Aero Spacelines Super Guppy

Réalisé à partir du Boeing C-97, le Super Guppy d'Aero Spacelines vu par Wikipedia.Fr

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L'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Super Guppy est un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] civil dérivé du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], conçu pour transporter les éléments de fusées nécessaires à la réalisation du programme spatial américain.


Historique

Avant même le premier vol du Pregnant Guppy, il apparait évident que la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aurait besoin d’un appareil plus gros, destiné non plus au transport des accélérateurs mais des étages entiers de la fusée [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].


Désigné initialement B377VPG Very Pregnant Guppy, cet avion doit disposer d’un diamètre interne utile de 7,62 m pour une longueur de 28,65 m.

Avec un volume utile de 1 408 m³, l’appareil serait donc cinq fois plus gros que tout avion commercial alors en service.

Par la suite [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a produit quatre appareils supplémentaires, sensiblement modifiés mais portant la même désignation, qui sont utilisés par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Industrie.

377PG Pregnant Guppy

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B377SG Super Guppy

Si un des deux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [52-2693 c/n 16724] sert de base, fournissant la voilure avec ses turbopropulseurs [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] T-34P7 et la section avant du fuselage, cockpit compris, il faut 3 autres cellules de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour réaliser le prototype : deux appareils réformés par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [N406Q c/n 14945 et N408Q c/n 15944], et un ancien Clipper de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [N1038V c/n 15938].
Ce dernier fournit pourtant suffisamment de pièces pour que le prototype du Super Guppy puisse conserver son immatriculation.

La voilure reçoit une section centrale supplémentaire et le fuselage est allongé de 5,49 m en arrière de l’aile et 2,44 m en avant du bord de fuite pour atteindre 43 m.

Pour faciliter le chargement et dégager la totalité de la soute, la pointe avant pivote à 110° grâce à deux ferrures pesant chacune 270 kg.

Contrairement au Pregnant Guppy on conserve la pressurisation dans le poste de pilotage afin de pouvoir voler à 7 620 m, largement au-dessus du mauvais temps, et les empennages sont modifiés, la dérive étant plus haute de 2,69 m en hauteur et les stabilisateurs allongés de 1,22 m.

Le B377SG Super Guppy [N1038V] effectue son premier vol le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et les essais de certification débutent immédiatement.

Mais le 25 septembre, le dernier test, un piqué accentué au-dessus du désert de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], manque de se terminer par un désastre : à 442 km/h et un peu plus de 3 000 m d’altitude l’équipage entend une violente explosion au-dessus du poste
de pilotage et l’avion commence à subir de violentes secousses.

Les forces aérodynamiques ont fait éclater la partie supérieure avant du fuselage.

Malgré un trou énorme à l’avant de l’avion, l’équipage parvient à se poser à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], où le quadrimoteur est réparé et surtout renforcé en cinq semaines.

L’appareil entre en service début 1966.

La [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui finit par acheter l’avion en 1979 [N940NS], l’utilise tant qu’elle peut disposer de pièces de rechanges pour les turbines et les hélices.

L’avion est mis en stockage le 9 juillet 1991, soigneusement encoconné, à l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], puis prêté au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], mais une association tente de réunir assez d’argent pour le transférer dans un musée à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Devenu Super Guppy Turbine

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B377SGT Super Guppy Turbine


Unexcelled Corporation, qui avait racheté [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en 1967, espérait pouvoir exploiter commercialement le Super Guppy.

Un document de l’époque indique que le Super Guppy doit être utilisé pour le transport de sections de fuselage de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], produites à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ou de sections de voilure construites à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], vers la chaine de montage final à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Des contacts sont également pris pour transporter des sections de voilure de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] entre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Outre le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui espère exploiter une flotte de 6 quadrimoteurs, lance donc la construction d’un nouvel appareil désigné B377SGT Super Guppy Turbine.

Cette machine présente de nombreuses différences avec le B377SG, puisque le B377SGT ne conserve du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
que le cockpit pressurisé, la voilure et la section inférieure des nacelles des moteurs, le train principal et les empennages, une partie de la structure du fuselage inférieur. Le fuselage est sensiblement modifié et perd son aspect de « double-bulbe », des flancs droits permettant d’installer un plancher cargo plus large que sur le prototype(3,96 m au lieu de 2,44 m) pour accepter des palettes cargo standard.

La soute étant légèrement plus longue (33,8 m), le volume total atteint 1 408 m³ (1 104 m³ utiles).

Une section centrale de voilure supplémentaire de 7,01 m est ajoutée pour assurer une garde suffisante aux hélices et le train d’atterrissage avant est en fait un train de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (montage inversé) de façon à abaisser légèrement l’avant de l’appareil afin que le plancher de soute soit parfaitement horizontal.

Équipés de turbines [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 50-D22C de 4 680 ch, un turbomopropulseur disponible en quantité, entraînant des hélices de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et de capot-moteurs prélevés sur des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] réformés, il fait l'objet d'une certification [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] complète, ce qui justifie en partie certaines modifications par rapport au prototype.

Le verrouillage manuel (boulons) de la pointe avant est remplacé par un verrouillage hydraulique.

Le premier de ces deux appareils [N211AS], également connu sous la désignation Guppy-201 prend l’air le 24 août 1970.

Réalisant que le Super Guppy serait la solution au transport de sections de fuselage ou de voilure entre ses différentes usines européennes et le site d’assemblage de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Industrie approche [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui connait des difficultés financières.

Une transaction est rapidement signée, le [N211AS] devant être livré à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en 1971 [F-BTGV] sous réserve qu’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] construise un second appareil disponible en secours.

Le second Guppy 201 [N212AS] prend l’air le 24 août 1972 et est acheté par l’avionneur européen un an plus tard [F-BPPA].

En 1978, Airbus contacte à nouveau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour faire construire deux appareils supplémentaires. Un accord est finalisé en 1979 et les appareils sortent des ateliers d’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en 1982 [F-GDSG] et 1983 [F-GEAI] respectivement.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tente d’obtenir un cinquième appareil, mais il n’y a plus de cellules de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] disponibles.

Il a même fallu démonter l'unique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour achever le dernier exemplaire destiné à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Ces avions sont exploités durant 26 ans par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], totalisant 47 150 heures de vol.

" All about Guppys "

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