Re: Douglas DC-9

par Welling Mar 16 Nov 2010, 21:56

Unlike the competing but slightly larger [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], which used as many [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] components as possible, the DC-9 was an all-new design.

The DC-9 features two rear fuselage-mounted [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engines, relatively small, efficient wings, and a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

The DC-9's maximum takeoff weight was limited to 80,000 lb (36,300 kg) for a two-person flight crew by [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] regulations at the time.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} DC-9 aircraft have 5 seats across for economy seating.

The airplane seats 80 to 135 passengers depending on version and seating arrangement. (Note: DC stands for Douglas Commercial.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]})

par Welling Mar 16 Nov 2010, 21:57

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par Welling Mar 16 Nov 2010, 21:57

The DC-9 was designed for short to medium routes, often to smaller airports with shorter runways and less ground infrastructure than the major airports being served by larger designs like the 707 and DC-8.

Consequently, accessibility and short field characteristics were called for.

The tail mounted engine design facilitated a clean wing designs without engine pods, which had numerous advantages.

par Welling Mar 16 Nov 2010, 21:58

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par Welling Mar 16 Nov 2010, 21:59

First, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] could run the entire span of the wing, unimpeded by pods on the leading edge and engine blast concerns on the trailing edge.

This simplified the design, improved airflow at low speeds and enabled lower takeoff and approach speeds, thus lowering field length requirements and keeping wing structures light.

The second advantage of the tail-mounted engines was the reduction in foreign object damage from ingested debris from runways and aprons.

Third, the absence of engines in underslung pods provided a reduction in ground clearance, making the aircraft more accessible to baggage handlers and passengers.

par Welling Mar 16 Nov 2010, 22:05

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par Welling Mar 16 Nov 2010, 22:10

Turnarounds were simplified by built-in airstairs, including one in the tail, which shortened boarding and deplaning times.

par Welling Mar 16 Nov 2010, 22:11

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par Welling Mar 16 Nov 2010, 22:12

The first DC-9, a production ship, flew in February 1965. The second DC-9 flew a few weeks later and entered service with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in late 1965.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} The initial Series 10 would be followed by the improved [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] variants.

The final DC-9 series was the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], which first flew in 1974.

par Welling Mar 16 Nov 2010, 22:13

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par Welling Mar 16 Nov 2010, 22:14

The DC-9 was a commercial success with 976 built when the production ended in 1982.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} The DC-9 is one of the longest lasting aircraft in operation.

Its reputation for reliability and efficiency drove strong sales of its successors well into the 21st century.

The DC-9 family is one of the most successful jet airliners with a total of over 2,400 units produced; it ranks third behind the second place [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] family with over 4,000 produced, and the first place [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] with over 6,000 produced.

par Welling Mar 16 Nov 2010, 22:17

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par Welling Mar 16 Nov 2010, 22:18

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par Zitek Ven 19 Nov 2010, 11:46

Quelques vues d'un DC 9 / MD 80

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par Zitek Ven 19 Nov 2010, 11:46

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par Zitek Ven 19 Nov 2010, 11:47

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par Zitek Ven 19 Nov 2010, 11:48

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par Zitek Ven 19 Nov 2010, 11:49

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par Zitek Ven 19 Nov 2010, 11:50

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par Zitek Ven 19 Nov 2010, 11:52

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par Zitek Ven 19 Nov 2010, 11:53

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par Ambroise Ven 16 Déc 2011, 23:28

C-9 & C-9 B

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par Ambroise Ven 16 Déc 2011, 23:29

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Primary Function: C-9A/C aeromedical evacuation, C-9B cargo transport.
Contractor: Boeing Aircraft Corporation (formerly the McDonnell Douglas Corporation).
Date Deployed: August 1968.
Unit Cost: $35 million.
Propulsion: Two Pratt & Whitney JT8D-9A turbofan engines.
Length: 119 feet 3 inches (35.7 meters).
Height: 27 feet 5 inches (8.2 meters).
Wingspan: 93 feet 3 inches (27.9 meters).
Weight: Basic weight is 65,283 pounds (29,369 kg) in passenger configuration; 59,706 pounds (26,868 kg) in cargo configuration; Maximum takeoff weight is 108,000 pounds (48,600 kg).
Airspeed: 565 mph (Mach 0.86/904 km/h) at 25,000 feet ( 7.500 meters), with maximum takeoff weight.
Ceiling: 37,000 feet.
Range: More than 2,000 miles (1,739 nautical miles or 3,200 km).
Crew: C-9A/C, eight (pilot, copilot, flight mechanic, two flight nurses, three aeromedical technicians); C-9B, two pilots plus cabin attendants.
Load: 40 litter patients or four litters and 40 ambulatory patients or other combinations.

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