Qantas : QF : QFA

"Rolls Royce in talks to raid incomplete A380's, to recover engines for replacement of engines deemed to require module changes , owing to defective component".

• faire une dépose-et-repose en une seule fois / opération. ......,
  
• remplacer, en atelier de réparation, le module 'infecté' par ladite composante, .....
  
• insérer le moteur 'remis à niveau' (avec les pièces qui guérissent le problème) dans le circuit MRO / TotalCare, ....
  
• dédier les futurs "new-builds" en "première monte" aux avions qui pourront en être équipés, .... tout en évitant des retards dans les livraisons des avions, notamment ceux qui auraient fait l'objet du "projet cannibalisation" !
  

RR s'apprête à 'cannibaliser' plusieurs A380 en cours de construction, afin de fournir rapidement plus d'une douzaine de moteurs à SIA, à LHA & à Qantas.

e] Singapore Airlines (SIA) said Thursday that it will constantly inspect Rolls-Royce engines powering its Airbus A380 superjumbos and replace them if advised to do so by the manufacturers.

© 2010 AFP

German flag-carrier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] is to undertake another engine change on its first [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aircraft, this time as a direct result of the Qantas powerplant incident earlier this month.

Lufthansa has yet to determine from where it will source the additional [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], having already exhausted its spare engine reserves with a separate engine change - although for a reason unrelated to the Qantas mishap.

The airline will only confirm that it is to make a single engine change, and points out that it will keep the aircraft in service until the swap by following the precautionary checks imposed by Rolls-Royce and the European Aviation Safety Agency.

"It is not a problem to fly this A380," says a spokesman for the carrier. "It is safe to fly."

Lufthansa will not identify the aircraft involved but a source familiar with the situation has informed ATI that the arframe is the same one - serial number 38, registered D-AIMA, its oldest A380 - which underwent the previous, routine, engine change.

But the source says the plan to obtain the engine is "not concrete". The airline has a fifth A380 on the production line, due for delivery next year, and the source indicates that this jet may have to be "cannibalised" to provide the powerplant.

As a result, the source adds, the airline is "not sure" how long it might have to wait to secure an extra Trent 900.
Spare engines have become a scarce resource since the uncontained Trent 900 failure on a Qantas A380 on 4 November. All three operators of Trent 900-powered examples have committed to changing a number of powerplants since the incident.

Air[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] says it has yet to determine the number of engines which might need changing among the 80 on the global fleet of 20 Trent-equipped jets.

But the airframer says that Rolls-Royce is to "supply the airlines directly with any replacement engines which they agree are needed", which could be sourced from Rolls-Royce's own production line, Airbus assembly lines or carriers' spare stocks.

"Airbus is supporting Rolls-Royce and the customers when requested to do so, by demounting engines from the
customer's production aircraft in Toulouse and Hamburg," adds a spokesman for Airbus.

Mais il est , pour le moins, curieux, que l'on semble passer sous silence le fait que, malgré les accusations lancées avec véhémence par Qantas, contre RR (et Airbus), il y ait des éléments qui donnent l'impression que Qantas ait négligé les inspections qu'il avait le devoir de faire !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]’s woes over the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]A380 engine blow-out mounted on Thursday after Airbus, the superjumbo jet’s manufacturer, said it would seek “full financial compensation” from the British engine maker for the potential disruption it faces.
The warning suggests Rolls-Royce could face a more serious financial impact than previously thought as a result of [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]that forced a Qantas A380 to make an emergency landing at Singapore shortly after take-off..........

• il est un peu injuste de dire que Qantas a poussé systématiquement trop fort au décollage de ses A380 ; il faut tenir compte des itinéraires transpacifiques, et d'autres du même genre, car la distance à franchir, en moyenne, est presque le double des trajets de SIA ; l'emport bien plus important en carburant, qui donne un TOW ("Take-Off Weight") bien plus lourd, et nécessite, souvent, de "pousser plus fort" ; il faut être objectif ;
  
• objectivement, il arrive, tout de même, paraît-il, que les pilotes des A380 de Qantas, poussent, parfois, trop fort ;
  
• 
  
• il n'est pas juste de dire que Qantas n'a rien fait du tout en ce qui concerne les inspections des RR Trent 900, sous les "Service Bulletins" de RR, devenus AD ;
  
• il serait vrai que certains disent, sans en démordre, que Qantas ait été quelque peu négligent, tout de même, dans sa façon d'aborder et de faire les inspections, ... d'autant plus que les Service Bulletins et les AD concernés misaient sur les inspections, car lesdits documents, notamment les AD, stipulaient (c'est indéniable / irréfutable) qu'il s'agissait d'un "No Modification Order" (là, ... confirmation de RR) ;
  
• 
  
• la Communication de RR n'aurait pas pu être 'meilleure', en raison de l'établissement et du prompt démarrage d'une enquête officielle ; sous les contraintes de cette procédure, il n'y a pas les souplesses que nous aimerions tous ;
  
• les règles des procédures internationales, le droit (international et local) et la jurisprudence internationale et les codes "Best Practice" des Autorités de Tutelle, .... doivent tous être respectés, sans exception, ni entorse; RR les a respectés impeccablement;
  
• les Français devraient se souvenir de l'mpeccable comportement du BEA pendant l'affaire d'AF (Rio-Paris), .... impeccable malgré toute la souffrance des familles et proches des victimes, et les âneries racontées par les media français, et les "Usual Suspects", scribouillards que nous connaissons, et qui sévissent sur divers Forums "d'ailleurs", ... que nous connaissons, aussi (NB : mon interlociuteur es français, ..... ; précision pour les divers Français -- et il y en a -- qui croient que les Français seuls détiennent et disent la vérité ! ) ;
  
• 
  
• RR était paraît-il, déjà en train de préparer une composante améliorée, destinée à remplacer celle actuellement en place, et qui est dit se trouver parmi les éléments faisant partie de la "root cause" (la "root cause" est une affaire compliquée ; il y a de nombreuses subtilités, qui seront prises en compte par les enquêteurs ; pour des raisons évidentes, ces éléments ne sont pas communiqués aux media à ce stade ;
  
• 
  
• RR aurait, donc, déjà un "fix", prêt à être implémenté, .... mais il serait nécessaire d'effectuer quelques autres tests dans le cadre de l'enquête, accompagnés d'inspections, avant de donner le feu vert à RR (on peut supposer) ; mais il est dit que ce n'est pas le fix qui doit subir ces tests :
  
• 
  
• de ce fait, certains responsables, d'EADS / Airbus, et des Cies. Clientes, qui sont tous informés (au niveau des grandes ligfnes, ... certainement), et les media (bien sûr) devraient cesser immédiatement d'exagérer, .... notamment, les répercussions sur les plannings de production et de livraisons ;
  
• 
  
• Lufthansa a bien dit :

  "It is not a problem to fly this A380," says a spokesman for the carrier. "It is safe to fly."

  ;
  
• Ce postn principalement sur SIA , est pertinent :
  
• Lien :
  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  
  SIA to take cue from Airbus, Rolls-Royce on A380 engines
  SINGAPORE, Nov 18, 2010 (AFP)

  Singapore Airlines (SIA) said Thursday that it will constantly inspect Rolls-Royce engines powering its Airbus A380 superjumbos and replace them if advised to do so by the manufacturers.
  
  2010 AFP

  
  La sagacité et l'honnêteté de SIA !
  
  LH nous informe que les inspections effectuées jusqu'ici n'ont révélé aucune anomalie. Peut-être que le "fix" évoqué, il y a longtemps, est incorporé dans les RR Trent 900 des A380 livrés à cette Cie. ?
  
• .....................................
  

Qantas remains resolute in its decision to keep its [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] fleet grounded until Rolls-Royce produces a "fix" for the faulty [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engine component that caused uncontained failure of the entire power unit.

The Australian flag carrier says in a formal statement: "Qantas is continuing the forensic inspection of its Trent 900 engines in line with all airworthiness directive and R-R requirements. We will not re-commence A380 operations until we are 100% confident that it is safe and appropriate to do so."
Informally, Qantas has explained: "Qantas has grounded its A380 fleet and will not operate its existing fleet until a Rolls-Royce fix is in place."

Meanwhile, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and Singapore Airlines, the other current operators of R-R-powered A380s, are continuing to fly their aircraft according to instructions issued by the European Aviation Safety Agency, which permits operation subject to a strict engine inspection regime.

A problem the A380 operators face is that there are insufficient spare engines to replace those that inspections revealed needed repair. R-R and all three airlines are reluctant to be specific about numbers in a situation that is subject to change, but Lufthansa is known to have replaced one Trent 900 for a reason unrelated to the QF32 event, and another for a related reason.

Singapore Airlines is known to have taken three engines off-wing, and this is believed to be related. While Qantas retains its no-fly policy, and is known to have removed three powerplants, the number of its A380 engines that are unserviceable is, at least in the short term, irrelevant to it.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] says it is working hard to find Trent 900s from a number of sources including its own assembly line, where it could de-mount engines from future A380 deliveries to each of the three airlines and deliver them to their engineering bases.

• le problème a été très exagéré;
  
• le motoriste dit pouvoir "s'organiser pour qu'il n'y ait aucun risque concret de retards dans les livraisoins des appareils, sans que RR ait été contacté sur le sujet par ceux qui auraient dû le contacter, et fermer leur clapet avant d'avoir contacté RR.
  

In the past seven days the "Plane Talking" blog posted on its websit a series of leaked photographs of the damage to the Qantas A380 airframe. It was already known that the damage had been extensive, but the photographs, taken by Airbus engineers working with the Australian Transport Safety Bureau as part of the investigation process, emphasised how extensive the damage had been.

By default they also show that the A380 has an impressive degree of damage-tolerance. Apparently to emphasise this, the day the photographs went up on the web, Airbus sent a telex to all A380 operators essentially to describe what systems the Qantas crew still had available to them to bring the aircraft back safely to land.
More on the Qantas A380 engine failure

Il est grand temps de commencer à tirer la postif dans cet incident !

Les Airbus A380 de Qantas redécolleront dès le 27 novembre

SYDNEY, 22 novembre - Le directeur général de ma compagnie aérienne australienne Qantas (QAN.AX: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) Alan Joyce a annoncé lundi que les vols de sa flotte d'Airbus A380 reprendraient à partir de samedi après que les inspections menées sur les moteurs des appareils ont montré que les appareils pouvaient voler en toute sécurité.
Vendredi dernier, une source directement informée des faits avait pourtant rapporté à Reuters que les six Airbus 380 de Qantas (QAN.AX: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) devraient rester immobilisés encore plusieurs semaines. (voir [ID:nLDE6AI07W])
La source avait précisé que le motoriste Rolls-Royce (RR.L: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) avait besoin de plus de temps que prévu pour résoudre le problème à l'origine de l'immobilisation de la flotte de très gros porteurs, décidée dans la foulée de l'explosion d'un réacteur peu après le décollage d'un vol Singapour-Sydney, le 4 novembre.

SYDNEY (AP) — Qantas said Tuesday it will resume flying some of its A380 superjumbos this weekend, ending a self-imposed flight ban after a massive in-flight engine failure prompted a global safety review.

CEO Alan Joyce said two of Qantas' existing fleet of six Airbus superjumbos would be brought back into service, flying between Sydney and London via Singapore. Two more A380s that the airline will take delivery of before Christmas would begin taking passengers as soon as they are ready.

The rest of Qantas' fleet will remain on the ground, as engineers continue checks and switching out engines and parts to modify the Rolls-Royce Trent 900 engines of the type that disintegrated shortly after a Qantas plane took off from Singapore on Nov. 4.

Qantas is also keeping its direct A380 flights from Australia to Los Angeles suspended because they use the maximum amount of engine thrust, which adds stress to the engines. Joyce said this was a precaution in line with Qantas' conservative approach to safety.

• expertes dans le MRO (assurant une partie substantielle de l'entretien des avions et moteurs de la flotte de Qantas, ...y compris l'A380, mais non responsables des inspections sous "Service Bulletins" / AD),
  
  
• suivant les moteurs dans les inspections physiques / visuelles,
  
• ... et le "health monitoring "permanent, ..... grâce à l'accès / à la possibilkité d'accès immédiat à la télémétrie correspondante, .....
  

The decision to return two planes to the air follows exhaustive checks and fixes in consultation with Airbus and Rolls-Royce, the maker of the Trent 900 engine that failed.
"After those extensive checks with Airbus and Rolls-Royce we are completely comfortable with the operation of the aircraft," Joyce told a news conference in Sydney. "The aircraft have been grounded now for 19 days, and we believe it is appropriate to start the services this week."

Investigators say leaking oil......

• défaut fondamental dans la conception du moteur ; aucun souci, ... aucun souci du tout, .... de ce côté-là (RR n'aura pas besoin des conseils de BBF ! ;) :roll: );
  
• "loup" dans un contexte de "a one-off dud piece part" / 'pièce mauvaise en un seul exemplaire', ou de "lot pourri", bien identifié, .... où que ce soit dans le moteur (il faut s'éloigner des délires du BBF , pas de problème 'la "Mère Chombier" et le psycho, chez nous, .?.. et surtout pas chez RR ! ) ;
  
• erreur introduite dans le processus d'entretien (MRO).
  

....caught fire in the Qantas engine on Nov. 4 and heated metal parts, causing them to disintegrate before the jetliner returned safely to Singapore with 466 people aboard. Experts say chunks of flying metal cut hydraulics and an engine-control line in the wing of the A380, causing a cascade of problems including the loss of control of a second engine and some braking power, fuel leaks and more than 50 on-board warnings.
It was the most serious safety scare for the world's largest and newest jetliners, and prompted Qantas to ground its fleet.

Other airlines using the Trent 900 engine aboard A380s, Singapore Airlines and Germany's Lufthansa, also briefly grounded some planes while safety checks were carried out.

Between them, the three airlines fly 20 A380s with four Trent 900 engines apiece.
Three other Qantas A380s are still waiting for new engines or parts that would be switched out before they were returned to service. The sixth is still in Singapore where investigators are poring over damage to the engine and to flight systems that were hit by shrapnel that flew off when the engine blew.
Joyce said Qantas had removed 16 engines from its A380 fleet to complete checks and fixes to satisfy its engineers the planes are safe to fly.

• non-respect, ou observation insuffisante par Qantas du cahier des charges contractuel ;
  
• manque de rigueur dans les inspections "préventives" que Qantas devait effectuer sous AD / "Service Bulletins" ;
  
• incident regrettable engendré par la défaillance du RR Trent 900, ... mais .... du côté positif, ....
  
• prouesses magnifiques des pilotes une fois que l'A380 avait été frappé par cette défaillance. *******
  

One theory about a possible contributing factor to the Qantas engine failure is that the airline uses greater thrust during takeoff on its longest-haul flights across the Pacific Ocean because they carry a greater fuel load.

Joyce said Qantas was reducing the thrust settings for the planes returning to service ....

......and was keeping the longest flights — from Sydney and Melbourne to Los et le motoriste Angeles — suspended for the time being.

In a statement, Qantas said it was an "operational decision," not a directive from the manufacturer, and that pilots would still have access to maximum certified thrust if they needed it during flights.

"We are voluntarily reducing the thrust of the aircraft, and making sure that we don't operate out of LA until we have sufficient information going forward about the performance of engines as we put them back into service," Joyce said.

L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a décidé de supprimer l'une des étapes de l'inspection supplémentaire des moteurs des A380 qu'elle avait requise au lendemain la grave avarie survenue sur l'un des avions de la compagnie australienne Qantas.

© 2010 AFP

Emirates, the biggest operator of Airbus A380s, said the engine explosion last week on Qantas is an "enormously big wake-up call" to avoid another incident that would deter passengers from the world's largest passenger jet.
........

• y compris l'incident sur A380 d'Emirates, allégué avoir été découvert au sol (RU : LHR), après l'atterrissage, et avant le redécollage, et ...
  
• résultant en le vol "non-revenue" / "ferry", avec décollage, en fin de compte, sur seulement trois moteurs,
  
• avec, pour résultat, le fait d'éviter les statistiques de "(engine) despatch availability" / 'disponibilité-moteur au départ /aux porte de départ', et....
  
• d'éviter la réparation sur sol britannique (réparation / l'opération dépose-repose moteur effectuée au bercail, à Dubai, par les services MRO locaux ..., ....
  
• et, par là, permettant à Emirates et au moteur / motoriste d'éviter toute intervention des autorités de tutelle "d'ailleurs", ....
  

• il s'agissait d'une pompe de réservoir (BP, donc), .... possible, bien sûr ;
  
• le moteur n'a subi aucun IFSD (possible, aussi, ... mais de fait que dit la télémétrie, et que fait-on des témoignages 'objectifs', non directement réfutés, qui disent bien le contraire.
  

• entre Emirates et AF, le nombre d'incidents est bien supérieur à celui lié aux RR Trent 900, dans l'exploitation des Cies. ayant choisi ce moteur (et dont nous savons tous, selon les faits publiés, qui n'ont pas pu être masqués, que celles qui ont appliqué les instructions d'inspection (impératives pour l'opérateur, bien entendu, ... impératives sans concession), sous les "RR Service Bulletins" devenus AD,
  
• 
  
• et, bien entendu, le 'Cahier des Charges' (contractuel, impératvement contractuel),
  
• 
  
• n'ont pas eu d'ennuis significatifs.
  
  

:roll:

"And if we get lumped together then we will have to take some kind of action," he said. "I hope it won't come to that."
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

• il est évident que Qantas n'avait pas respecté les instructions d'inspection, que l'opérateur doit impérativement observer et exécuter, sous les "RR Service Bulletins" devenus AD, .... AD dont certains hauts responsables de Qantas ont déclaré / avoué ouvrtement, ... publiquement, .... qu'ils ne savaient pas s'il s'agissait d'un (véritable) AD ;
  
• 
  
• il y a des spécialistes en MRO, qui ont accès à l'inspection physique des moteurs RR Trent 900 des A380 de Qantas, ainsi qu'à toute la télémétrie du "health monitoring" desdits moteurs, et qui savent interpréter la télémétrie, ..... qui disent formellement que "Les pilotes Qantas poussent trop fort et ne respectent pas le Cahier des Charges du motoriste, RR, et ses procédures", .... ensemble qui constitue une base contractuelle d'exploitation des moteurs, .. que l'opérateur doit impérativement respecter.
  
  

The disruptions may have cost Qantas A$60 million ($58 million) in lost sales and costs such as chartering planes, most of which it will likely be able to recoup from Rolls-Royce, UBS AG analyst Simon Mitchell said in a Nov. 23 note to clients.

Joyce said the same day it was “too early” to say whether the airline will seek compensation from the engine-maker or how much. Rolls-Royce officials in London didn’t respond to calls seeking comment.

• spécialistes en MRO, qui ont accès à l'inspection physique des moteurs RR Trent 900 des A380 de Qantas, ainsi qu'à toute la télémétrie du "health monitoring" desdits moteurs, et qui savent interpréter la télémétrie, ..... qui disent formellement que "Les pilotes Qantas poussent trop fort et ne respectent pas le Cahier des Charges du motoriste, RR, et ses procédures", .... ensemble qui constitue une base contractuelle d'exploitation des moteurs, .. que l'opérateur doit impérativement respecter.
  

• sont d'une technlologie bien antérieure à celle des RR Trent 900, malgré les rétro-insertions de certains modules de conception et de design Trent ; il ne saurait y avoir aucune suggestion même de "fundamental design flaw", alors que Qantas à de nombreux Boeing (B747-400ER & 767), et des A330, équipés de moteurs GE CF-6, .... et tout ce que cela implique, et impliquera pendant longtemps (n'est-ce pas, ..... et malgré les difficultés, sur toute la planète, des GE CF-6, Qantas a choisi le GEnx pour ses B787 ......, aspect qui permet de raisonner par analogie au bénéfice de RR, ....... et que l'entourage élargi d'Alan JOYCE à bien rappelé à ce dernier ?) ;
  
• 
  
• lorsque BA, partenaire de Qantas au sein de l'Alliance "oneWorld", a pris la malheureuse décision, pour des raison non -professionnelles ou industrielles, d'équiper son premier lot de B777-200 de moteurs GE90, et de vendre, dans le "package" la divison "Power-plant" de Bridgend, Pays de Galles (spécialisé dans, entre autres, les moteurs RR, et, notamment, les RR RB211)..... à GE ...... (tout en le niant, .... simple "business lie", ... comme tous les observateurs avertis le savaient à l'époque, et ont pu le confirmer depuis ..., quoique disent certains ), ceci avait, pour effet de mettre GE dans la position de spécilaiste des RR RB211-...., avec l'accord préalable de RR, avec les contrats autres que ceux avec BA, ... notamment avec Qantas, et Cathay, par exemple (le cas échéant), mais à condition de respecter toutes les clauses et obligations de RR, et, bien entendu, en assumant celles assumées par RR , y compris celles couvrant les recrutements futurs et la formation des mécaniciens / techniciens apprentis ;
  
  
• hélas, il est notoire -- pour ceux qui se sont intéressés à ce genre de détail au lieu de rester superficiel, en donnant dans le paraître (derrière le proverbial petit doigt et tournevis)-- dans un certain contexte, dont nous avons l'élégance de taire les détails, malgré d'excellents débuts, pendant lesquels le travail sur les RR RB211 a réfléchi les plus hauts niveaux et meilleures tradirion de la maison RR, .....il a fallu que RR vienne à la rescousse, pour assurer la pérennité / la pérennisation des connaisances et du "savoir-faire" nécessaires à l'exécution des promesses contractuelles, signées et assumées , donc, par GE ;
  
• 
  
• il est certain que ces détails ont été clairement rappelés à Qantas, et que certains responsables de la Cie., toujours là, après le départ de Geoff DIXON, gardent un clair et excellent souvenir.
  
  

• éviter des réactions émotives allant vers le sensationnalisme ;
  
  
• se taire dans le domaine des élucubrations ;
  
  
• prendre du recul, et attendre que les faits officiels soient établis, au lieu de donner dans les hypothèses et avis infondés, comme le font, hélas, certaines bandes de Forumistes (ailleurs), qui se prennent, à tort, bien sûr, pour des experts supérieurs, sur le plan professionnel, aux Experts Officiels des Enquêtes Officielles ;
  
  
• respecter totalement les obligations de Réserve et de Prudence, de Corporate Governance, de diligence opérationnelle, de déontologie professionnelle, ainsi que celles qui ont évolué dans les Instances Internationales et chez les Autorités de Tutelle, dans tous les aspects juridiques / de jurisprudence, et des simples règles "ayant force de loi" !
  
  

Product details

• The RB211-524 fleet has logged nearly 65 million flying hours, and almost 12.5 million flight cycles.