Incidents Moteurs présumés

A British Airways Airbus A320-200, registration G-BUSK performing flight BA-1464 from London Heathrow,EN to Edinburgh,SC (UK), was enroute near Manchester,EN when the crew needed to shut down the right hand engine (CFM56) following an engine surge.

The airplane diverted to Manchester for a safe landing.

Passengers reported a huge bang, a flash and flames visible from the right hand engine.
The captain announced they were performing a single engine landing into Manchester.

Sahara a écrit:Coupure moteur en vol sur un A 320 de BA. "Engine surge"

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A British Airways Airbus A320-200, registration G-BUSK performing flight BA-1464 from London Heathrow,EN to Edinburgh,SC (UK), was enroute near Manchester,EN when the crew needed to shut down the right hand engine (CFM56) following an engine surge.

The airplane diverted to Manchester for a safe landing.

Passengers reported a huge bang, a flash and flames visible from the right hand engine.
The captain announced they were performing a single engine landing into Manchester.

Sur ce forum, nous avons le monopole de cette appréciation car il semblerait qu’il n’ y ai pas d’autres pilotes.

Rolls-Royce reputation dented by reticence

By Peter Marsh and Pilita Clark

Published: & Last updated: December 3 2010 00:43

Owitzer a écrit:Bonsoir,

J'ai passé 10 ans à piloter une Gazelle.

Vous en avais-je touché une ligne auparavant ? Je ne crois pas.

Je ne prétends pas et ne prétendrai jamais être un "expert" en accidents aériens.

J'ai compris les ouï-dire de nos membres.

Je citerais simplement le spécialiste de Microsoft Flight Simulator sur Aeroweb, ancien de l'Alat selon ses "dires",
où l'écrit reste visible :

Sur ce forum, nous avons le monopole de cette appréciation car il semblerait qu’il n’ y ai pas d’autres pilotes.

C'est à encadrer, tellement, dans le contexte et hors contexte, cette phrase est le reflet de la vanité, du préjugé, de la fatuité et autres bêtes de corps.

On peut tout écrire, semble-t-il. Aux bons administrateurs de faire leur ingrat boulot.

An Aeromexico Boeing 777-200, registration N746AM performing flight AM-1 (dep Dec 3rd) from Mexico City (Mexico) to Madrid,SP (Spain), was enroute near the Azores Islands (Portugal) when the crew requested to divert to Santa Maria on the Azores Islands initially citing the closure of Spanish Airspace due to strikes by air traffic controllers, later reporting trouble with the right hand engine (GE90).

The airplane landed safely in Santa Maria.

The passengers were taken to hotels.

Flight AM-5, a Boeing 767-300 registration XA-APB, departing Mexico City for Paris Charles de Gaulle on Dec 4th was diverted to Santa Maria to deliver spare parts and mechanics to repair N746AM.

The airplane reached Paris with a delay of 2:40 hours.

The incident airplane was able to depart Santa Maria and is estimated to reach Madrid with a delay of 25 hours.

YWK a écrit:Problème moteur sur un GE-90 d'un B 777-200 d'Aeromexico :


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An Aeromexico Boeing 777-200, registration N746AM performing flight AM-1 (dep Dec 3rd) from Mexico City (Mexico) to Madrid,SP (Spain), was enroute near the Azores Islands (Portugal) when the crew requested to divert to Santa Maria on the Azores Islands initially citing the closure of Spanish Airspace due to strikes by air traffic controllers, later reporting trouble with the right hand engine (GE90).

The airplane landed safely in Santa Maria.

The passengers were taken to hotels.

Flight AM-5, a Boeing 767-300 registration XA-APB, departing Mexico City for Paris Charles de Gaulle on Dec 4th was diverted to Santa Maria to deliver spare parts and mechanics to repair N746AM.

The airplane reached Paris with a delay of 2:40 hours.

The incident airplane was able to depart Santa Maria and is estimated to reach Madrid with a delay of 25 hours.

Le motoriste Rolls-Royce a pris acte jeudi du rapport des enquêteurs australiens sur l'avarie d'un moteur d'un A380 de la compagnie australienne Qantas, en affirmant qu'il avait déjà appliqué les recommandations qu'ils avaient émises.


2010 AFP

Paden a écrit:

Owitzer a écrit:Bonsoir,

J'ai passé 10 ans à piloter une Gazelle.

Vous en avais-je touché une ligne auparavant ? Je ne crois pas.

Je ne prétends pas et ne prétendrai jamais être un "expert" en accidents aériens.

J'ai compris les ouï-dire de nos membres.

Je citerais simplement le spécialiste de Microsoft Flight Simulator sur Aeroweb, ancien de l'Alat selon ses "dires",
où l'écrit reste visible :

Sur ce forum, nous avons le monopole de cette appréciation car il semblerait qu’il n’ y ai pas d’autres pilotes.

C'est à encadrer, tellement, dans le contexte et hors contexte, cette phrase est le reflet de la vanité, du préjugé, de la fatuité et autres bêtes de corps.

On peut tout écrire, semble-t-il. Aux bons administrateurs de faire leur ingrat boulot.

Bonjour Monsieur Owitzer,

Merci pour cette discrétion toute à votre honneur.

Nous sommes nombreux ici à nous souvenir des échanges pour parties sectaires, sur le forum que vous mentionnez.

Il y a une différence entre "je propose de régler ça aux pets flambés" et "à la troisième tournée, j'aurais remis les gaz" au sujet de l'accident LHR.

A la relecture de ce sujet, depuis la première page, et comparativement à tous les rapports de l'AAIB, aujourd'hui disponibles, ce n'était pas des leçons de pilotage qui nous étaient proposées mais plutôt du "patinage artistique" fort peu maîtrisé (du style triple salto boulé autrement dit, s'étaler sur la glace) !

Salutations cordiales à Messieurs Sevrien et Owitzer.

A TAAG Angola Airlines Boeing 777-200, registration D2-TEF performing flight DT-651 from Lisbon (Portugal) to Luanda (Angola) with 122 passengers, was climbing through 5000 feet overhead Almada around 11:20L (11:20Z) when a number of metallic aircraft parts, sized about 5 by 15cm (2 by 6 inches), dropped onto a road in Almada and damaged a number of cars. The airplane descended to and levelled at 5000 feet and returned to Lisbon's runway 21 for a safe landing. No injuries occurred on board of the aircraft and on the ground.

The airport reported, that the airplane dropped 2 parts damaging at least 10 cars.

Emergency services reported debris came down at at least 4 locations. 3 or 4 cars and a building were damaged.

The search for debris, that fell around 12:00L, is still ongoing. No injuries were recorded.

TAAG reported, that the crew returned to Lisbon due to vibrations from the right hand engine (GE90).

Zitek a écrit:Des morceaux de 777 sur de Lisboa

Vibrations moteur sur ce Boeing 777-200 de TAAG, Angola ?

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A TAAG Angola Airlines Boeing 777-200, registration D2-TEF performing flight DT-651 from Lisbon (Portugal) to Luanda (Angola) with 122 passengers, was climbing through 5000 feet overhead Almada around 11:20L (11:20Z) when a number of metallic aircraft parts, sized about 5 by 15cm (2 by 6 inches), dropped onto a road in Almada and damaged a number of cars. The airplane descended to and levelled at 5000 feet and returned to Lisbon's runway 21 for a safe landing. No injuries occurred on board of the aircraft and on the ground.

The airport reported, that the airplane dropped 2 parts damaging at least 10 cars.

Emergency services reported debris came down at at least 4 locations. 3 or 4 cars and a building were damaged.

The search for debris, that fell around 12:00L, is still ongoing. No injuries were recorded.

TAAG reported, that the crew returned to Lisbon due to vibrations from the right hand engine (GE90).

Clarifying details about the oil feed problem that caused the uncontained Rolls-Royce Trent 900 failure on a Qantas Airbus A380 in November, the engine manufacturer says: "It is not true that we knew about a problem in the A and B versions of the engine and went on to correct it in the C version. There has been no design change relevant to this failure between A, B and C versions of the engine."

R-R adds that the C version is not, however, vulnerable to the ame type of failure, but the company refused to describe the modification that made the C version more robust in this respect.

On the general situation regarding the future of the engines found to be at risk, R-R says it knows it has definitely found the fault.....

....... that caused the uncontained failure, namely a fatigue-induced crack in a stub-pipe that feeds oil into the intermediate compressor bearings. An internal oil fire resulted, leading to the uncontained engine failure which also seriously damaged the airframe.

R-R says it has addressed the problem through inspecting all the Trent 900s in service, and instituting a programme that involves "replacing the relevant module". The company would not say whether the module referred to is the stub pipe itself, or an associated component that caused the stress that led to fatigue cracking in the stub pipe.
Meanwhile R-R points out that only Qantas elected to ground its A380 fleet. Singapore Airlines and Lufthansa did not do so, but chose to continue operations following prescribed engine checks.

Exactement ! Et maintenant les projecteurs seront braqués sur les éléments de télémétrie (de l'exploitation des A380 de Qantas) et de leur interprétation !

Dès maintenant, les communications de RR continueront à venir, ... mais elles pourraient continuer à être rares, .... et , probablement, fermes, courtoises, précises, et très percutantes, s'il le fallait, et quand il le faudrait !

Qantas has made clear that it is not happy with Rolls-Royce's handling of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engine failure crisis, and prepared the way for court action against the engine manufacturer.

The airline says it will take legal action unless the two parties can agree a settlement over losses resulting from grounding of its six A380s after the uncontained failure of a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] on 4 November. This failure forced a Qantas A380 to make an emergency landing at Singapore, the airframe having received considerable damage from high-energy escaping engine fragments.

On 2 December the Australian Transport Safety Bureau (ATSB) provided more insight into the issues behind the failure, and recommended an additional one-off inspection within two flight cycles. This extra inspection requirement was advised following an examination, at R-R's Derby plant, of the failed engine and others which, during the initial inspection regime, showed evidence of the same problem.

Industry sources say that the problem affects only the "A mod" and "B mod" Trent 900 variants. The latest variant, the "C mod", is not subject to the latest findings. This appears to indicate that R-R identified the fault and fixed it on the latest engine variant.

Totalement faux ! Ce sont des conclusions infondées ! Un 'procès d'intention', que Qantas ferait mieux d'éviter ! Mieux vaut connaître les faits, et la signification des libellés A,B & C ! Mieux vaut éviter de sauter vers les conclusions, sans savoir ! Il ne faut pas jacasser sans savboir ! Les sentiments n'intéressent personne de sensé dans ce cas, ou dans ce genre de cas ! Le retour de manivelle risque d'être désagréable pour ceux qui interprètent mal les éléments, en lançant de fausses accusations, et en faisant des allégations infondées !

The first Trent 900 that [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] had to change was an early variant, but it is not known precisely when R-R applied the modifications, and customers have become increasingly unhappy with the way the manufacturer has handled the entire incident.

Sources say that R-R's chief executive John Rose has visited Singapore and other Asian countries to try to explain the situation to both existing and future A380 operators. However, the carriers are making it clear that they expect the engine manufacturer to be more open about the problem.

In the first public details about the likely causes of the 4 November incident, the ATSB says that there was "fatigue cracking" in a stub pipe that feeds oil into the high-pressure/intermediate pressure bearing structure.
This led to an oil leakage, and subsequently an oil fire and the engine failure, it explains, adding: "While the analysis of the engine failure is ongoing, it has been identified that the leakage of oil into the HP/IP bearing structure buffer space, and a subsequent oil fire within that area, was central to the engine failure and IP turbine disc liberation event."

The ATSB statement continues: "Further examination of the cracked area has identified the axial misalignment of an area of counter-boring within the inner diameter of the stub pipe; the misalignment having produced a localised thinning of the pipe wall on one side.

The area of fatigue cracking was associated with the area of pipe wall thinning."

Qantas and Singapore Airlines grounded their A380s as a result.

SIA resumed services soon after the European Aviation Safety Agency issued guidelines for additional inspections. Qantas restarted A380 flights on 27 November.

After discussions with Qantas, R-R and Australia's Civil Aviation Safety Authority, the ATSB has now recommended a more detailed one-off inspection of Trent 900 engines. These should be conducted within two flight cycles, and supplement the 20-cycle inspection mandated by EASA after the first incident.
The findings apply to all "relevant" Trent 900 variants operated worldwide, so SIA and Lufthansa are also affected. "We have begun the inspections and are complying with the recommendations, which are intended to ensure the continued safe operation of the fleet," says SIA.

Qantas does not expect any additional impact on international services, but says that it "will determine any further response after it has finalised the inspection regime and consulted with both regulators and the manufacturer".

Rolls-Royce lawyers absent from Qantas A380 court hearing

• Quelle soupe de journalistes ! Les media ! :roll:
  
• Ce sont surement les Avocats de RR, sans doute les "Conseils Tradionnels", sans dout accompagnés et appuyés par des spécialistes australiens, travaillant avec ces Avocats traditionnels / Conseils Juridiques de RR, qui ont pris la décision de rcommander à RR de ne pas se présenter!
  
• Il n'y a pas de quoi fouetter un chat ! Il n'y a aucun besoin que la partie "attaquée" se présente à cette formalité, quand le but à ce stade (déclaré par Qantas) est de négocier des compensations équitables.
  
• Certes, comme nous l'avons déjà écrit, et comme l'ont affirmé & confirmé les segments des media, soucieux d'objectivité et de présentations objectives des faits,..........
  
• la procédure australienne oblige le plaignant potentiel à déposer un requête de "droit à porter plainte, en cas d'échec des négociations tentées". Mais il n'y a aucune obligation pour les "défendants potentiels" à se présenter pour déclarer leur accord sur le principe des négociations !
  
• D'ailleurs, en Australie, il serait moins qu'habituel que les deux se présentent sous la contrainte implicite ! RR n'a aucune intention de s'exposer au risque de se mettre en position faible, ou défensive, en entedant les "têtes de chapître" d'un litige potentiel, qui ne saurait être déclenché au Tribunal qu'après l'échec d'un ensmble de négociations qui n'ont pas encore commencé, et au titre desquelles RR a des cartes en sa faveur.
  
• Tout ceci tourne à une mise en scène d'Alan JOYCE, ..... qui sait qu'il n'est pas totalement invulnérable, et Qantas non plus, sur ce dossier !
  
• Et cela est un autre facteur plus que pertinent ! Compte tenu des faits objectifs présentés dans le domaine public, RR n'est point "techniquement coupable" de certaines allégations qui ont été proférées bêtement (sur les seuls plans du bon sens et de la tactique / la stratégie de la conduite du "dossier") et à tort. Vu sous cet angle, RR n'a aucun intérêt à se présenter, et à courir le risque de faire des révélations prématurément.
  
• 
  
• Au contraire, RR se réserve sans doute (je ne suis pas dans le secret, mais je peux me l'imaginer fort ! ) le droit d'attaquer à son tour Qantas, là où Qantas serait attaquable ! Et pas forcément sur le sol australien, par exemple!
  
• 
  
• Et RR (et ses Avocats / Conseils Juridiques) voudront préparer leurs stratégie, étapes, tactique et détails, pour les négociations, ... ce qui, en tout état de cause, sur le sol australien, leur permettrait de suivre la procédure australienne, en inversant les rôles en tant que 'plaignant potentiel', et inverser la vapeur contre Qantas !
  
• Là, on verrait si les Avocats de Qantas voudraient se présenter !
  
• Ici, il faut savoir porter et voir avec des lunettes australiennes et internationales ! Pas des lunettes en bois !
  
• 
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
  
  Qantas A380. Photo: By Rob Finlayson.
  

The relationship between Qantas and Rolls-Royce hit more turbulence after the engine maker’s lawyers failed to show up at an Australian Federal Court hearing on Wednesday to discuss a compensation claim for the grounding of the airline’s Airbus A380 fleet for 23 days following last month’s uncontained engine failure incident ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]).

In a related development, Qantas’s seventh A380—on the production line in Toulouse—required one Trent 972 engine changed because it was a “Mod A” with the faulty stub pipe thought responsible for the Nov. 4 incident.

The aircraft is due to be delivered Saturday. Qantas confirmed to ATW that it refused to accept the latest A380, named Charles Ulm after the pioneer aviator, until the “Mod C” engine was fitted, which was completed Wednesday.

Last week, Qantas filed a 25-page statement of claim in the federal court to negotiate a commercial settlement with Rolls-Royce over loss of earnings—which could run more than $100 million by some estimates—from the grounding of its A380 fleet. Repairs to the aircraft alone could be $70 million. Rolls-Royce countered and filed an application to suppress aspects of the claim but the judge declined because no lawyers for the engine maker showed up in court. He set a new date of Dec. 16.

RR possède maintenant les connaissances des détails sur lesquels Qantas va reposer son "cas" ! Mais RR n'a certainement rien lâché, en terme de détails "cruciaux" ! Il a une semaine pour préparer sa contre-attaque dans de bonnes condirtions ! Bien joué, les avocats RR !

Last week, the Australian Transport Safety Bureau issued a safety recommendation for all Rolls-Royce Trent 900 engines to be checked within two flight cycles for fatigue cracking within the stub pipe that feeds oil into the high pressure and intermediate pressure bearing structure.ATSB said that the oil pipe had “misaligned counter-boring understood to be related to the manufacturing process,” and the “condition could lead to an elevated risk of fatigue crack initiation and growth, oil leakage and potential catastrophic engine failure from a resulting oil fire.”
Singapore Airlines has also found one engine with a suspected faulty pipe. A spokesman told ATW that the airline had one “precautionary engine change” as a result of the inspections. “The engine was removed for a more detailed inspection in the shop.”

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]08 Dec21:34