Airbus A380

Following today's announcement, total firm orders for the A380 stand at 244 from 19 customers worldwide and 43 aircraft have been delivered to five customers.

Newly formed International Airlines Group (IAG) - parent of [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and Iberia - is making the replacement of the Spanish carrier's [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] A340s a priority ahead of a broader long-haul fleet-renewal exercise that will also encompass the needs of BA.
IAG chief executive Willie Walsh says that there is the opportunity to replace Iberia's A340s with more efficient aircraft that are already available, ahead of the introduction of new-generation types that are being evaluated for the wider requirement.
Both airlines have been looking at fleet renewal and growth options for their long-haul aircraft, and Walsh says that this will be co-ordinated by IAG, making use of its stronger buying power resulting from the merger. "The two airlines were always relevant to Airbus, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and the engine manufacturers, but we've become much more relevant through the merger," he says.

Between them BA and Iberia operate more than 160 widebodies, but there is no commonality between the two fleets. Iberia has 36 A340s (19 -300s and 17 -600s) while BA flies a mix of 127 Boeings - 57 747-400s (including seven parked), 21 767-300ERs and 49 777s (46 -200/200ERs and three -300ERs). Iberia's [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-300s are between nine and 19 years old, whereas the -600s are relatively young, having been delivered between 2003 and 2010.
Walsh told Flight International sister publication Airline Business that the Spanish arm's needs would be addressed first: "In the short term our focus will be on the Iberia fleet-replacement programme, because there's a clear opportunity with existing aircraft to get significant cost savings, particularly with oil heading towards $100 a barrel," he said.
"There are discussions going on with Airbus and Boeing. With Iberia we have the option of a transitional fleet arrangement while waiting for the new-generation aircraft - 787s or A350s."
BA finalised the first part of its long-haul fleet replacement plan in 2007, ordering 24 Boeing 787s and 12 Airbus A380s to replace its 767-300ERs and part of its [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] fleet, respectively. At that time it deferred its selection of a "big twin" 300- to 350-seat widebody to allow Airbus and Boeing to better define their offerings.
This requirement could now extend to cover Iberia's longer-term needs beyond the more pressing need for a "transitional" fleet deal. As well as the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], IAG is also known to be interested in potential developments of the 777.

pascal83 a écrit:Vietnam airline qui a commander des A380-8 mais n'a toujours pas decider quand elle prendra livraison des premiers prefererai quant a elle des A380 encore plus économe.

pascal83 a écrit:
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Publié le 28 juin 2010 à 08h00 par François Duclos dans [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] -
La compagnie aérienne Vietnam Airlines, qui est intéressée par l’achat de quatre Airbus A380, devrait attendre la finalisation de la prochaine version de l’avion géant, l’A380-800, avant de passer commande.

La compagnie aérienne Vietnam Airlines, qui est intéressée par l’achat de quatre Airbus A380, devrait attendre la finalisation de la prochaine version de l’avion géant, l’A380-800, avant de passer commande.

Airbus doit en effet commencer dans quelques mois la production de la version « augmentée » de son A380, dont le premier exemplaire devrait être livré à British Airways en 2013.

Cette nouvelle version, A380-800, verra son poids au décollage augmenter de quatre tonnes à 573 tonnes et son rayon d’action gagner 190 kilomètres à 15 360. Surtout, ces changements lui permettront d’emporter une tonne et demie de cargaison supplémentaire. Une évolution qui aurait été réclamée au constructeur européen par des clients qui considéraient le Boeing 747-8I.

L’évolution de l’A380 passe par un renforcement des structures du fuselage et par des ailes ayant une plus grande souplesse pour améliorer leur aérodynamisme. Ces changements ne pourront être faits a posteriori, les appareils déjà livrés ou en construction ne pourront donc pas en bénéficier. En revanche les réacteurs restent les Rolls Royce Trent 900, qui ne nécessiteront pas d’augmentation de la poussée.

Vietnam Airlines a annoncé qu’elle attendra d’avoir tous les détails techniques de l’A380-800 avant de décider de passer commande ferme des quatre appareils. Airbus aurait déjà promis à la compagnie vietnamienne une livraison de l’A380-800 en 2014 ou 2015, à condition bien sûr qu’elle ne tarde pas trop à signer le contrat. Outre British Airways, Singapore Airlines a également commandé dix exemplaires de la nouvelle version.

Cela laisse à penser qu'en apportant les modifs suite à l'incident du 4 novembre RR a introduit une solution qui présente une défaillance.... à suivre.

Non ! Mais à mon avis c'est bien la réaction de quelqu'un qui ne connaît ni le problème, ni le dossier, et qui n'a pas gratté plus loin que le vernis !

China Southern's first A380 makes maiden flight

China Southern Airlines' first Airbus A380 made its maiden flight today to Hamburg from Toulouse, after completing final assembly and system tests.
The aircraft is at Airbus' facilities in Hamburg now to undergo cabin installation and painting. It will be delivered later this year to China Southern, which will be the seventh A380 operator.
The Guangzhou-based carrier has ordered five A380s, which will be powered by Rolls-Royce Trent 900 engines.

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• malgré les retards, il réalise des performances au-delà de ses promesses ;
  
• Le B747-8I ne va jamais atteindre les niveaux de performances promis pendant ses campagnes de ventes de lancement ;
  
• Airbus livre ; bien entendu, il ferait mieux de cesser de blâmer le copain (la communication lamentable de LEAHY, comme dans un rôle de vendeur de machines à laver, plutôt que du plus gros avion à passagers du monde, contre le silence de RR -- dans l'incident du RR Trent et l'A380 de Qantas -- toujours à mon avis silence admirable à tous points de vue , est contreproductive, et à proscrire) ;
  
• les compagnies, qui veulent l'A380, ne vont pas tous se rabattre sur le B747-8I pour avoir du PUC ; même pas Emirates (ou surtout pas Emirates) ; les clients veulent la modernité, non pas le réchauffé technologique ;
  

• Airbus pourrait trouver des solutions temporaires de "stop-gap" ("n" A330-300, par exemple) ; il y aurait même des clients, qui, paraît-il, ne voulant pas de GE, seraient d'accord pour prendre des A340-600-HGW, selon des modalités adaptées (pas forcément la bonne solution, mais, si Airbus pouvait produire, il pourrait trouver la bonne manière de compenser le coût de la consommation ; le prix du pétrole finira par revenir à des niveaux plus sensés, surtout si les Gouvernements des pays de la planète mettent le paquet sur le developpement des bio-fuels, d'une manière visible, clairement affichée) ;
  
• 
  
• moins de causes perçues de panique dans les marchés fera moins de demande, et la possibilité d'augmenter la production ; le prix du brut baissera ; même le Moyen Orient affiche la volonté de prendre ses responsabilités.
  

EADS : Airbus s'attend à de nouvelles commandes de A380 d'ici juin

Airbus reste convaincu qu'il pourra vendre davantage de A380 dans les mois à venir, a déclaré mardi un dirigeant du constructeur aéronautique.
"Je n'attend à recevoir des commandes pour un, voire deux A380 d'ici au salon de l'Air du Bourget en juin", a déclaré le directeur des opérations John Leahy lors d'une entrevue accordée à Dow Jones Newswires.
J.Leahy s'exprimait après l'annonce de l'annulation d'une commande de 10 exemplaires de cet appareil par la société de leasing d'avions, International Lease Finance Corp (ILFC).
. "Ce sera une année très solide pour le A380", a-t-il affirmé, en soulignant que Airbus avait reçu deux commandes pour cet avion cette année.
Le responsable a affirmé que l'annulation de commande d' ILFC n'aurait pas d'impact sur le programme A380 "car le groupe de leaing n'est pas un opérateur final".
Les commande de ILFC devaient à terme être répercutées sur des compagnies aériennes clientes de ce groupe, a-t-il expliqué. La seule différence, c'est que c'est Airbus qui fournira maintenant directement ces avions, et non ILFC, a-t-il ajouté.