Air France KLM Group

Il en manquait un petit morceau...

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Ceci ajouté à AF et Martinair, c'est imposant.

En complément des tableaux de flotte, partie Air France, voici les motorisations par type :


Boeing 747-228B : General Electric CF6-50E

Boeing 747-228F : General Electric CF6-50E2

Boeing 747-4B3 : General Electric CF6-80C2B1F

Boeing 747-428M : General Electric CF6-80C2B1F

Boeing 777-228ER : General Electric GE90-92B

Boeing 777-328 : General Electric GE90-115B

Boeing 777-F28 : General Electric GE90-115B1L

Airbus A 318-111 : CFM56-5B8/P

Airbus A 319-111 : CFM56-5B5/P

Airbus A 319-113 : CFM56-5A4

Airbus A 319-115LR : CFM56-5B7/P

Airbus A 320-111 : CFM56-5A1

Airbus A 320-211 : CFM56-5A1

Airbus A 320-214 : CFM56-5B4

Airbus A 321-111 : CFM56-5B1

Airbus A330-203 : CF6-80E1A3

Airbus A 340-311 : CFM56-5C2

Airbus A 340-313X : CFM56-5C4

Airbus A 380-861 : EA GP7270

Je laisse à Pelikan la partie KLM... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

D'accord !

Voici donc, en complément des tableaux de flotte KLM sur Planespotters

les moteurs par type :

Boeing 737-8BK : CFM56-7B

Boeing 737-7K2 : CFM56-7B

Boeing 737-8K2 : CFM56-7B

Boeing 737-7AK : CFM56-7B

Boeing 737-9K2 :CFM56-7B26

Boeing 737-306 : CFM56-3B1

Boeing 737-406 : CFM56-3C1

Boeing 777-206 : General Electric GE90-94B

Boeing 777-306 : General Electric GE90-115B

Boeing 747-406 : General Electric CF6-80C2B1F

Airbus A 330-203 : General Electric GE CF6-80E1A3

Boeing MD 11 : General Electric CF6-80C2D1

Pour achever le travail de LVgriss et Pelikan, je place la flotte de Martinair, Cie cargo faisant partie du groupe

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Les moteurs chez Martinair :

Boeing 767-31A(ER) : P&W 4060

Boeing 767-33A : P&W 4060

McDonnell Douglas MD 11 CF : PW 4062

McDonnell Douglas MD11 F : P&W 4062

Et la flotte de Transavia.com, bien-sûr :

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Moteurs : CFM 56-7 at all !

Air France met aux enchères les places à bord de l'A 380, sur ebay


Les enchères sont ouvertes. Les passionnés désireux d’être les premiers à voyager sur un Airbus A380 d’Air France peuvent à présent acquérir leur billet pour la première traversée de l’Atlantique de la compagnie française en Super Jumbo.
Les enchères ont été ouvertes sur ebay le 1er octobre à 10 heures.

Les vols concernés sont le Paris – New York du 20 novembre et le New York – Paris du 21 novembre. L’acquisition d’un vol aller pourra s’accompagner de celle du billet retour, mais sur un vol régulier.

Cent places ont été mises en vente le 1er octobre et seront soumises aux enchères durant sept à dix jours. L’opération durera jusqu’au 21 octobre. Sur cette période, les places seront proposées de façon échelonnée pour des durées variables allant de trois à dix jours.

Au total, 380 places seront ainsi vendues sur chaque vol.
Les mises à prix débutent à 380 euros en classe Voyageur et 1 380 euros en classe Affaires.
^^^^ Les bénéfices seront reversés à trois associations caritatives spécialisées dans l’aide à l’enfance.

Air France publie régulièrement de nouvelles photos de son premier A380, qui ne lui sera cependant livré que le 30 octobre.
La compagnie française a choisi de l’aménager en configuration triclasse de 538 places : le pont supérieur comptera quatre-vingt fauteuils Affaires et cent six sièges Voyageur, tandis que le pont principal proposera neuf fauteuils Première et trois cent quarante-trois sièges de classe économique.
Elle a commandé douze de ces appareils, équipés de réacteurs GP7200 d’International Aero Engines, et dévoilé les trois premières destinations vers lesquelles ils seront placés :

New York, donc, Dubaï (janvier 2010) et Johannesburg (mars 2010).

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Malgré les efforts d'ajustement en ASM ( ou ASK ), le trafic pax recule encore un peu en septembre.
Le cargo semble arrêter de plonger.

Sur Airtransportweekly :


As in the previous two months, September saw a drop in traffic (-3.7%) below the reduction in capacity (-4.9%) leading to a one point improvement in the load factor to 81.9%.

Air France KLM carried 6.2 million passengers (-5.3%).

Market conditions are similar remain comparable to those prevailing before the summer and unit revenues remain still under pressure.

- On the Americas network, the decline in traffic (-3.9%) was well below the reduction in capacity (-6.4%). The load factor gained 2.4 points to 88.3%.



- The Asia network continued its slight improvement, with a drop in traffic limited to 3.6% and capacity down 4.4%. The load factor improved by 0.8 points to 87.1%
.
- On the Africa and Middle East network traffic rose 0.8% with capacity up by 2.6%. The load factor declined by 1.4 points to 77.4%
.
- The Caribbean and Indian Ocean network saw a significant reduction in capacity (-9.5%). Traffic was down 5.4%, leading to a 3.3 point gain in load factor to 75.9%.


- On the European network both capacity and traffic were down by 5.6%. The load factor was therefore stable at 72.5%.

Cargo business

The Cargo business saw its load factor improve by 2.2 points to 66.1% on the back of declines in capacity and traffic of 20.0% and 17.2% respectively.


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AF essaiera l'A380 à Orly, comme aéroport secondaire, le 11 novembre


Air France is planning to bring its first Airbus A380 to Paris (Orly) on November 11 at 1700 local time for airport familiarization (as an alternate airport).
AF is due to take delivery of F-HPJA (msn 033) on October 30 and the new type will go into revenue service on November 23 between Paris (CDG) and New York (JFK).

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AF envisage de reporter à nouveau la livraison de nouveaux avions.

PARIS, 14 octobre (Reuters) - Air France-KLM envisage une nouvelle fois de reporter des livraisons d'avions commandés auprès des constructeurs européen Airbus et américain Boeing pour préserver sa trésorerie, rapporte La Tribune mercredi. "Après avoir déjà revu à la baisse ses investissements il y a plusieurs mois, le groupe français envisage, selon nos informations, de demander à Airbus et Boeing un nouveau report de livraisons d'avions, à la fois passagers et cargo", écrit le quotidien sans citer de sources.
Début 2009, la compagnie aérienne franco-néerlandaise indiquait avoir reporté avec Boeing la livraison de 777 fret et passagers et déclarait réfléchir au report de la livraison de gros porteurs A380, dont elle doit recevoir 12 exemplaires.
"Rien n'est encore arrêté. L'heure est à l'élaboration d'un nouveau plan de flotte. Et ce n'est qu'une fois ce plan finalisé que débuteront les discussions avec Airbus et Boeing", écrit La Tribune.
Un porte-parole d'Air France-KLM s'est refusé à tout commentaire.

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Bonjour, Jeannot, et merci !

Oui ! Il est bien normal que AF-KLM réfléchisse à ses "shape & size" en ce moment !

Mine's bigger than yours n'est plus un critère ! I faut que l'optique privilégie le "mine's fitter than yours", ...au sens complet du mot "fitter" !

Une rumeur court : AF/KLM pourrait taxer le deuxième bagage (50 euros ???). Le premier jusqu'à 23 kgs resterait gratuit.

Bonjour

Concernant les reports de livraisons d'appareils neufs chez AF, il s'agirait de Boeing 777F, pour partie et de B777-300ER, mais aussi d'A380 Airbus.

Besoin de préserver les liquidités.

Toutefois l'emprunt obligataire de 700 mio euros a été largement souscrit il y a quelques jours.

A défaut de cash, il faudra avoir de la "vision". [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Foin de mauvaise langue : qui a vraiment de la visibilité actuellement ?

Attendons de voir combien coûte( ou rapporte ) le strapontin chez Aliatalia

Premières photos de la cabine du 380 d'AF. Réactions ?

Première.
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Business.
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Economique.
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Merci pour ces posts et photos !

Cela a l'air agréable, sympa', efficace, confortable !

Bravo !

Les statistiques d'AF pour Septembre 2009

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et maintenant le détail :

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Petit rappel à la mesure d'AF à ses pilotes.

PARIS, 23 octobre (Reuters) - Air France a rappelé à ses pilotes de respecter les procédures de vol à la lettre afin d'éviter certaines "déviations" qui ont pu générer du risque, lit-on dans une lettre interne que s'est procurée Reuters.
Ces rappels interviennent après l'accident du vol AF 447, qui a fait 228 morts le 1er juin entre Rio et Paris, et dont les causes restent inconnues.
Dans un courrier du 20 octobre intitulé "Assez de polémiques et de faux débats sur la sécurité des vols" adressé à tous les pilotes d'Air France, Pierre-Marie Gautron et Etienne Lichtenberger, respectivement directeur des opérations aériennes et directeur de la sécurité, soulignent qu'en l'absence d'explications sur les causes de l'accident, la compagnie met en oeuvre "des mesures sur un périmètre large".
Ils recommandent aux pilotes d'éviter "la sur-confiance" et "la volonté de 'trop' bien faire" et rappellent un certain nombre de règles, comme le fait de toujours considérer une alarme "config" comme synonyme d'"interdit" avant un décollage.
"La pression du temps ne peut être une excuse, l'exécution de la mission une raison suffisante pour passer outre", précisent Pierre-Marie Gautron et Etienne Lichtenberger. "La simple application des procédures prévues aurait permis d'éviter l'événement. Il n'y a pas de procédure à corriger, ni de nouvelle procédure à créer", ajoutent-ils, faisant référence au fait de passer outre cette procédure. Selon La Tribune qui a révélé l'existence de la lettre dans son édition de samedi, beaucoup de syndicats déplorent l'absence de remise en cause de la direction sur les procédures alors qu'une expertise externe sur la sécurité d'Air France a été acceptée.
Soulignant d'entrée de jeu une communication à la forme, au ton et au contenu "inhabituels", Pierre-Marie Gautron et Etienne Lichtenberger soulignent qu'il n'est pas improbable que les causes de l'accident de l'Airbus A330 ne soient jamais élucidées.
"Comme vous, nous ressentons très difficilement le fait de ne pas savoir ce qui s'est passé et de ne pas comprendre les causes de cet accident", disent-ils.
"La tentation est grande pour certains de remettre en cause (...) la doctrine, les procédures et les pratiques essentielles de notre métier", ajoutent-ils. "Nous vous demandons ne pas céder à cette tentation et aux voix les plus extrêmes qui s'expriment avec excès"

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Bonjour, chers tous ! Quelque chose d'un peu plus positif !
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Lien :
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DATE:26/10/09. SOURCE:Flight International
PICTURES: Air France poised to take first Airbus A380
By [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

This week, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] becomes the latest airline to take delivery of an [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], before launching Paris-New York services in November.
The French carrier is due to receive its first of 12 Engine Alliance [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-powered aircraft at a ceremony in Hamburg on 30 October.
The 538-seater will be deployed on scheduled services to New York Kennedy from 23 November, with the flight replacing two rotations currently operated by smaller widebodies.
"We will change our schedule to accommodate the A380, change two frequencies for one," says [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s US vice-president and generational manger Christine Ourmieres.

Comme nous l'avions dit, ainsi que beaucoup d'autres, qui n'ont jamais "acheté" les arguments des BCL & de Randy BASELER & Co ! On renforce &/ou rationalise le "hub-to-hub" avec moins d'appareils, en réduisant les fréquences, pour améliorer le rentabilité des opérations ! Le reste, c'est de la littérature, même s'il faut reconnaître le "point-to-point" ! Qui le niait, d'ailleurs ? Faux débat ! Et puis, ... l'A380 n'est point le concurrent du B787 !

Dubai and Johannesburg were identified as 2010 destinations for Air France's A380s as part of a recently announced plan to reduce capacity. The current Paris-Dubai service is being cut from 14 to 12 flights a week, and will then drop to a daily service once the A380 is brought in on 18 January.
Paris-Johannesburg is also being reduced from 14 to 11 weekly flights, ahead of a further cut to daily services when the A380 joins the route in early March.

On retrouve la même" logique" (ou, plutôt, le même "bon sens") que chez SIA !

The airline's A380s are in the highest-density configuration yet delivered, seating 186 passengers on the upper deck - 80 in business class and 106 seats in economy - and 352 on the main deck (nine in first class and 343 in economy).

On va voir des A380, dans le ciel !