignant d'être "down-selected out" (battu par P&W) dans le concours triangulaire entre GE, P&W et RR pour la motorisation du B787) n'a même pas été construit, et n'a aucune crédibilité à stade pour les versions -800 et -900 de l'A350-XWB (et les responsables d'AF / KLM, par exemple, le savent, comme ils savent que les problèmes du GEnx -1B pour le B787 ne sont pas encore résolus .....) ?
  

Bien sûr, il y aurait une clause de conversion (depuis la version A380-800 à la version -900) prévue dans le contrat de la commande éventuelle.

Dans les circonstances, et compte tenu de l'historique des détails et "autres considérations non techniques" dans la sélection du GP7200 de l'EA, ce qui précède militerait en faveur d'un choix de moteur adéquat, limité à une exclusivité de fait de RR ! De toutes façons, même si RR n'aime pas les exclusivité 'de iure' (ce sont les motoristes américains qui aiment le 'confort sans concurrence' des exclusivités , ... surtout 'de iure', .... non pas RR ! ), Airbus a des raisons fondées pour donner une exclusivité-moteur à RR pour la variante A380-900 ! Mais, on verra.Il est prématuré d'approfondire ces considérations à ce stade.

Emirates sait que cela est le risque. Aussi, s'il affichait de l'honnêteté, il dirait sa préférence pour RR, et travaillerait avec le motoriste pour aider au choix le plus adapté du moteur, d'entre les familles RR Trent 900 (et ses évolutions), RR Trent XWB (dans une version correctement adaptée à partir de la famille XWB-800 / -900 et -1000 de l'A350-XWB), et une évolution déclinée de la toute nouvelle génération dite Advance3 !
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(e) Dans ces cultures ('Les Emirats'), Besoin de 'Jouer les Equilibres', .... notamment entre les USA et UE.

Ce n'est un secret pour personne ! Il y a de la 'pollution politique' dans ces réflexions et choix ! C'est compréhensible.

Compte tenu de la position dans les cycles d'investissement de la Cie. Emirates, basée sur sa statégie d'avoir une flotte jeune, ... que pourrait Emirates offrir aux USA, pour compenser des acquisitions potentellement "à 100% européennes" , "Airframe" d'Airbus, et moteurs de RR (à première vue, et 'superficiellement parlant', sans gratter plus loin que le vernis ) ?

Et ne pas oublier que cela commence à faire râler 'côté USA' que de voir GE sans place sur l'A350-XWB (à force d'avoir voulu 'protéger son investissement dans les programmes B777-300ER / -200LR' .......), une place sérieusement contestée (par RR) sur le programme B787, conspué en raison des problèmes (et des AD y afférents) sur ses CF-6, CF-34, GE90 (tous modèles confondus), .... !

Etant donné le rejet (par Emirates) du B747-8I, et du B787 (même les versions -10 / -10X), ..... rien, sinon le B777-300ER (déjà en état de mort commerciale lente -- nous nous comprenons--, à technolgie obsolète / obsolescente, tant sur le plan de "l'airframe" que sur celui des moteurs, (ces derniers n'étant pas un modèle de fiabilité, et pouvant s'avérer coûteux en termes de "ownership" et de MRO), et devenu un 'avion de compensation', bradé à vil prix aux clients subissant des retards importants (45 mois en moyenne) das les livraisons des B787.

Voilà, donc, comment les A380, A350-XWB, B747-8, Le B787-10 / -10X, et le B777-300ER et les diverses questions de motorisation, et les "autres considérations non techniques" se trouvent en train de s'entrechoquer !
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(f) Commande Ferme de 50 x B777-300ER ! "Back to Authentic Fiction" / 'Retour à la Fiction Authentique ' !

Boeing a un besoin et Tim CLARK a une obsession !

Enfin, le mariage entre le Besoin de l'Obsession !

Le besoin "composite" de Boeing :

• se remettre, tant que faire se peut, sur les rails et dans le séquencement des vrais avions de toute nouvelle génération à concevoir, "designer" et construire, et se sortir de cette distraction plus que questionnable qu'est l'opération B737-MAX (et la rivalité insatisfaisante mais inévitable de cette opération avec celle du NEO chez Airbus) ;
  
• remplacer à brève échéance , avec un seul avion 'superbe', dit chez nous 'Superbi' (Super-biréacteur), quasi simultanément, les B777-300ER et le B747-8I (Superbi-, 'tout composite', de 400 à 420 places, en config. cabine 3 classes std., selon les normes modernes de confort spacieux, avec la possibilité de faire un "stretch" vers les 475-480 places).
  

Ceci permettrait à Boeing, non pas de prendre de l'avance sur Airbus, mais d'arriver (avec le Superbi- "stretch") près des capacités PAX réellement exploitées sur les lignes de l'A380-800. Il le ferait en poussant Airbus dans le besoin de mener de front (sur le plan des gros-porteurs, et pendant les 'cadences de croisière' de la production des A350-XWB et, espérons-le, des nouveaux / plus récents A380-800) :

• le développement du quadri-réacteur A380-900,
  
• et de ses propres "Superbi" (qu'il ne devrait pas négliger, pour que ce soit Boeing qui se trouve davantage 'en mode rattrapage' qu'Airbus, dont l'A350-XWB-1000 est le vrai précurseur des Superbi-, .... ayant 'pondu' les technologies, ... mais ....
  
• simplement sans aller dans les 'dimensions supérieures', ... que Boeing doit viser pour être crédible sur ce créneau des (super-)biréacteurs à 400 à 475 / 480 places.
  

L'Obsession d'Emirates (Tim CLARK ?).

Avoir un Superbi- :

• de (au moins) 400-420 places, en config. cabine 3 classes std., selon les normes modernes de confort spacieux, selon les "normes Emirates", quoi (on dirait, et beaucoup le disent, qu'il faut que Tim CLARK se sente exister et créer quelque chose ; possible ; sa position n'est pas toujours facile),
  
• avec un "payload" / 'charge marchande' de 50 tonnes,
  
• capable de faire, contre le vent, et sans escale, le trajet Dubai-Los Angeles (marché de niche, et apparemment fétiche pour Tim CLARK, ou les Leaders de DUBAI), en y transportant les "high-rollers" de Dubai vers les Casinos de Las Vegas, nous dit-on.
  

Boeing serait prêt à relever ce défi, à condition d'avoir une commande ferme d'au moins 50 Superbi- répondant à ces caractéristiques.

Grâce à la commande "ferme" de 50 x B777-300ER, passée pour l'ouverture du Salon de Dubai 2011, avec la clause de conversion (en Superbi-) mentionnée ci-dessus, le scénario est plus ou moins mis en place !

Emirates sera / serait Client de Lancement. Cette compagnie n'a aucune intention de prendre encore des B777-300ER, ... ou si peu (8 à 12). Quand Tim CLARK dit qu'il a passé cette commande pour être sûr d'avoir une solution de PUC prête, au cas où il y aurait des retards importants sur le programme A350-XWB , il est plus qu'économe avec la vérité !

Baliverens ! ! Là, Tim CLARK semble raconter une fiction !

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Ainsi, Boeing arriverait à se remettre sur les 'bons rails', et Emirates pourrait faire construire le souhait de Tim CLARK & d'RMIRATES).

Les jeux sont quasiment faits ! Les 'Equilibres' USA : UE sont quasiment joués. Mais Tim CLARK / Emirates & Boeing devraient s'abstenir de jouer les exclusivités au bénéfice de GE !

D'abord, si le projet est valable, les rivaux ne permettront pas une telle exclusivité à la façon du GE90-115B !
Les Autorités Anti-Trust (USA & UE), non plus !

Et si Boeing exclut RR, il vendra à peine la moitié des avions qu'il pourrait espérer de vendre et livrer !
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Je poste ceci maintenant. J'y retournerai pour corriger les "typos" etc., dès que possible (***)!

Bonne lecture ! Je n'ai pas fait une fiction ! La fiction est ailleurs ! Et je me suis servi d'éléments publiés ou évoqués dans le domaine public !

Mais n'hésitez pas à me "tirer dessus" !

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(***) C'est fait !