Boeing 777 famille

Emirates (EK) president Tim Clark confirmed to ATW that its order for up to 70 Boeing 777-300ERs was an insurance against late deliveries of the Airbus A350 ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]). “We do not want to be caught out with a capacity shortfall,” he said.

Clark also said he was bullish on Boeing’s plans for further development of the 777. “It is looking very good. Mind you, it is one thing to talk about what you can do another to guarantee it,” Clark said at the Dubai Airshow.

Boeing is reserved on details of 777 development, but analysts said a composite wing is a certainty along with weight reduction of up to 20,000 lbs. “They have learned a lot from the 787 program, which will be incorporated into the next upgrade of the 777,” one analyst said.

Clark, meanwhile, is cautious on the A350 program slippage. “Our A350-1000 order is in limbo—we want the original specification,” Clark said ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]). “We were not consulted on the changes.”

Clark also told ATW he was urging Airbus to go ahead with a stretch A380 that would seat up to 670 in a three-class configuration.

“We would want an additional 120 to 150 seats and would use it on medium-range missions to cities such as Bangkok and Beijing,” Clark said, .....

...... noting that passengers will drive many miles to take an A380 flight.

“Our Manchester [A380] service is drawing passengers from all over the north of England. Passengers will drive to Manchester rather than our other cities such as Birmingham to pick up the A380,” he said.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], the world’s second-biggest aircraft-maker by revenues, has struck a preliminary deal for the largest order in its history, announcing on Thursday that Lion Air of Indonesia plans to buy 230 of its 737 narrowbody jets, worth $21.7bn at list prices.

The deal is an intention to purchase rather than a firm order. First announced by the White House, it also includes an option for another 150 aircraft worth an estimated $14bn. The US administration also announced a $2.4bn order by [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]for eight 777 aircraft.
The Lion Air deal comes days after Boeing received the biggest firm order in its history, to sell [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] for a list price of $18bn.

Lion Air is already Boeing’s biggest single-aisle jet customer but, nevertheless, the size of the potential order is significant. “This order is a big deal – like [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], it is the scale as much as the carrier (a loyal Boeing airline),” wrote Rob Stallard, an analyst at RBC Capital Markets.

The agreement is a boost for Boeing’s new 737 Max jet, an upgraded version of its bestselling single-aisle aircraft that is targeted for delivery in 2017. The manufacturer unveiled the Max in August, after Airbus, the world’s biggest aircraft-maker by revenues, put [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in the duopoly’s competition for this market by announcing in December that it would offer an [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] of its A320, featuring more fuel-efficient engines.

A dispute between passenger-to-freighter conversion specialist Bedek and Boeing over fees charged by the airframer may affect plans by the Israeli company to offer converted Boeing 767s as multi-mission aircraft.

Bedek, a division of Israel Aerospace Industries (IAI), sees "big" commercial potential in converting 767s to air refuelling or multi-mission aircraft.

The price of finished aircraft is affected by the "Boeing fee", which the company charges for every airframe converted from passenger to cargo configuration.

The Boeing fee ranges from $50,000 to $250,000, affecting the total deal price.

The fee is charged to allow the owner of the converted aircraft access to all its technical documentation and includes a royalty fee, Boeing said.

Sources said lawyers representing both parties have been working on a solution.

IAI declined to comment.

Une chose est certaine : Bedek / IAI ne doit pas être content.

C'est , peut-être, le moment pour Airbus de faire le "forcing" au bénéfice de l'A330-200F !

...... American also confirmed plans to add 15 more Boeing 777s to its fleet. Under current delivery plans, this includes two -300ERs in 2012, seven more in 2013, and two -200ERs each year from 2014 to 2016.

Qui pourrait confirmer ?

Etihad Airways has ordered an additional 10 Boeing 787-9s, making it the largest customer for the type.

Abu Dhabi's national carrier also signed up for two Boeing 777 freighters, bringing the list price of the combined purchase to $2.8 billion.

The airline, which cancelled an order for 4 787-9s this year, now has a total of 41 of those aircraft on order. Its new freighters order also brings its current 777 backlog to 12.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
© Boeing

• surtout pour GE, et "l'after-market pour le moteur",
  
• en saturant certaines flottes avec ces B777-300ER de compensation (réellement en état de mort commerciale lente ; et ce n'est pas la récente 'commande apparente' d'Emirates, au récent Salon de DUBAI 2011, qui modifie quoi que ce soit à cet égard), à des prix vraiment bradés,
  

In 1997, the airline flew the world's longest non-commercial, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] from [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] to Kuala Lumpur, flying eastward passing the European and African continents and breaking the "Great Circle Distance Without Landing" record for an airliner on a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], longer than the record held by the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

SEATTLE, April 2, 1997 - Following a record-setting circumnavigation of the world, a Boeing 777-200 landed today at Boeing Field in Seattle, establishing new speed and distance world records for its size and class of airplane.

The 777 carried seven pilots, an observer for the National Aeronautic Association, and Boeing executives and operations personnel -- 23 passengers in all -- aboard the record-setting 41 hour 59 minute flight. Boeing Commercial Airplane Group executive vice president, Richard Albrecht, said: "The 777 is a really magnificent airplane, and this test of its operating capability has exceeded our expectations. We're extremely pleased with its flawless performance in setting the two world records."

The Boeing 777 broke two existing records held by the Airbus A340-211, set when the A340 flew Paris-Auckland-Paris on June 16-18, 1993. During that flight, the A340-211 set the "Great Circle Distance Without Landing" record, traveling 11,814.90 statute miles (19,014.31 km), and it set the record for "Speed Around the World, Eastbound," traveling at an average speed of 789.86 kmh (490.80 mph).

Boeing broke both records, besting the Great Circle Distance Without Landing record by flying from Boeing Field, Seattle, to Kuala Lumpur, Malaysia, covering 12,455.34 statute miles (20,044.20 km). The Speed Around the World, Eastbound record was set by traveling the Seattle-Kuala Lumpur-Seattle route at an average speed of 553 mph (889 kmh).

The airplane, painted in Malaysia Airlines livery, made the trek with a complete interior, including passenger seating for 278 and operating galleys and lavatories. It flew from Boeing Field in Seattle to Kuala Lumpur, Malaysia, covering the distance in 21 hours, 23 minutes. The airplane landed yesterday in Kuala Lumpur at 10:11 a.m. local time, April 2 (6:11 p.m., April 1, PST), to participate in a Malaysia Airlines 50th Anniversary celebration. Among those participating in the celebration were Boeing executives Albrecht, and Seddik Belyamani, vice president, International Sales, both passengers on the record-setting flight.

The 777 refueled at Kuala Lumpur airport, departing at 12:15 p.m., local time, April 2 (8:15 p.m. PST, April 1), flying nonstop to Seattle where it touched-down at 2:46 p.m. PST. The flight from Kuala Lumpur took 18 hours 39 minutes, thereby establishing a new Speed Around the World, Eastbound, record upon arrival in Seattle. The record is determined by dividing the distance by the total time taken to complete the trip segments.

The Boeing 777 IGW is the newest member of the 777 family of airplanes. A longer-range version of the 777-200, it has the same physical dimensions as the initial -200 model, but uses the wing center section to carry an additional 14,200 gallons (53,826 liters) of fuel, for a total of 45,220 gallons (171,170 liters). This increases the range of the 777 from 5,925 miles (9,525 kilometers) to 8,225 miles (13,220 kilometers), with a maximum takeoff weight of 632,500 pounds (286,900 kilograms).

The 777 used to set the world records was powered by Rolls-Royce Trent 892 engines, capable of thrust ratings in the 84,000- to 90,000-pound category. The engines offer excellent fuel efficiency, while allowing the 777 to be as quiet as a 767, even though the 777 engines provide 40 percent more power.

As of March 26, 1997, 53 Boeing 777s have been delivered to 10 customers around the world. The 777 family of airplanes has attracted 323 orders from 25 customers.

Ce post a pour but de rappeler certains faits (ah, oui, ... des faits ! ), et balayer quelques idées reçues (et fausses, bien sûr) !

En réalité, pour ce qui est de cette 'petite' commande de B777-200ER, il s'agit, donc, de la réactivation d'une commande déjà existante.

Flap_ron a écrit:Bonjour Sevrien

En réalité, pour ce qui est de cette 'petite' commande de B777-200ER, il s'agit, donc, de la réactivation d'une commande déjà existante.

Vous faites référence à American Airlines ? Ou bien ?

Spirit AeroSystems workers gather for the 1,000th Boeing 777 forward fuselage section rollout ceremony at Spirit Thursday, Dec. 8, 2011. Spirit AeroSystems celebrated the rollout of its 1,000th Boeing 777 forward fuselage section today, a milestone for the program. The celebration, held on the shop floor, was attended by Spirit managers and employees and by its customer, Boeing. “This airplane helps the world come together,” Jeff Turner, Spirit CEO, said during the celebration.

Introduced 16 years ago,.....

.... the 777 has reached the 1,000 airplane mark faster than any other twin-aisle jet, officials said. ....

Sevrien a écrit: Bien sûr, les mêmes Forumistes d'ailleurs , bien connus ("Usual Suspects" ) et autres 'aveugles' et superficiels du même tonneau, n'arrivent toujours pas à gratter plus loin que le vernis.

Au-delà du contenu des posts ci-dessus, il y a encore un élément, que j'ai réservé pour la fin :

• (a) la dernière grande étape du nettoyage de DAE, pour compenser Boeing ;
  
• (b) l'opération des B777-300ER (avec leurs moteurs GE90-115B, qui ont toujours des incidents, dont la la plupart, ... voire la vaste majorité, sont masqués par la façon d'éviter d'en faire le "reporting"....., comme dans le cas récemment annoncé des GE CF-6 !), réfléchit une opération "d'équivalence", .... assumée et assurée par DUBAI (Emirate) plutôt que par ABU DHABI (Etihad, ce dernier n'ayant pas encore la dimension, la masse critique, ... la 'surface d'exploitation' nécessaire), .... parce que, en tout état de cause, après les appuis qu'il a fallu apporter à DUBAI, c'est ABU DHABI qui impulse beaucoup de décisionsdans le nettoyage précité) ; l
  
• (c) le nombre énorme de MC de Boeing (B737-NG, ... à moteurs CFM-56 ) a dû être converti en un nombre de B777-300ER, acceptable, et supportable par Dubai (qui n'exploite pas des MC ; Etihad pourra 'assumer' le problème des derniers A320 à régler .... ), sur une période assez longue, pendant laquelle Emirates n'a / n'aura vraiment pas de besoin urgent de PUC, compte tenu des A350-XWB & Airbus A380, commandés et à être livrés, sur plusieurs années ;
  
• (d) et les diverses remarques faites , par exemple, sur (i) la possibilité de conversion de ces B777-300ER en futur "Superbi", selon les préférences d'Emirates, telles qu'avancées par Entertainer Tim, et (ii) les "opportunités" envisagées par GE.
  

Et tout ça n'a rien a voir avec les opérations commerciales normales ! Elles sont exceptionnelles, et elles confirment que cet appareil B777-300ER est bien en état de mort commerciale lente !

Il est à signaler que, à l'exception des commandes de compensation concernant les A380 de SIA et de LH, matérialisées par A330, ce type d'Airbus a obtenu bien plus de commandes fraîches que le programme B787 et le B777-300ER !

vonrichthoffen a écrit:
D'autre part, si l'enquête n'est pas complètement bouclée, comment une émission ayant pignon sur rue peut se permettre de pondre une reconstitution ?
L'opacité n'est pas quelque chose qui peut faire avancer l'accidentologie.
A suivre donc, puisque ce n'est pas complètement fini.

vonrichthoffen a écrit:Sans vouloir mettre les pieds dans le plat, l'émission télé grand-public "danger dans le ciel" (je ne sais pas qui produit) a déjà sorti sa version de l'accident, version au cours de laquelle la fuel-contamination est écartée d'un revers de main.
Ce genre de reconstitution s'appuie sur des rapports officiels et doit sans doute être tenue de ne pas raconter n'importe quoi, a moins qu' "on" le lui demande avec insistance.
Ça coince donc quelque part dans cette histoire.
Dire qu'il n'y a pas eu fuel contamination alors que le point de congélation s'est trouvé abaissé de plus de 15°C, ça relève de la désinformation.
D'autre part, si l'enquête n'est pas complètement bouclée, comment une émission ayant pignon sur rue peut se permettre de pondre une reconstitution ?
L'opacité n'est pas quelque chose qui peut faire avancer l'accidentologie.
A suivre donc, puisque ce n'est pas complètement fini.

La commande ferme d'Emirates à Dubai de 50 x B777-300ER, malgré toutes les apparences, ne sera pas livrée comme ('apparemment') passée !
NB. C'est la première fois que, dans le cas d'une telle commande, les'parties prenantes' ont jugé nécessaire d'énumérer les parties présentes à la signature de cette 'commande', et de dire et répéter que cette commande avait bien été signée 'ferme'.

Rutger_F a écrit:
Je poursuis sur topic Boeing 777 et ajoute pour partie, le volet valeur résiduelle.

Rutger_F a écrit: Dans ma feuille de calcul, je ne m’intéresse qu’aux versions B 300-ER et B 200-LR (le F en new built étant un cas à part).

Rutger_F a écrit: Pas vraiment un problème de qualité mais une affaire de « gros sous » comme on le dit.

Il existe un écart dans d’autres disciplines entre valeurs perçues ou prévues et valeurs acquises. Ce qui induit, avec quelques années d’écart, certaines opérations comptables pour la compagnie et/ou sa maison mère, les lessors et leurs bailleurs de fonds.

Vous avez écrit sur plusieurs topics que le 777 est « en état de mort commerciale lente », en ce sens qu’il y a vraiment
très peu de nouvelles fournées de commandes fraîches, premier indicateur d’alarme.

Les commandes « politiques », les levées d’options, l’apparition du F, les opérations de roll over, les commandes de compensations, sur propositions de Boeing, forment le gros du backlog.

Backlog suffisant depuis une vingtaine de mois pour permettre à Boeing de porter sa cadence de livraisons aux alentours de 75/an.

Même en sortant Virgin Australia qui, pour un détail optionnel, s’est retrouvée avec 7 machines ne valant plus
« un clou », la valeur résiduelle pour le moment constatée ( = montant des transactions sur 300-ER d’occasion ) reste relativement bonne.

Rutger_F a écrit:Evidemment il faut mitiger cela si l’on sait qu’aucune vente – aucune ! – n’a été réalisée au prix catalogue.

Lorsque Emirates annoncera qu’une grosse part de ces 50 Boeing 777 300-ER sera transformée,

Lorsque l’Airbus 350 XWB-900 entrera en service,

Lorsque le 787 aura atteint la cadence espérée de 10/mois, (quand ?)

Rutger_F a écrit:Mais aussi la présence de l’Airbus A 330-300 amélioré, effectivement concurrent du B 777 là où l’on ne l’attendait pas vraiment (quelques ventes loupées pour Boeing),.....

Rutger_F a écrit: ....nous assisterons à plusieurs plongeons par paliers, des valeurs résiduelles, du 300-ER.

Pour le 200-LR, c’est déjà chose faite.

Je ne m’étalerai pas sur le comment et le pourquoi, l’on passe d’un IAS à un autre.

Dans le plan d’affaires global du groupe Emirates, il y a la partie MRO.

Lorsque les resale values, et donc, valeurs résiduelles corrigées auront fait le plongeon, le prix d’un check cellule et moteur restera stable.

Rutger_F a écrit:La seconde vie du 300-ER, qui n’a pas atteint les objectifs espérés par Boeing est donc due pour partie aux problèmes du Dreamliner.

Rutger_F a écrit:Nous savons qu’un lessor plaçant sur 7 ans un 300-ER, s’en sort financièrement. Mais ce qui fera la différence d’un certain point de vue, sera la valeur pour laquelle il sortira progressivement ces avions de ses assets.

Rutger_F a écrit:Ceux qui ont mis « des billes » dans le 300-ER cherchent, tous les matins, à savoir où en est le 787 actuel et à connaître les intentions de Boeing, sur la suite ou le remplacement du 777 300-ER.

Rutger_F a écrit:Je ne prétends pas faire une rosace aussi large que celle que vous vous êtes attaché à peindre en deux parties, sous topic B 787-10. Merci bien d’ailleurs.

Cordialement

Thai Airways (TG) on Dec. 21 completed its first biofuel flight, using a Rolls-Royce Trent-powered 777-200 from Bangkok Suvarnabhumi International. The aircraft used biofuel supplied by Amsterdam-based SkyNRG – its first Asia Pacific customer and sixth publicly-announced airline customer.

“Thai believes sustainable jet fuel will play an important role in the transition to a sustainable future for aviation and is willing do its part,” TG president Piyasvasti Amranand said. “We intend to make sustainable jet fuel an integral part of our strategy.”

A second flight the next day operated between Bangkok and Chiang Mai was the first passenger biofuel flight in Asia, TG said.

“We think the Asia Pacific continent has great potential to give a critical boost towards making the market for sustainable jet fuel that is affordable,” SkyNRG MD Dirk Kronemeijer said.

• Le B777-200 /-200ER est vraiment un fabuleux avion qui a été délaissé par Boeing (à tort, comme tout le monde -- sauf les aveugles, bourrés de parti-pris -- le sait et le voit maintenant).
  
• Même Thai a commandé des A330 à moteurs RR Trent 772B -EP (c'est le renversement du B777-200 et des moteurs P&W sur ses premiers A330 ... ), moteur qui a précédé le RR Trent 800 dans l'historique du développement de la famille Trent.
  
• Pauvre B777-200 / -200ER ! Il est propulsé dans cet opération par un moteur de la famille RR Trent 800, "best-seller" sur ce type du B777 : 50% du marché de ce type, .... ce qui montre à quel point le RR Trent 800 avait taillé les croupières aux GE90 et PW4080 -4098 rivaux, malgré toutes les magouilles qui ont eu pour résultat d'assurer la certification tardive (bien plus tard que celles des deux familles rivales de moteurs GE & P&W), du moteur le meilleur, de loin le meilleur, des moteurs de cette génération (lire les conclusions des contributions des opérateurs aux enquêtes "Anti-Trust" de la CE sur les affaires que sont l'exclusivité-moteur ridicule accordée par Boeing aux GE90-115B / -110B de GE sur les B777-300ER / -200LR, et la fusion envisagée entre GE & Honeywell).
  
• 
  
• Thai est la Cie. de lancement de la famille Trent 800, et se trouve dans la région du monde destinée à nous montrer les taux de croissance les plus élevés du transport aérien des passagers pendant de longues années à venir.
  
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• Thai vient de passer une commande ferme (n'ayant rien à voir avec le mic-mic financier de la commande récente des 50 x B777-300ER, passée par Emirates, au Salon de Dubai, 2011) pour des moteurs RR Trent XWB pour ses A350-XWB commandés, et des RR Trent 1000 pour ses B787 commandés ; d'autres compagnies suivront, étant donné la commande massive des RR Trent 1000 par ANA, et celles de la région, déjà passées pour les Trent XWB par des Cies. de la région, telles que SIA, Cathay Pacific etc., sans oublier ANZ.
  
• Il est clair que RR reste encore plus fermement dans l'axe du respect de l'environnement dans ses R&D, R&T, et production des moteurs du futur.