Vol AF 447

French investigators are to extend the search for a crashed [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] to a new location, south of the current region under examination.
The decision follows new analysis by the French Navy of audio signals detected by the nuclear submarine Emeraude which was brought in to assist the search for flight AF447 days after its loss on 1 June 2009.
France's Bureau d'Enquetes et d'Analyses states that the information was originally picked up during the first phase of the search in the South Atlantic.
"These [analysis] results were obtained very recently and made it possible to define a zone of a few dozen square kilometres in which the aircraft wreckage may be found," it adds.

"Given this latest information, the BEA has decided to extend the searches to this zone."
Three separate search efforts have been organised since the A330 crashed while en route from Rio de Janeiro to Paris, the third of which has been exploring a clearly-defined rectangular area north of the aircraft's last known position.
But the BEA says that the latest information will focus the search on a location two hours' sailing time to the south of the area currently being scoured.

Search efforts are set to start in this area on 7 May. The search team is using a single surface vessel, supported by autonomous underwater vehicles, for the work. The BEA is to provide an update on progress on 10 May.

"It is possible this will help us find important pieces of wreckage, and if we have a lot of luck a black box could be found in one of these pieces of wreckage," -- General Christian Baptiste.

France has found what could be the first concrete clues to the location of black box data recorders missing from last year's Atlantic jet disaster, but warned on Thursday there was no guarantee the breakthrough would lead to their recovery.
The defence ministry said the boost had come through detailed follow-up analysis of sonar readings taken in the first few weeks after an Air France jet crashed into the Atlantic killing 228 people on June 1 last year.
Finding the data recorders is seen as essential to help crash experts and relatives understand exactly what caused flight 447 to crash into a remote part of the Atlantic during an equatorial storm on its journey from Rio de Janeiro to Paris.

"It is probably the signal (of the boxes)," said General Christian Baptiste, deputy spokesman at the Defence Ministry.
The discovery of a possible 'ping' from at least one of the recorders on board the Airbus A330 has allowed experts to narrow the search to a few square kilometres from several thousand ahead of the anniversary of the airline's worst crash.

"Does this mean we have found the black boxes? We are still far from certain," Baptiste said. "The search zone still equates to an area the size of Paris and we have to find an object the size of a shoebox in seabed terrain which looks like the Andes," he told a news conference.

The recording which could contain the signal emitted from the recorder devices, buried until now behind background noise, was made on July 1, exactly one month after the crash.
Black box flight recorders are designed to emit homing signals for around 30 days.
"It is possible this will help us find important pieces of wreckage, and if we have a lot of luck a black box could be found in one of these pieces of wreckage," Baptiste said.

Two sophisticated salvage vessels, using miniature submarines, have been scouring a 3,000 square km area to try to locate the flight recorders of the plane.

Baptiste said the search was now about 400 kilometres northwest of Brazilian islands of Sao Pedro and Sao Paulo.
Air France said the breakthrough was "excellent news".
Recovery will depend on the depth where wreckage could lie, anywhere between 1 km (0.6 miles) and 4 km (2.5 miles) down.
Speculation about the cause of the crash has focused on possible icing of the aircraft's speed sensors, which appeared to give inconsistent readings seconds before the plane vanished.

(Reuters)

L'association des victimes de l'Airbus A330 d'Air France qui s'est abîmé en mer en juin 2009 entre Rio et Paris, a envoyé mercredi ses "profondes condoléances" aux familles des victimes du crash à Tripoli d'un Airbus A330-200 d'une compagnie libyenne, soulignant que ces appareils ont de "sérieux problèmes".

2010 AFP

Redirected AF447 search fails to locate A330 wreck
Search teams in the South Atlantic have not turned up any trace of the crashed [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in a new exploration zone.
Since 7 May the vessel Seabed Worker, aided by two autonomous underwater vehicles, have been searching for the wreckage of flight AF447 in an area some 40nm (75km) southwest of the jet's last known position.
This area had been highlighted after a reassessment of acoustic signals obtained by the French nuclear submarine Emeraude in July 2009 suggested it had detected a beacon from the A330's flight recorders.
But the French Bureau d'Enquetes et d'Analyses says that, after ensuring "optimal coverage" of the area during an underwater search "hampered by technical problems", the resources are to be redeployed, to a region further north that was being combed prior to 7 May.

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Flight AF447 came down in the South Atlantic on 1 June last year while en route from Rio de Janeiro to Paris.
While the search based on the submarine's information did not revealed evidence of the aircraft's wreckage, the BEA says it will collaborate with French Navy personnel to "continue to work on the accuracy of the data".

INFO LE FIGARO - La troisième campagne de recherches devrait s'achever mardi matin sur un échec. Le BEA et l'armée s'opposent sur la position de l'épave de l'appareil.

Le drame de l'AF 447 reste pour l'instant un mystère. La troisième campagne de recherches devrait s'achever mardi matin sur un échec puisque les enquêteurs font actuellement route sur Recife au Brésil [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Pourtant, malgré deux mois d'opération dans l'Atlantique Sud, jamais l'incertitude n'a été aussi grande, tant les opinions des experts divergent sur la position de l'appareil.
Rappel des faits. Le 28 avril, les enquêteurs du BEA reviennent à Recife à l'issue d'un mois de recherches en mer. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ils repartent finir de ratisser la zone de la troisième campagne. Ce périmètre de 2 500 km2 a été défini à partir de l'étude des dérives des débris de l'appareil et les corps des victimes repêchés en juin 2009. Une semaine plus tard, coup de théâtre. L'armée annonce avoir repéré [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: elle est repartie des signaux entendus en juin dernier par le sous-marin nucléaire l'Émeraude et est parvenue à identifier formellement le signal émis par les boîtes noires de l'AF 447 dix mois plus tôt. «Nous avons transmis une vingtaine de positions de l'Émeraude au moment où le signal des boîtes noires a été perçu», explique un proche du dossier. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] située au sud de la dernière position connue de l'appareil indique que le vol d'Air France a fait demi-tour avant de s'abîmer dans l'océan.
Le Seabed Worker, qui participe aux recherches 40 milles nautiques plus au nord, est aussitôt envoyé sur place. Il passe le nouveau périmètre au peigne fin. En vain. «Il n'y avait rien à trouver au sud, explique un membre de l'enquête. Tout a été ratissé.» Le Seabed Worker repart alors finir d'explorer la zone du BEA sans élargir le périmètre défini par l'armée. «Ils ont passé 24 heures et pas une de plus sur notre zone, explique une source au ministère de la Défense. L'océan est immense et nous sommes les seuls à proposer une donnée scientifique et tangible.»
Selon nos informations, l'armée a réalisé des tests en Méditerranée avec des boîtes noires pour identifier leur signal. Selon une source proche du BEA, en se penchant sur les sons enregistrés en juin 2009, l'armée aurait confondu les signaux des essais en Méditerranée et ceux de l'AF 447. Elle aurait alors indiqué une zone qui n'était pas la bonne aux enquêteurs. «Il n'y a jamais eu d'AF 447 au sud, nous avons perdu une semaine, explique un proche du BEA. La marine souhaitait approfondir les travaux avant d'annoncer quoi que ce soit mais le ministère de la Défense a souhaité communiquer rapidement et nous couper l'herbe sous le pied.»

«Des explications pas claires»
Depuis, les relations entre le BEA, qui dépend du ministère des Transports, et le ministère de la Défense se seraient un peu refroidies. «Les explications de l'armée ne sont pas claires, insiste un proche du BEA, et depuis c'est silence radio sur le sujet.» Interrogée par Le Figaro, l'armée n'a pas cette version des faits: «Nous sommes la troisième force de dissuasion au monde et nous ne sommes pas là pour faire plaisir à l'opinion publique, explique une source au ministère de la Défense. Nous avons retiré certaines positions mais nous maintenons que certaines positions communiquées au BEA sont justes. Elles n'ont pas été explorées: le BEA préfère dire que l'armée s'est trompée plutôt que de dire que l'on a perçu le signal des boîtes noires mais que l'on ne saura peut-être jamais d'où il vient.»
La propagation du son en milieu aquatique est en effet très complexe. Les boîtes noires de l'avion d'Ethiopian Airlines qui s'est abîmé en janvier dernier au large du Liban ont été entendues à 16 milles nautiques du lieu de l'accident alors que les enregistreurs n'émettent qu'à 5 milles. «Si la dissuasion nucléaire se cache sous l'eau, c'est que ce milieu est complexe, explique une source au ministère de la Défense. Nous n'avons aujourd'hui que des probabilités de position de l'épave.»

Une quatrième campagne est envisagée
L'échec de cette troisième campagne ne signifie pas que l'épave du vol AF 447 ne sera jamais retrouvée. En effet, une quatrième phase de recherches pourrait être organisée à l'issue de nouvelles -études des données de l'armée ainsi que des modèles de dérives des débris de l'appareil. Le BEA a ainsi pu étudier sur place les dérives et revient avec des données plus fines que les modèles qui ont été jusqu'ici exploités.
« Il suffirait que le BEA se soit trompé de 0,2 à 0,3 nœud (environ 0,4 à 0,6 km/h, NDLR) pour que notre zone soit identique », explique une source au ministère de la Défense. Les échos de l'AF 447 vont également être à nouveau analysés. La définition de leur position est compliquée par le relief accidenté et les phénomènes d'échos. Interrogée par Le Figaro, une source gouvernementale explique « qu'il y a peu de chance que cette nouvelle campagne, si elle a lieu, soit organisée avant l'automne prochain ».

Boîtes noires du Rio-Paris: vers de nouvelles recherches, selon la DGAC


PARIS — Le directeur général de l'Aviation civile (DGAC), Patrick Gandil, pense qu'il y aura "une nouvelle campagne" de recherche des boîtes noires de l'Airbus A330 d'Air France qui s'est abîmé entre Rio et Paris le 1er juin 2009, a-t-il déclaré mercredi aux députés.
"Ce n'est pas actuellement une responsabilité de la DGAC, c'est une responsabilité du BEA" (Bureau d'enquêtes et d'analyses), a dit M. Gandil, auditionné par la commission du développement durable de l'Assemblée nationale.
"Je sais qu'après la dernière campagne, il a été pris la décision de ne pas arrêter les recherches et qu'il y aura donc une nouvelle campagne après les travaux avec la Défense et le panel d'experts internationaux", a-t-il poursuivi.
La 3e phase de recherches entreprises par le BEA, organisme français chargé de l'enquête technique, pour retrouver l'épave principale de l'appareil et les enregistreurs de vol, s'est achevé le 24 mai sur un échec. Le BEA n'a pas encore décidé si une nouvelle opération en mer allait être engagée.
Les causes du crash du vol AF447, qui a provoqué la mort de 228 personnes, restent inexpliquées. Le BEA estime que la défaillance des sondes Pitot, instrument de mesures de vitesse de l'avion, constitue un élément de l'accident mais qu'elle ne peut expliquer à elle seule la catastrophe.

Vol AF 447: un tribunal reconnaît l'existence d'une faute pénale


Ce jugement du tribunal de grande instance de Toulon va permettre d'attribuer une provision d'indemnisation à la famille d'une des victimes du crash du vol Air France Rio-Paris avant la fin des enquêtes technique et judiciaire.

Le tribunal de grande instance (TGI) de Toulon a reconnu mardi "l'existence d'une faute pénale" lors de l'accident de l'Airbus d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] AF 447 Rio-Paris afin d'attribuer une provision d'indemnisation à la famille d'une des victimes avant la fin des enquêtes technique et judiciaire.

La commission d'indemnisation des victimes d'infractions pénales du TGI de Toulon a considéré qu'elle pouvait verser une provision d'indemnisation de 20.000 euros à la famille d'une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] car "la coexistence de défaillances antérieures et de la défaillance constatée la nuit du crash, affectant les deux sondes Pitot" suffisait pour déduire "l'existence d'une faute pénale caractérisant le délit d'homicide involontaire".En l'état, estime la juridiction, il n'est pas "nécessaire ni même opportun d'attendre le résultat des poursuites pénales engagées qui, en état de cause, ne sauraient lier la commission". La commission a estimé que le fonds de garantie des victimes de terrorisme et d'autres infractions devait donc verser 10.000 euros au frère et 10.000 euros au père de la victime.

La justice française n'avait jamais jusqu'à présent considéré qu'il y ait pu avoir une défaillance synonyme de faute pénale. Une information judiciaire a été ouverte à Paris, cinq jours après la catastrophe, contre X pour "homicides involontaires" et confiée à la juge d'instruction parisienne Sylvie Zimmermann. Elle est menée parallèlement à l'enquête technique du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) -organisme chargé de l'enquête technique- et reste suspendue aux recherches des boîtes noires de l'appareil, nécessaires pour comprendre les causes de l'accident et déterminer les éventuelles responsabilités pénales.

France's Government is to launch another search for the wreckage of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] which crashed into the South Atlantic last year.
Recovery teams are scheduled to begin the search in February 2011.

It would be the fourth attempt to find the missing aircraft, which was operating flight AF447 between Rio de Janeiro and Paris when it was lost on 1 June 2009.
French transport minister Nathalie Kosciusko-Morizet and transport secretary Thierry Mariani disclosed the plan following a review of the technical investigation into the accident.

"They have decided to launch a new campaign to locate the wreckage," says the ministry in a statement.
Few details have been released regarding the precise search area or the resources which will be deployed.
But the transport secretary says: "This search campaign will call upon the best equipment currently available."
The ministry has not given any indication as to the source of funding.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] has previously provided financial support for the attempts to find the lost aircraft. Neither flight recorder was retrieved after the accident and efforts to locate the devices have so far proven fruitless.
While the French investigation agency Bureau d'Enquetes et d'Analyses has worked intensively to understand the accident, its inquiry has been hampered by the lack of recovered aircraft parts and the absence of detailed on-board data.

La justice brésilienne a condamné la compagnie Air France à verser une indemnité de quelque 540.000 euros à la famille de quatre victimes de l'accident du vol AF447 Rio-Paris qui s'était abîmé en plein Atlantique le 1er juin 2009 avec 228 personnes à bord.


© 2010 AFP

La dernière phase, entamée le 25 mars, s'est révélée fructueuse dans un délai très rapide.

Des éléments de l'avion d'Air France ont été localisés "dans les dernières vingt-quatre heures", a annoncé le BEA dans un communiqué.

Ces éléments "ont été identifiés par les enquêteurs du BEA comme appartenant à l'épave de l'avion A330-203, vol AF 447", accidenté le 1er juin 2009", ajoute l'organisme.

"C'est une excellente nouvelle qui récompense notre ténacité" pour apprendre "la vérité sur ce crash", s'est félicité sur LCI Robert Soulas, vice-président de l'association des victimes de l'accident.

Selon lui, "il va s'écouler environ 2 ou 3 semaines" avant de pouvoir rapatrier les éléments retrouvés.

Un bateau capable de les transporter doit être notamment acheminé sur place.

Newly found wreckage from an Air France plane that crashed into the Atlantic in 2009 en route from Rio de Janeiro to Paris is a large and intact part of the passenger jet, a French minister said on Monday.

French investigators are confident that they have located the crash site of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] which was lost over the South Atlantic nearly two years ago.

Flight AF447 came down while en route between Rio de Janeiro and Paris Charles de Gaulle on 1 June 2009.
While some floating debris, including the tail fin, was retrieved, the main wreckage from the jet - including the crucial flight recorders - could not be located.

Over the following months three extensive attempts to locate the wreckage were launched, each lasting several weeks, but without success.
But the Bureau d'Enquetes et d'Analyses says that a new search, which began last month, has turned up evidence of identifiable aircraft wreckage.
"We can say the accident site has been found," says a spokeswoman for the BEA, adding that further details will be released today.

"It's fantastic. It has been a big challenge."

AF447 was lost in extremely deep ocean water where the floor terrain is particularly harsh. The latest search effort has concentrated on sweeping a broad area within a circle some 40nm around the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s last known position.
The BEA has not indicated precisely the location of the wreck relative to this position but states that the exploration team has been able to identify parts from data relayed by autonomous underwater vehicles.

Air France, which has co-funded the search effort with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], confirms that the BEA has located the wreckage.
"This discovery, coming only days after the fourth sea search was launched, is good news indeed since it gives hope that information on the causes of the accident, so far unresolved, will be found," says Air France chief Pierre-Henri Gourgeon.

"I would like to thank not only the French authorities who employed hitherto unheard of means to pursue searches but also the crew of the [search vessel] Alucia and all the teams who are going to take part in, as we all hope, the retrieval of the flight recorders."
No immediate information is available on the next stage of the operation but the BEA previously said that, if a search was successful, a separate recovery phase would be initiated to retrieve the wreckage.

Les moteurs et d'autres éléments du vol AF 447, qui s'était abîmé au large du Brésil en juin 2009, ont été découverts. Les enquêteurs espèrent maintenant retrouver les boîtes noires de l'appareil.

Après [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], menées durant près de deux ans, des débris du vol Rio-Paris ont été localisés en mer. Dimanche soir, le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) a annoncé «qu'au cours des opérations de recherches en mer effectuées dans les dernières vingt-quatre heures et dirigées par WHOI (Woods Hole Oceanographic Institution, ndlr), l'équipe à bord du navire Alucia a localisé des éléments d'avion». «Ces éléments ont été identifiés par les enquêteurs du BEA comme appartenant à l'épave de l'avion A330-203, vol AF 447», explique l'organisme français. Il s'agit des moteurs et de certains éléments de la voilure de l'appareil, soit une «grande part de l'avion, en une pièce», a rapporté Nathalie Kosciusko-Morizet sur France Inter.

Recovery teams have located the auxiliary power unit from the wreckage of flight AF447 in the South Atlantic, but are cautioning that the search for the flight recorders remains difficult.
Remote underwater vehicle images have enabled the search personnel to identify new components of the crashed [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
While the APU is located at the rear of the aircraft, there is no indication whether the recorders - normally mounted behind the rear pressure bulkhead - are in the same region.

Part of the flight-data recorder has been found, but not the vital memory unit which holds the data. The entire cockpit-voice recorder has yet to be located.

"The forward and aft parts of the aircraft are broken apart and mixed up, which means that a time-consuming systematic search is required," says the French Bureau d'Enquetes et d'Analyses.
Recovery work is being conducted from a specialised lifting vessel but no wreckage recovery has been undertaken, says the BEA, because "priority has been given to the search for the flight recorders".

Une bonne nouvelle, à concrétiser ! ?

Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d'Air France, a qualifié dimanche de "grande avancée" pour l'enquête sur le crash du vol Rio Paris, le repêchage d'une des deux boîtes noires "en bon état physique" annoncé dimanche par le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) chargé de l'enquête.


2011 AFP

L'enregistreur phonique – Cockpit Voice Recorder (CVR) – a été localisé et identifié par l'équipe d'enquête à 21h50 UTC le lundi 2 mai 2011. Il a été remonté par le robot Remora 6000 à bord du navire Ile de Sein à 02 h 40 UTC ce matin, mardi 3 mai 2011.

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