SA.321 Super Frelon

L'hélicoptère trimoteur Sud Aviation 321 Super Frelon par Wikipedia.Fr

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Le SA.321 Super Frelon est un hélicoptère lourd conçu par la société française [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], en collaboration avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (rotors) et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (transmission).

Le dernier Super Frelon français a atterri le 6 mai [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au musée de l'aviation navale à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Il est temporairement remplacé depuis par l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avant d'être définitivement remplacé par le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

La flottille 32F l'a utilisé pendant 40 ans de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].


Deux prototypes


Début 1960, il devint évident au sein du bureau d'études de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] que le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
ne répondait pas aux exigences du marché d’État pour lequel deux prototypes avaient été construits.

Partant des leçons de cet échec, trois nouvelles configurations furent développées, SA.3210, SA.3220 et SA.3230.

C’est finalement la première, qui ne conservait du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] que la formule trimoteur, qui fut retenue et deux prototypes furent mis en chantier, toujours à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], en septembre 1961.

Amphibie, le futur appareil disposait d’un nouveau rotor à 6 pales mis au point par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et d’une chaîne de transmission fournie par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Le SA 3210-01 [F-ZWWE] fut achevé en version « Armée de l’air », donc avec une coque hydravion permettant un amerrissage en toute sécurité, mais sans flotteurs.

Équipé de turbines [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Turmo III C-2 de 1 300 ch et d’un train fixe, il effectua son premier vol à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec un équipage bien connu, qui avait couvert la totalité du programme Frelon : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Roland Coffignot, Joseph Truchini et JM Besse.

Remis au standard après avoir battu une série de records de vitesse, le 01 participa aux essais du missile air-mer [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en 1973 avant de rejoindre le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le 14 mars 1974.

Le SA 3210-02 [F-ZWWF] représentait la version « Marine » et disposait donc de flotteurs latéraux dans lesquels s’escamotaient les trains principaux.

Cet appareil effectua son premier vol le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et fut présenté avec le 01 au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à l’occasion du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Utilisé pour des essais marins sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il participa aussi aux premiers appontages sur le porte-hélicoptères [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Il termina sa carrière au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (cabine transformée en simulateur et fuselage utilisé pour des essais incendie).

Records

Dès mai 1963, les résultats obtenus durant les essais en vol incitèrent à modifier le 01 pour s’attaquer aux records de vitesse pour hélicoptère.

Avec l’aide de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dessinateur des fameux avions de course [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], on s’attacha donc à affiner l’appareil : les têtes de rivets furent recouvertes d’adhésif, les poignées des portes démontées, les hublots bombés remplacés par des hublots plats, le décrochement arrière effacé sous un carénage, le train d’atterrissage remplacé par des patins non
amortis et le moyeu du rotor principal équipé d’un carénage hémisphérique.

Le prototype fut allégé au maximum, mais des instruments de télémesure furent ajoutés pour surveiller depuis le sol la tenue des rotors.

L’appareil fut confié à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et Roland Coffignot, assistés de Joseph Turchini et la première tentative eut lieu au-dessus de la plaine de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], au nord de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le 18 juillet 1963.

Le 19 juillet 1963, le record sur base de 3 km était porté à 341,23 km/h au-dessus de la base d’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le record sur base 15/25 km détenu par le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] depuis février 1962 passa de 320,39 à 350,47 km/h et le même jour le record sur 100 km en circuit fermé fut littéralement pulvérisé : 334,28 km/h.

Quatre appareils de présérie


Les prototypes furent suivis de 4 appareils de présérie [F-ZWWH/K],un seul étant en configuration Armée de l’Air, le 04 (premier vol le 4 mai 1964).

Il servit à des essais radio, puis fut finalement équipé de flotteurs et livré à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en 1969.

Le 03 (premier vol le 31 janvier 1964) servit aux essais d’endurance et à la mise au point des turbines avant d’être confié à l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

En mai 1965, il fut victime d’une rupture de l’arbre de transmission du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et s’écrasa dans le Golfe de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (1 tué, 4 blessés).

Le 05 (premier vol le 28 juillet 1964) fut utilisé pour les essais de pliage des pales et de la poutre de queue, puis des
essais de moteur au CEV, avant d’être livré à son tour à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en mai 1984, et le 06 (premier vol le 9 janvier 1965) était équipé d’un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour les essais de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Il se distinguait par un radar à l’avant du nez qui lui valut le surnom de Pinocchio au CEV.

Livré à la Marine le 9 octobre 1969, il fut perdu sur accident le 19 octobre 1989.

Production

La production de série fut lancée en septembre 1964, impliquant plusieurs usines : les fuselages étaient construits à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], où étaient également effectués l’assemblage et les essais en vol.

À [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] produisait les portes arrières, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] la pointe avant et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] l'atterrisseur.

Les capots-moteur et flotteurs sortaient de l’usine de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et les transmissions mécaniques de l’usine [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Une répartition qui fut modifiée à plusieurs reprises en fonction des contraintes industrielles et des commandes.

Le premier Super Frelon de série prit l’air le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Au total 99 Super Frelon ont été construits, 27 pour la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et 72 pour des clients à l’exportation.

L'hélicoptère Super Frelon n°165 de la flottille 32F en vol à Portsmouth (10 juin 2004)

Fotograf/Photographe/Photographer: Guillaume Rueda

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Les versions

• SA 321F : Fort de plusieurs commandes militaires, le bureau d’études [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] envisagea une version civile de transport pour concurrencer les appareils américains [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], utilisés en particulier pour les opérations off-shore. Il fallait pour cela supprimer le décrochement arrière, ce qui permettait d’ajouter des
  sièges et des toilettes. Les flotteurs latéraux furent également modifiés et transformés en soutes à bagages. Deux versions étaient envisagées, 34/37 passagers ou mixte pour 14 passagers et du fret. Une maquette grandeur fut présentée au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en 1965 et un prototype mis en chantier à partir de la cellule n° 116.
  Le SA 321F n° 01 [F-WMHC] effectua son premier vol le 7 avril 1967 piloté par Roland Coffignot. Les essais révélèrent que l’appareil était extrêmement sûr, tenant parfaitement en vol sur deux turbines, avec des performances supérieures à ses concurrents.
  

Pour tester en ligne l’appareil le prototype fut mis à la disposition de la compagnie [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui l'exploita durant les saisons d'été 1968 et 1969 sur le réseau insulaire grec.

Mais cette exploitation étant largement déficitaire elle ne fut pas renouvelée.

Devenu [F-BTRP], puis stocké de nombreuses années, cet appareil a été partiellement restauré en septembre 1991 par
l’école des apprentis de l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et cédé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Acheminé en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par la route, il y est exposé, repeint aux couleurs d’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

321 G

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