Lockheed C-5 Galaxy

Vu d'un TF 39, soufflante sur fond de Nevada

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C 5A

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci, super.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'AN 124 est tout aussi impressionnant

Le Lockheed C-5 vu sur Wikipedia.en

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

The Lockheed C-5 Galaxy is a large [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] built by [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

It was designed to provide strategic heavy [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] over intercontinental distances and to carry [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The C-5 Galaxy has been operated by the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (USAF) since 1969 and is among the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in the world.

The C-5M Super Galaxy is an upgraded version with new engines and modernized avionics designed to extend its service life beyond 2040.

Development


Background


In 1961, several aircraft companies began studying heavy jet transport designs that would replace the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] transport and complement [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

In addition to higher overall performance, the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] wanted a transport with a larger cargo bay than the C-141, whose interior was too small to carry a variety of their [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

These studies led to the "CX-4" design concept, but in 1962 the proposed six-engine design was rejected, because it was not viewed as a significant advance over the C-141.
^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
By late 1963, the next conceptual design was named CX-X.

It was equipped with four engines, instead of six engines in the earlier CX-4 concept.

The CX-X had a gross weight of 550,000 pounds (249,000 kg), a maximum payload of 180,000 lb (81,600 kg) and a speed of Mach 0.75 (500 mph/805 km/h).

The cargo compartment was 17.2 ft (5.24 m) wide by 13.5 feet (4.11 m) high and 100 ft (30.5 m) long with front and rear access doors.

To provide required power and range with only four engines required a new engine with dramatically improved [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

La proposition CX de Boeing ( CS HLX )

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le C-5

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Heavy Logistics System

The criteria were finalized and an official Request for Proposal was sent out in April 1964 for the "Heavy Logistics System" (CX-HLS) (previously CX-X). In May 1964, proposals for aircraft were received from [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Proposals for engines were received from [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

After a downselect, Boeing, Douglas and Lockheed were given one-year study contracts for the airframe, along with General Electric and Pratt & Whitney for the engines.
^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
All three of the designs shared a number of features. In particular, all three placed the cockpit well above the cargo area to allow for cargo loading through a nose door.

The Boeing and Douglas designs used a pod on the top of the fuselage containing the cockpit, while the Lockheed design extended the cockpit profile down the length of the fuselage, giving it an egg-shaped cross section.

All of the designs featured [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and front and rear cargo doors allowing simultaneous loading and unloading.

Lockheed's design featured a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], while the designs by Boeing and Douglas had conventional tails.
^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
The Air Force considered Boeing's design better than the Lockheed design, although Lockheed's proposal was the lowest total cost bid.

Lockheed was selected the winner in September 1965, then awarded a contract in December 1965.

General Electric's engine design was selected in August 1965 for the new transport.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}