Agusta A.109

Agusta A.109 de 1971, devenu AW 109, vu sur Wikipedia.Fr Merci

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

L'Agusta A.109 est un hélicoptère léger polyvalent civil et militaire italien.

Depuis le rapprochement entre Agusta et Westland, il est baptisé AW109.

Origine

C’est en 1965 que le constructeur italien Agusta lança une vaste étude pour déterminer les besoins du marché civil en matière d’hélicoptères.

Cette étude déboucha sur le développement du A.109, un hélicoptère de transport civil léger monomoteur autour d’une turbine Turboméca Astazou XII de 740 ch.

Réalisant que le marché était nettement plus favorable à une version bimoteur, l’appareil fut modifié en 1967 pour recevoir 2 turbines Allison 250-C14, devenant A.109A.

La version militaire A.109B fut rapidement abandonnée, Paolo Bellavita et Bruno Lovera se concentrant sur une version civile pour 8 passagers baptisée Hirundo (Hirondelle).

Cet appareil se présentait comme une machine compacte à la configuration classique, avec un rotor quadripale et un fuselage soigneusement profilé comportant une robuste coque ventrale en nid d’abeille et des panneaux latéraux en alliage léger.

Aménagé pour 2 pilotes et 6 passagers se partageant 2 banquettes, suivis d’un compartiment à bagages, la cabine est suivie d’une section rigide comportant deux réservoirs d’une capacité totale de 550 litres et, à la base, le logement du train d’atterrissage principal, escamotable.

Les personnes du projet : Bruno Lovera, Paolo Bellavita , Domenico Agusta



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le premier vol eut lieu à Cascina Costa le 4 août 1971 avec Ottorino Lancia et Paolo Bellavita aux commandes.

La mise au point de l’appareil fut longue et laborieuse : Accidenté, le premier prototype fut remplacé par un second courant 1972, rejoint par un troisième en version militaire en 1973 et un quatrième (civil), tandis qu’une cinquième cellule était affectée aux essais statiques.

Le premier appareil de série prit l’air en avril 1975 seulement.

La certification VFR fut obtenue le 30 mai 1975, juste avant l’ouverture du 31e Salon du Bourget, suivie 2 jours plus tard de la certification américaine, et les livraisons commencèrent début 1976.

Le 20 janvier 1977 la certification IFR avec un seul pilote était obtenue.

La désignation Hirundo fut rapidement abandonnée, probablement en raison d’une consonance japonaise.

Cet appareil qui venait se placer entre l’Agusta-Bell AB.206 et le Bell 212 devint rapidement un succès commercial, son utilisation s’étendant au transport sanitaire et aux missions SAR.

En 1975 fut également relancée l’idée d’une version militaire et l'Aviazione Leggera dell'Esercito commanda 5 exemplaires [EI-851/855] pour soutenir le constructeur et participer au développement de cette version.

Deux exemplaires livrés en 1977 furent équipés de missiles Hughes M65 puis de missiles anti-char TOW.

À partir de ces essais furent développées plusieurs versions militaires qui connurent un certain succès à l’exportation.

Production

Le 1er janvier 1999 les livraisons se montaient à 621 appareils, soit 513 civils et 108 militaires.

À noter que les fuselages sont construits en Pologne par l’usine PZL-Swidnik.

Les versions

A.109A : Première version civile, qui se distingue des prototypes par une dérive sous la poutre porte-empennages. Environ 150 appareils livrés à partir de 1976, ce modèle étant remplacé à partir de septembre 1981 par l’A.109A Mk II. 2 turbines Rolls-Royce 250-C20B de 420 ch.

A.109A Mk II : Nouvelle version civile apparue en septembre 1981 : modifications de la chaîne mécanique, poutre porte-empennages redessinée, avionique modernisée pour utilisation IFR avec un seul pilote.
Environ 200 exemplaires construits jusqu’en 1989.


A.109A Mk II MAX : Appareil de transport sanitaire dérivé du A.109A Mk II avec cabine élargie, réservoir de carburant reporté sous le plancher de cabine et portes de cabine s’articulant non plus sur un côté mais en deux panneaux basculant vers le haut et le bas.
Proposé à partir de 1985, avec des turbines Rolls-Royce 250-C20R-1.

A.109A

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]