Boeing 777 famille

par FORCETWO Lun 06 Juil 2009, 21:17

Récupéré sur Nazretcomblog

Ethiopian se tournerait ( proposition Boeing avec une sévere ristourne ? ) vers le 777 en attendant ses 787.......
en retard.

By Kirubel Tadesse

Addis Ababa, Ethiopia - Emulating other international carriers’ practice of compensating for the Dreamliners’ delay with new aircraft orders, Ethiopian Airlines is gearing up to purchase B-777s aircraft from Boeing.

Several international carriers including Air New Zealand, British Airways, Virgin Atlantic Airways and now the national carrier Ethiopian are coping with 787 delays by ordering new planes from either Boeing or Airbus.
According to a source, Ethiopian will shortly place an order for B-777s. The source did not say how many Ethiopian would purchase, but confirmed the order is due to the delay in the delivery of the Dreamliners.

The airline’s public relations office said the carrier is evaluating various fleets and has not reached any decision. The CEO, Girma Wake, and other senior officials declined to comment.

Becoming the first airline to exercise purchase rights or options for the fast selling new Boeing jetliner, Ethiopian ordered ten 787 Dreamliners on Feb 4, 2005. Despite the fact that until now not a single Dreamliner was delivered, Girma Wake confirmed the order a few weeks ago.

Quoting the CEO, Reuters reported that the airline will take all ten of the Dreamliners it has ordered, and may buy more planes as it enjoys medium-term growth of 20 per cent in revenues and passengers.

While the CEO was confirming the order, Boeing was only announcing a completion of the intermediate gauntlet phase of testing on the first 787 Dreamliner, which was expected to have its first flight shortly, but is now facing further delays.
Though it said it did not relate to the latest delay, Australian carrier Qantas subsequently canceled orders for 15 Boeing 787 Dreamliners.

According to a Wall Street Journal report, the Dreamliner, which is already nearly two years behind schedule, had a peak of 900 orders, but now has closer to 850 following a spate of cancellations.
According to industry officials, Boeing, which is under pressure from its customers to offer fresh concessions, recently stopped discussing compensation terms for delays to the 787. They speculated that the company is waiting until
its actual delivery schedule is clear.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par SEVRIEN Mer 22 Juil 2009, 23:01

Dans la même ligne que le post de FORCETWO ci-dessus (merci FORCETWO).....

SIA s'adapte à la crise et à la perspective d'une longue attente avant les premières livraisons des B787-9 qu'il a commandés!
---------------
Lien :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Singapore Airlines Starts Retrofit Programme for Boeing 777s.
Airline Industry Information, Arrival Time: 2009-07-18
AIRLINE INDUSTRY INFORMATION-(C)1997-2009 M2 COMMUNICATIONS

Singapore Airlines announced on Thursday that it has launched an aircraft cabin retrofit programme which will involve new interior products being fitted on some of its Boeing 777 aircraft later this month.

Genre de "mid-life upgrade" de la config. cabine ! Ne pas oublier qu'il y a 57 ou 58 en totalité susceptibles d'être "modernisés" de cette façon ! Et que ces avions sont à moteurs RR Trent 800 !

Seven Boeing 777-300s will initially be refitted with new cabin products, including the installation of new seats in First and Business Class, improvements in Economy Class and improvements to in-flight entertainment systems.
The programme will be extended to additional 777 aircraft at a later date.
The first aircraft in the retrofit programme will operate between Sydney and Singapore from 22 July.

Dans le contexte, ce genre d'opération pose un certain nombre de questions.
-- (a) SIA, quand il analyse ce qui se passe dans l'affaire des B787, et, surtout, de ceux qu'il a commandés, a-t-il un besoin impératif de poursuivre l'objecif d'une acquisition "rapide" de ses 20 x B787-9 commandés (+ 20 options) ?
-- (b) Ou ferait-il mieux d'en reporter les livraisons vers une date éloignée (d'ici à 3 à 5 ans), pour permettre à Boeing de faire la démonstration de sa capacité à construire et à livrer ses B787 en conformité (plus ou moins) avec le cahier des charges d'origine ?

-- (c) Etant donné que la flotte de B777-200 / -200ER & -300 de SIA est assez jeune, et très bien entretenue, SIA n'a-t-il pas intérêt à reconstruire une partie de sa flotte de la manière suivante :
(i) "revamper" ses B777 (lors d'un des entretiens sous TotalCare, .....est-ce que RR ne pourrait pas faire un "deal attractif" -- 'gagnant -gagnant'-- pour une opération en rétro-fit moteurs RR Trent 800 / 895, qui pourraient faire l'objet d'un "mid-life upgrade" ? Surtout après l'introduction du "fix" sur les RR Trent 895)?
-- (d) En outre, compte tenu des 19 x A330-300 qu'il va prendre en leasing (opération déjà commencée) en compensation du PUC arrivant sur le tard, en raison des livraisons des A380 retardées,
-- et des problèmes de surpoids sur le B787,
-- et du rayon d'action inférieur à la promesse faite par Boeing, ......n'a-t-il pas intérêt à passer une commande d'A330-200 à masse accrue, en attendant l'arrivée de ses premiers A350-XWB-900, et en se donnant un délai intéressant, avant d'avoir à prendre livraison des B787-9 qu'il a commandés
-- (report de livraisons destiné à éviter d'acquérir des B787-9, qui pourraient être 'dépassés' par les modèles, dont des livraisons auraient été différées, pour permettre à Boeing de "get it right" )?

-- (e) Ou SIA, ne pourrait-il pas simplement annuler ses commandes de B787, & prendre davantage d'Airbus A350-XWB ?

-- (f) Boeing, ne craindrait-il pas une série d'annulations ou d'opérations similaires à celles évoquées ci-dessus, si une telle décision, prise, le cas échéant, par SIA, générait un effet de boule de neige, parmi d'autres clients du B787 (l'influence de SIA est très grande, car ses choix sont devenus une référence dans le transport aérien ... ) ?

La liste de questions ci-dessus ne prétend pas être exhaustive !

Réactions ?

par Jeannot Jeu 23 Juil 2009, 00:00

C'est vrai que SIA est une compagnie bien gérée et qui sait montrer le bon chemin.

par SEVRIEN Jeu 23 Juil 2009, 04:41

Jeannot a écrit:C'est vrai que SIA est une compagnie bien gérée et qui sait montrer le bon chemin.

Oui, Jeannot ! Et, même si l'influence est le plus visible dans le région avoisinante, le problème est que SIA est une des références planétaires par excellence ! Boeing devra faire les choses avec doigté, car SIA n'est déjà pas totalement enchanté par les B777-300ER dont il a pris livraison !

par Jeannot Mer 23 Sep 2009, 08:31

Boeing indique qu'il pourrait optimiser le 777 de 15 à 20 % en incirporant les techonlogies du 747-8 et du 787 pour ainsi apporter une concurrence au 350.

Boeing Co. said it's targeting a 15 percent to 20 percent improvement in operating costs for its 777 as it considers making changes to the current version or creating a new plane to challenge Airbus SAS's A350.

Boeing is evaluating whether a new wing and a new engine would make the 777 attractive enough to compete against Airbus's upcoming composite plane, Larry Loftis, the 777 program chief, said in an interview today near the Everett, Washington, plant where the twin-aisle plane is built.

"We're taking all the technology we've developed for the 787 and the 747-8 to see which would roll into this airplane," he said.

15 à 20 % ce n'est pas rien.... Je le croirai quand je le verrai.
C'est la mort du 747-8i... s'il vit encore.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par Brayet Mer 23 Sep 2009, 15:55

Le premier upgrade du 777 était donné avec -3,5% en DOC par B

Ce chiffre s'est avéré inexact, sans tenir aucun compte des problèmes répétés sur GE 90, même le 94.

20% est certainement très très optimiste. 15 % aussi.

Il est vrai que dans certaines com, il y avait un amalgame entre consommation et Direct Opreating Cost

par SEVRIEN Jeu 24 Sep 2009, 07:52

Bonjour, chers tous. Merci Jeannot !

Jeannot a écrit:Boeing indique qu'il pourrait optimiser le 777 de 15 à 20 % en incirporant les techonlogies du 747-8 et du 787 pour ainsi apporter une concurrence au 350.

Boeing Co. said it's targeting a 15 percent to 20 percent improvement in operating costs for its 777 as it considers making changes to the current version or creating a new plane to challenge Airbus SAS's A350.

Boeing is evaluating whether a new wing and a new engine would make the 777 attractive enough to compete against Airbus's upcoming composite plane, Larry Loftis, the 777 program chief, said in an interview today near the Everett, Washington, plant where the twin-aisle plane is built.

"We're taking all the technology we've developed for the 787 and the 747-8 to see which would roll into this airplane," he said.
15 à 20 % ce n'est pas rien.... Je le croirai quand je le verrai.
C'est la mort du 747-8i... s'il vit encore.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

De l'intox !
Avec quels moteurs ? Des GE90-115B "EnhanceD perfomance" ? Dans un autre "deal" d'exclusivité pourrie,..... exclusivité, qui sera interdite par les Autorités Anti-Trust de l'UE et des USA ?
On va permettre que cela se fasse, parce TCEmirates fait renaître une telle demande ?

Boeing a un gros problème, ans les "gros porteurs" :
-- en sus des besoins de réussir la production et les livtaisons des B787,
-- il devient nécessaire & urgent de prévoir quasiment simultanément :
-- (a) l'abandon du projet B747-8I, dont personne de sérieux, capable de réfléchir, ne veut, .... et la mise à mort des actuelles "versions passagers" des B777-300ER / -200LR ;
-- (b) le lancement d'un uper-bi, 'tout composite' de 410 / 420 places, et de son grand frère "stretche" de 475 / 490 places, pour faire oublier le B777-300ER (déjà en état de mort commerciale lente) et pour mettre la pression sur Airbus, et obliger ce dernier, peut-être, à envisager l'investissement dans le développement d'une "famille" de Super-bi, à partir de l'A350-XWB-1000.

Et il faut que Boeing oublie toute notion ou approche d'une exclusivité-moteur au bénéfice de GE ! Même les Cies. américaines n'en veulent pas !

par SEVRIEN Jeu 24 Sep 2009, 08:09

Et Boeing n'a guère les sous pour pouvoir financer le programme esquissé ci-dessus !

D'où son besoin de gagner le contrat des Avions ravitailleurs ! Le militaire à la rescousse, avec les subsides croisés cachés tout à fait visibles ! Il faut garder la structure divisionnaire pour "brouiller les oeufs" ...... et les pistes !

Mais les marchés financiers ne voudraient pas financer un projet de "revamping" d'une B777-300ER, destiné à l'échec !

Les marchés financiers ont déjà vu la réaction du marché du Transport aérien envers le "réchauffé" qu'est le B747-8I !

par SEVRIEN Jeu 24 Sep 2009, 10:22

Rebonjour.

Ceci va sans dire, mais tout aussi bien en l'écrivant.

Qu'on ne voie rien de "anti-Boeing" dans ces remarques dures mais justes concernant Boeing !

Nous sommes devant le triste spctacle d'une excellente maison, qui, hélas, a opéré des choix stratégiques assez récents, qui n'ont pas été couronnés de succès --loin de là --, et qui subit des problèmes délicats dans les réalisations (et ceci n'est pas la faute de l'équipe qui se démène pour les surmonter et les résoudre).

Nous avons besoin d'un Boeing qui reprenne le chemin du et des succès !

Dans les circonstances, Boeing pourrait mieux maîtriser sa communication. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

par Brycet Jeu 24 Sep 2009, 22:44

Ce type de réaction "more efficient 777" de B prouve, telle qu'elle est présentée, que l'A 350XWB sera le concurrent de ce 777.

Comme le 777 a un peu tué les A 340 5/600.

Comment communiquer lorsque tout le monde attend le Dreamliner et observe Airbus et l'A 350...

par Jeannot Lun 05 Oct 2009, 22:52

Petite video sur un chnagement de moteur sur un 777. 6 heures montre en main !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par SEVRIEN Ven 09 Oct 2009, 06:56

Bonjour , chers tous.
Malgré la partie sur B747-8I, ........ ce post a toute sa place ici.
----------------

Bonjour, chers tous ! Merci, Hugot2 § Je viens de découvrir l'article.

Hugot2 a écrit:Emirates écarte le 748 I. Vous avez raison
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le reste concerne le 777 "amélioré"

DATE:08/10/09. SOURCE:Flight International
Emirates rules out 747-8I, but 'very keen' on 777 developments
By [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] has ruled out ordering the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] passenger variant as it focuses on building its fleet of [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. However, it is "very keen" to hear [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s plans to develop the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
"With the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] as it is today, and as popular as it is today, why would you go back to the 747?" says Emirates Airline president Tim Clark.

Comme je l'avais écrit, ... il a fini par écouter Monsieur CHEW, CEO de SIA !

The Dubai carrier had been pushing Boeing to develop a version of the 747-8I with the range capability to operate year-round services between its base and Los Angeles with an economic payload of around 370 passengers.

Non ! 400 ! Ce sont les observateurs externes qui ont parlé de 370 ! Avec 370, l'équation économiqure n'était pas assez attractive pour Emirates !

In parallel with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s A380 weight reduction effort, Emirates has been working on its own savings says Clark. "On our own we've already taken out about 2.2t of operator items." This was partly due to a reduction in the potable water carried for the two on-board showers.

Oui !

Through Airbus's effort, Clark believes that "by 2012 [deliveries] the manufacturer's empty weight of the A380 will be a minimum of 2t lighter on top of our 2.2t". However, he thinks the A380 will "always be challenged" to serve Los Angeles from Dubai.

Son point de vue !

The airline operates a 266-seat [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] on the Dubai-Los Angeles service, and while Clark rules out the larger -300ER being capable of serving the route with an economic payload, he is awaiting news about the Boeing's plans to develop or replace the 777.

Il faudrea queil s'agise d'un remplacement ! Après le bide qu'est le B747-8I, le monde des affaires/ des investisseurs ne va plus tolérer "du réchauffé" ! Personne ne veut un "revamped, re-winged tin-tube stretch" !

"Boeing knows we're very keen," says Clark, who expects to hold a meeting with the airframer "soon" to discuss ideas that could lead to a 777-300ER-sized aircraft capable of operating the Los Angeles route. "Even if they give us 8-10% [performance gains] by modifying the current 777, then we've got a chance getting that to Los Angeles," he says.

Tim CLARK a le chic de vouloir presque systématiquement l'avion que Boeing n'a pas envie de construire !

par CHEYENNE Mar 27 Oct 2009, 11:52

Accord Boeing / Hindustan Aeronautics Limited pour la production en sous traitance de "flaperons" ( ailerons et flaps ) du B 777

Report sur Travelbizmonitor. La dernière phrase est mal venue, car elle sous entend un rapport entre achats à Boeing et "compensations". Ce qui ne peut être le cas au regard des règles WTO. Mais bon, on l'acceptera comme un mauvais tease du journaliste.

-------------------------------------------------

Boeing and Hindustan Aeronautics Limited (HAL) of India signed an agreement at a ceremony in Seattle, USA recently for the production of flaperons for use on Boeing’s 777 series commercial jetliner.
The work will be performed in Bengaluru. The 777 flaperons, a highly complex composite assembly is instrumental in controlling the airplane’s maneuverability in flight.
Referred to as a “control surface” flaperons work both as an aileron to control roll and as a flap to control lift.

“The agreement represents yet another work package Boeing has placed in India and HAL since we first began our relationship with HAL in 1991, and after having received the first production part from HAL in 1995,” said Dinesh Keskar, President, Boeing India. He further added,
“The composite 777 flaperon that HAL will produce represents a significant leap forward in technological capability,
and supports Boeing’s strategy to work in partnership with India’s aerospace industry for the long-term.”

The ceremony was held at HAL Corporate office and attended by senior Management of Boeing and HAL. HAL is expected to deliver its first flaperon assembly to Boeing within the next few years. “HAL and Boeing share a very special relationship and we are delighted that our strengths in composites are getting more international recognition,” stated Soundara Rajan, Director, Corporate Planning & Marketing, HAL. “Showcasing HAL’s composite manufacturing
capability on one of the world’s premier long-haul commercial jets positions us for even greater opportunities at the forefront of technology,” he added.

Indian carriers have ordered a total of 36 777s, including 23 orders from Air India and 13 orders from Jet Airways.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par Jeannot Ven 04 Déc 2009, 18:30

Boeing émet un bulletin de service demandant aux compagnies d'installer rapidement une nouvelle protection thermique pour empêcher une déterioration des inverseurs de poussées
sur les 777s à moteur RR.

CHICAGO, Dec 4 (Reuters) - Boeing Co is urging airlines to conduct a major retrofit on more than 220 of its 777 jets in light of a series of incidents of overheating and chronic structural damage to some engine parts, the company said on Friday.
Boeing issued the service bulletin on Nov. 25, instructing airlines to install a new thermal protection system that will prevent thermal deterioration of the inner wall of the thrust reverser. A thrust reverser is a device attached to the engine that helps jets slow down after landing.
The service bulletin covers the company's 777 jets with Rolls-Royce (RR.L: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) engines. A Boeing spokeswoman said interim procedures put in place in 2008 were designed to minimize the risk of damage to the thrust reversers.
Experience and testing have "validated that the thrust reversers continue to function," she said. And should damage occur, there is no safety hazard to the aircraft, she said.
Boeing did not say how much fixing the thrust reversers would cost or whether the airlines would pay the expense.
The carriers that are most affected include AMR Corp's (AMR.N: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) American Airlines and Delta Air Lines Inc (DAL.N: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]).
Installation of the redesigned thermal-protection system, including new insulation blankets and other cooling features, is expected to start within weeks, Boeing said.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par Jeannot Sam 05 Déc 2009, 01:00

La même sur Flightglobal mais avez un peu plus de détails.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] says it will begin shipping kits to fix the thrust reversers on Rolls-Royce-powered [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aircraft within the next few weeks.
The action follows a 25 November service bulletin that the airframer issued to operators of 225 aircraft, 55 of which are on the US registry.
Issues with the thrust reverser, built by Spirit AeroSystems, centre on possible heat damage and the associated deterioration of the inner composite wall of the device.
A Boeing spokeswoman says in-service reports show that even if the damage does occur, the composite panels break into pieces small enough so that the debris does not "pose a threat to the airplane".
The thrust reverser fix includes "more robust" thermal blankets, cooling features and improve seals", says the spokeswoman.
As an interim measure, Boeing has recommended that operators perform repetitive inspections of the inner wall of the thrust reverser for potential heat damage.
If damage is found, affected parts must be replace before further flight, the company states.
Boeing says that in-service experience and testing has validated that a heat-damaged thrust reverser will continue to provide it's deceleration function for landings

225 appareils sont concernés.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par Jeannot Ven 11 Déc 2009, 12:21

Le choix (partiel) de UA pour le 350 porte un rude coup à Beoing et le force a réflechir sur le remplacement du 777.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] decision to split its long-awaited widebody order evenly between the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] has intensified pressure on the US airframer to get on with plans for either a refresh of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] or a new clean-sheet design.
Early on, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] attempted to offer United the 747-8I and the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], says Scott Hamilton, an aviation industry consultant with Seattle-based Leeham. But United characterised the 777 as "old technology", he adds.
That is an ironic comment from the launch customer of the 777, who as FTN Equity Capital analyst Michael Derchin points out, has traditionally been a Boeing widebody customer. "[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s A350 order is a coup for them, and may suggest that Boeing will speed up its 777NG development plans to be competitive with Airbus in the market segment," he says.
If the deal does trigger Boeing to hasten a decision on the 777, United appears to have leeway to consider a new product offering from Boeing.
"This order is for 50 firm aircraft," says United chief financial officer Kathryn Mikells. "Our entire international widebody fleet is in excess of 90 aircraft. If a new aircraft type becomes available in our widebody replacement programme, there is nothing that prevents us from looking at that at the time it becomes available. We have a lot of flexibility through this order to manage the widebody replacement throughout that longer cycle."
One sale alone is not likely to have a material impact on Boeing's 777 plans, says Bank of America/Merrill Lynch analyst Ron Epstein, who highlights his company's long-held belief that Boeing would focus on a 777 revamp before considering future narrowbody developments.
Still, if Airbus succeeds in delivering its promised operating specifications for the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Epstein says the manufacturer would ultimately offer a better aircraft than the 777, and "Boeing would have to do something".
One benefit of the current down cycle to Boeing is it allows the manufacturer some breathing space on further widebody developments. Epstein does not forecast a large amount of widebody activity in 2010, and in one to two years, Boeing should have a better feel for [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] technology and customer behaviour, says Epstein.
Boeing does not currently appear to have a definitive timeframe for any 777 decision, with the airframer saying: "No commitments have been made at this time." It adds: "Between now and the end of the next decade, there are many attractive near- and long-term options for continuous improvement."
Boeing says those options include drag and maintenance improvements, new engines, a new wing or an all-new aircraft. As the airframer studies its options, "on a long-term basis, a 15%-20% improvement is in the ballpark of what Boeing would seek".

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par SEVRIEN Lun 14 Déc 2009, 04:32

Je reviendrai sur ceci ! Et je ne vais pas me gêner !

Le rejet du B747-8I (encore un rejet ! ) par UAL, et son choix de l'A350-XWB, font une combinaison dont j'écris depuis plusieurs années, malgré & contre l'invective des BCL, GECL etc.

par Jeannot Sam 02 Jan 2010, 08:42

Petite vidéo de Boeing sur le test de freinage que le 777s, comme tous les avions, à passé et donc qui attend le 787.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par Nils Sam 02 Jan 2010, 19:39

UAL dispose de deux douzaine de 747-400.

A 350XWB, jugé maintenant par les insiders comme une valeur sûre.

B 787 que tous les avisés attendent au coin de la certification et des D.O.C. ( que les premiers servis essuyent les plâtres, à mon avis à leur dépend )

Le split order A & B sur 350 & 787 : un vote de soutien à Boeing; une marque de confiance ppour Airbus.

Mais, l'A 380 n'est pas au menu...ni le 748

par SEVRIEN Dim 03 Jan 2010, 02:50

Bonsoir et merci , Nils ! Pourquoi l'A380 serait-il au menu d'UAL ?
Nous savons que le B747-8I est rejete (par UAL )! Pourquoi ?

par Invité Dim 03 Jan 2010, 10:16

UAL, a, comme toutes les compagnie U.S., des flottes vieillissantes, donc une trésorerie à vérifier, donc appel d'offres sur deux modèles A. et B. avec la conviction que les couts seront au plus bas = concurrence...

Paramètres = le cours Euro/ Dollar, entièrement artificiel mais qui se retourne lentement vers un équilibre plus 'normal'.

L'A380 ? Impossible aux US.

On ne peut pas le faire passer pour un avion U.S.

Grandeur et décadence..

Cordialement.

TRIM2

par SEVRIEN Mar 05 Jan 2010, 09:35

Bonjour, chers tous. Merci, TRIM2.

TRIM2 a écrit:UAL, a, comme toutes les compagnie U.S., des flottes vieillissantes,

......
C'est le moins qu'on puisse dire. Et la Cie. ne le cache pas.

TRIM2 a écrit:.....donc une trésorerie à vérifier,.......

Non. Cela n'est pas nécessaire. UAL l'avoue, car elle ne peut le cacher. Ses Comptes le montrent. Sa trésorerie n'est pas générée par un surplus de "Operating Cash-Flow inwards", ... puisqu'UAL a un problème de "Net Operating Cash-Flow Outwards", .... même si la tendance récente vers, ou dans le sens de, l'inversion de cet aspect opérationnel commence à s'établir & à se voir.

Sa trésorerie réfléchit son endettement "en face" dans le bilan (emprunts, découvert....), et le fait que les créditeurs n'exigent pas (pour le moment) d'être payés aussi promptement qu'ils le pourraient.
C'est le cocktail d'aides qu'on trouve pour les Cies. aériennes américaines, surtout celles qui ont eu plusieurs séjours sous la protection de la Tante Chapter XI, et, plus particulièrement, les "Legacy Companies" dont fait partie UAL.

TRIM2 a écrit: ............donc appel d'offres sur deux modèles A. et B. avec la conviction que les couts seront au plus bas = concurrence...

Ceci est un raccourci trop raide.
L'équation est plus compliquée que ça. Le "Cost of Ownership" (le coût de la propriété ou de la possession ; 'techniquement' le terme en français, 'coût de la possession, .... est imprécis) des vieux avions est devenu trop onéreux. Le vieillissement continu & inexorable de la base d'actif (immobilisé) déjà vieille contribue, aussi à l'aggravation des DOC ("Direct Operating Costs"). De l'argent frais sera disponible :
-- pour de nouvelles générations d'avions, destinées à réduire la base-coûts ("Ownership" & DOC), surtout dans le cadre de la politique des taux bas d'intérêt de Monsieur BERNANKE (ce Monsieur mérite des félicitations, dans les circonstances) ;
-- mais non pas pour étendre & perpétuer une base d'actif et de coûts inefficace et trop onéreuse, incompatible avec le management plus positif, 'agressif', et innovant, ...... qui sera nécessaire pout l'avenir ;
-- aider à l'cquistion d'équipements "made in USA" (la France, ... l'Allemagne .... l'UE, subventionnent leurs industries, aussi ! ).

TRIM2 a écrit: Paramètres = le cours Euro/ Dollar, entièrement artificiel...

Il convient de commencer à se méfier fortement de la propagation de cette idée reçue. "Entièrement artificiel" ? Le cours est là et bien là, et bien réel, dans notre vie quotidienne ! Et il va y rester longtrmps encore avant de s'inverser durablement !

TRIM2 a écrit: .....mais qui se retourne lentement vers un équilibre plus 'normal'.

Non. C'est que le monde (oui, .... le monde, ..... et la Zone Euro avec .... ) s'y habitue, car il n'a pas le choix. Les industriels et d'autres itilisent différents technique, pertinents dans la mondialisation, pour adapter leur panier de monnaies, au travers de leur "Supply Chain" ! Rolls-Royce le fait depuis des décennies !
Ce n'est pas par chauvinisme que je choisis cet exemple, ...... depuis des décennies !

TRIM2 a écrit:L'A380 ? Impossible aux US.
On ne peut pas le faire passer pour un avion U.S.

On pourrait avoir des surprises !
Mais pas tout de suite. Et cela dépendra de la configuration des Alliances qui incluent / pourront inclure des acteurs américains.

TRIM2 a écrit: Grandeur et décadence..

Les USA balancent souvent ce genre de remarque à l'encontre de la France. Mieux vaut ne pas entrer dans ces considérations. Ces observations à l'emporte-pièce montrent la fâcheuse habitude de revenir nous mordre les fesses ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

par Jeannot Ven 29 Jan 2010, 12:32

Air France n'a pu décaler la livraison de deux Boeing 777 cargo d'une valeur de 500 millions de dollars au prix catalogue, alors qu'elle réduit ses capacités dans le fret.

C'est une première chez Air France. La compagnie vient, selon nos informations, de signer avec le géant américain de la messagerie express FedEx la vente de deux Boeing 777 ERF tout cargo neufs d'une valeur de 500 millions de dollars au prix catalogue.
Le prix de la transaction est inconnu, sachant qu'Air France avait déjà bénéficié, en tant que compagnie de lancement, d'un rabais très important. Généralement, il avoisine les 40% pour les transporteurs qui lancent un programme. Cette opération permettra donc de consolider la trésorerie de la compagnie.
Ces deux appareils, prévus dans le plan de livraisons d'avions établi avant la crise pour la saison hiver en cours, n'ont pu être reporté (un est entré dans la flotte fin 2009, l'autre étant encore à Seattle chez Boeing). Ils portaient à sept le nombre d'appareils tout cargo d'Air France alors que la direction a décidé de limiter l'exploitation à cinq avions et de se concentrer sur le transport de marchandises dans les soutes des avions passagers. La compagnie a déjà placé en location un Boeing 747-400F auprès du russe Air Bridge et un deuxième exemplaire suivra en mars.
Cette réduction de capacité et la rationalisation du réseau ont permis de limiter les pertes. Toutefois, "l'activité fret restera lourdement déficitaire sur l'exercice 2009-2010", selon un document interne.
Air France dispose déjà de deux Boeing 777 F. Elle en avait commandé cinq fermes assortis de trois options. La compagnie a une longue expérience de vente d'avions d'occasion mais elle n'avait encore jamais vendu de Boeing 777

Ils vont peut être peindre des pandas dessus... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] . AF n'a jamais aimé ses 777F.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par elmer Ven 29 Jan 2010, 16:34

Jeannot a écrit:Air France n'a pu décaler la livraison de deux Boeing 777 cargo d'une valeur de 500 millions de dollars au prix catalogue, alors qu'elle réduit ses capacités dans le fret.

C'est une première chez Air France. La compagnie vient, selon nos informations, de signer avec le géant américain de la messagerie express FedEx la vente de deux Boeing 777 ERF tout cargo neufs d'une valeur de 500 millions de dollars au prix catalogue.
Le prix de la transaction est inconnu, sachant qu'Air France avait déjà bénéficié, en tant que compagnie de lancement, d'un rabais très important. Généralement, il avoisine les 40% pour les transporteurs qui lancent un programme. Cette opération permettra donc de consolider la trésorerie de la compagnie.
Ces deux appareils, prévus dans le plan de livraisons d'avions établi avant la crise pour la saison hiver en cours, n'ont pu être reporté (un est entré dans la flotte fin 2009, l'autre étant encore à Seattle chez Boeing). Ils portaient à sept le nombre d'appareils tout cargo d'Air France alors que la direction a décidé de limiter l'exploitation à cinq avions et de se concentrer sur le transport de marchandises dans les soutes des avions passagers. La compagnie a déjà placé en location un Boeing 747-400F auprès du russe Air Bridge et un deuxième exemplaire suivra en mars.
Cette réduction de capacité et la rationalisation du réseau ont permis de limiter les pertes. Toutefois, "l'activité fret restera lourdement déficitaire sur l'exercice 2009-2010", selon un document interne.
Air France dispose déjà de deux Boeing 777 F. Elle en avait commandé cinq fermes assortis de trois options. La compagnie a une longue expérience de vente d'avions d'occasion mais elle n'avait encore jamais vendu de Boeing 777
Ils vont peut être peindre des pandas dessus... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] . AF n'a jamais aimé ses 777F.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Boeing 777 ERF, kesako ???

Sinon, selon l'article, les deux avions concernés seraient F-GUOA et F-GUOD.

Le premier était le premier prototype et a été livré à AF fin 2009 dans une livrée entièrement blanche, signe qu'il n'était pas là pour longtemps. On ne peut pas vraiment le considérer comme "neuf".

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le second a été stocké dans le désert (Marana) immédiatement après ses vols d'essai.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par Jeannot Ven 29 Jan 2010, 19:51

Merci Elmer de cette précision.

Bien sur nous parlons ici des 777s Freighters. Les avions seraient des avions non encore livrés qu'AF ne peut annuler sans pénalités importantes. les vendre à Fedex serait un espèce de Win/Win pour les deux parties.

par Contenu sponsorisé

Boeing 777 famille

Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille

Re: Boeing 777 famille