Re: Curtiss P-1 Hawk

par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:03

P 5

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:04

AT-4 and AT-5 trainers

Two single-seat advanced trainer variants were placed into production, the AT-4 and AT-5A, using [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engines. All were re-engined with Curtiss D-12D engines and reverted to use as fighters, designated P-1D and P-1F respectively. Five AT-4/XAT-5 test variants were re-classified as P-1E.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:05

AT-5

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:07

P-1E

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:08

A total of 202 PW-8, P-1, P-2, P-3, P-4, P-5, AT-4, and AT-5 airplanes were delivered^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}.

par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:10

AT-5 Naca cowling

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:10

Operational history

On June 23, 1924, taking off at 3:58 A.M., Army [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] left [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],
New York, in PW-8 24-204, modified with additional fuel and oil tanks, made a dawn-to-dusk transcontinental flight across the US.

Refueling five times, he landed at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], San Francisco, California, at 9:46 p.m., one minute before dusk, covering 2,670 mi (4,297 km) in 20 hours and 48 minutes.

His flight time included four planned 30-minute stops at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]; [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]; [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]; and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]; and an unplanned stop in [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] for additional fuel when a muddy field in Missouri did not permit him to take on a full load. He also lost an hour at McCook to repair a broken fuel valve after an over-eager mechanic had over-torqued the valve, damaging it.

par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:13

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:14

The original fifteen P-1s served in the 27th and 94th Pursuit Squadrons, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The first Hawk to serve with the Air Corps in quantity was the P-1A (17th, 27th, and 94th Pursuit Squadrons) beginning in 1925.

In October 1928 the largest order of 33 P-1s was made.

These were delivered by April 1929 as P-1Cs.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
The AT-4 and AT-5 trainer variants served with the 43rd Pursuit Squadron (School) at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Texas.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:15

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:16

Variants

While a total of 202 Hawks were built in the basic variants PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 and AT-5, conversions resulted in 148 having a P-1 designation.

XPW-8

3 manufactured, one modified to XPW-8A and later XPW-8B standard, one converted to CO-X two-seat observation aircraft.

PW-8

25 produced and flown by 17th Pursuit Squadron

XPW-8A

An XPW-8 converted with a new cooling system and modified wings for trials

XPW-8B

Model 34 - The XPW-8A fitted with single-bay tapered wing as prototype for the P-1 series.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:18

XPW-8

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:18

XPW-8A

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:21

PW-8

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:23

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:24

P-1

Model 34A - Production version of the XPW-8B with modified rudder and additional wing center strut, and Clark Y aerofoil, powered by 435 hp (324 kW) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (D12), 10 built.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

P-1A

Model 34G - P-1 with 3-inch fuselage stretch, larger wheels and revised fuel system, 25 built with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engine and three conversions from P-2. Final two converted to XAT-4 Trainer and XP-3 racer prototypes. Delivered in 1926.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:26

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:27

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:28

XP-1A

One P-1A used for development trials.

P-1B

Model 34I - 25 produced with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (D-12D) engine. Increased weight reduced performance. Delivered 1927.

par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:28

P-1B

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:29

P-1C

Model 34O - 33 built with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (D-12E) engine. Increased weight further decreased performance. delivered 1927-28.

XP-1C

One P-1C fitted with a revised radiator.

par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:31

P1C

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:31

P-1D

24 conversions from AT-4 trainers, re-engined with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (D-12D) engines.

P-1E

4 conversion from AT-5 trainers re-engined with 440 hp (328 kW) V-1150-3 built as AT-4s and converted to XAT-5 prototype. All re-engined and converted to P-1E.

P-1F

24 conversions from AT-5A trainers, one conversion from [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], all re-engined with a 440 hp (328 kW) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in 1929.

par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:32

P 1D

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par Giordano Mer 02 Mar 2011, 22:33

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