Boeing CH-47 Chinook

CH-47B

The CH-47B was an interim solution while Boeing worked on a more substantially improved CH-47C. CH-47B was powered by two Lycoming T55-L-7C 2,850 shp (2,130 kW) engines.

It featured a blunted rear rotor pylon, redesigned asymmetrical rotor blades, and strakes along the rear ramp and fuselage to improve flying characteristics.

It could be equipped with two door-mounted M60D [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] on the M24 armament subsystem and a ramp-mounted M60D using the M41 armament subsystem.

Some CH-47 "bombers" were equipped to drop [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] or [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] from the rear cargo ramp onto [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (aka Việt Cộng) bunkers.

The CH-47 could be equipped with a hoist and cargo hook.

The Chinook proved especially valuable in "Pipe Smoke" aircraft recovery missions.

The "Hook" recovered about 12,000 aircraft valued at over $3.6 billion during the war. 108 built.

CH-47C

The CH-47C featured more powerful engines and transmissions.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
Three versions of the "C model" were built. The first had Lycoming T55-L-7C engines delivering 2,850 shp (2,130 kW).

The "Super C" included Lycoming T55-L-11 engines delivering 3,750 shp (2,800 kW), an upgraded maximum gross weight of 46,000 lb (21,000 kg) and a pitch stability augmentation system (PSAS).

Due to difficulties with the T55-L-11 engines, which were hurriedly brought to war to increase payload, they were temporarily removed from the "Super C" prior to 1970 and the very reliable Lycoming T55-L-7C's were installed until the L-11 engine difficulties could be quantified and corrected.

This L-7C engine configuration was affectionately referred to as the "baby C" although it was still a Super C.

It distinguished itself from the "C" in that it had PSAS and an uprated maximum gross weight.

The CH-47 A, B, and all variants of the C were not able to receive certification from the FAA for civil use due to the non-redundant hydraulic flight boost system drive.

A redesign of the hydraulic boost system drive was incorporated in the CH-47D which allowed that model to achieve FAA certification as the Boeing Model 234. 233 CH-47Cs were built.

CH 47C - HC1 - R.U.

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The CH-47A, B, and all versions of the C saw wide use during the Vietnam war.

They replaced the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in the combat assault support role.

The [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] variant of the CH-47C is known as the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].


The export version of the CH-47C Chinook for the Italian Army was designated "CH-47C Plus".

Chinook HC variants :

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The [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Chinook is a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] operated by the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. A series of variants based on the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], the RAF Chinook fleet is the largest outside of the United States.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

RAF Chinooks have seen extensive service including fighting in the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], peace-keeping commitments in the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], and action in the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] wars.

The Chinook HC2 aircraft, normally based at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], provides heavy-lift support and transport across all branches of the British armed forces, and is supported by the smaller, medium-lift helicopters such as the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], based at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

HC1 C

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Design and development

Chinook HC1

In March 1967 an order was placed for 15 Chinook HC1s, standing for Helicopter, Cargo Mark 1, for the Royal Air Force to replace the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

This original HC1 variant was to be based on the CH-47B but the order was cancelled in a review of defence spending in November 1967

Chinook procurement ambitions were revived in 1978 with an announced requirement for a new heavy-lift helicopter.

30 Chinooks were ordered at a price of US$200 million.


^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} These aircraft, again designated Chinook HC1, entered service in December 1980, and were comparable to the CH-47C, fitted with Lycoming T55-L-11E engines.

Eight more HC1s were delivered from 1984 to 1986 with the CH-47D's Lycoming T55-L-712 turboshafts.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}