Boeing 757

Descriptif technique

Vue d'ensemble

Le 757 est un monoplan cantilever à ailes basses avec un empennage cruciforme conventionnel doté d'une simple dérive.

Chaque aile a un profil supercritique et est équipée de becs de sécurités à cinq panneaux, de volets à simple et double fentes, un aileron extérieur et six spoilers.

Les ailes sont largement identiques sur toutes les versions du 757, avec une flèche de 25°, et optimisées pour une vitesse de croisière de Mach 0,8 (858 km/h).

La réduction de l'angle de flèche supprime le besoin d'ailerons intérieurs, mais implique une petite pénalisation de traînée sur les itinéraires court et moyen-courriers, pour lesquelles la majeure partie du vol est passée à monter ou descendre.

La cellule comprend en outre, des surfaces d'ailes en plastique à renfort fibre de carbone, des carénages et panneaux d'accès en Kevlar, ainsi que des alliages d'aluminium améliorés, qui réduisent ensemble la masse totale de 950 kg19,96.

Pour répartir le poids de l'avion au sol, le 757 a un train d'atterrissage tricycle avec quatre roues par bogie du train principal et deux pour la roulette de nez. le train d'atterrissage est spécialement conçu pour être plus haut que sur les précédents moyen-porteurs du contructeur afin de fournir une garde au sol suffisante pour les modèles rallongés.

En 1982, le 757-200 devient le premier avion de ligne subsonique à présenter des freins en carbone comme option d'usine, fournis par Dunlop.

Le 757-300 rallongé est équipé d'un sabot de queue rétractable à l'arrière du fuselage pour éviter les dégâts en cas de contact entre la queue et la piste au décollage
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En plus de l'avionique générale et des systèmes informatiques, le 757 partage le groupe auxiliaire de puissance, les systèmes électriques de puissance, le cockpit et les parties hydrauliques avec le 767.

Via la communité opérationnelle, les pilotes de 757 peuvent obtenir un qualification de type commune pour piloter le 767 et partager la même ancienneté avec les pilotes des deux avions.

Ceci permet de réduire les coûts pour les compagnies aériennes qui exploitent les deux biréacteurs.

Systèmes de vol

Le poste de pilotage du 757 possède six écrans CRT Rockwell Collins pour afficher les instruments de vol, ainsi qu'un système électronique d'instruments de vol (EFIS) et le système d'indications moteur et d'alerte de l'équipage (EICAS).

Ces systèmes permettent aux pilotes de s'occuper du travail de surveillance auparavant réalisé par l'officier mécanicien navigant.

Un système de gestion de vol amélioré, perfectionné par rapport aux versions utilisées sur les premiers 747, automatise la navigation et d'autres fonctions, tandis qu'un système d'atterrissage automatique facilite les atterrissages CAT IIIb aux instruments dans les conditions où la visibilité est réduite à moins de 150 m.

Le système de référence inertielle (IRS), qui fait ses débuts sur le 757-200, est le premier à recevoir des gyrolasers.

Sur le 757-300, le cockpit modernisé est équipé d'un ordinateur de gestion de vol Honeywell Pegasus, d'un EICAS amélioré et de systèmes de logiciels révisés.

Pour accueillir la même planche de bord que le 767, la section de nez du 757 est plus arrondie que sur les précédents avions à fuselage étroit.

L'espace qui en résulte dégage la visibilité sur le tableau de bord et laisse de la place pour un siège d'observateur.

Le plancher en pente descendante et l'utilisation des mêmes vitres frontales que sur le 767 permettent aux pilotes d'avoir les mêmes angles de vue que sur le 767

Trois circuits hydrauliques indépendants sont installés sur le 757, un alimenté par chaque moteur et le troisième utilisant des pompes électriques.

Un éolienne de secours doit fournir de l'électricité pour les commandes essentielles en cas d'urgence.

Une forme basique de commandes électriques facilite l'utilisation des spoiler, utilisant des signaux électriques au lieu des câbles de commandes traditionnels.

Le système de commandes électriques, partagé avec le 767, permet de réduire le poids et d'assurer le fonctionnement indépendant de chasue spoiler.

Lorsqu'il est équipé pour des opérations à portée accrue, le 757 est équipé d'un générateur hydraulique de secours et d'un ventilateur dans la soute électronique

Intérieur

L'intérieur du 757 permet d'avoir jusqu'à six sièges par rangée, avec un seul couloir central.

Initialement optimisé pour des vols d'une moyenne de deux heures, le 757 est équipé d'éclairage intérieur et l'architecture de sa cabine vise à donner une impression de plus d'espace.

Comme pour le 767, l'équipement courant consiste en des housses à vêtements dans les coffres à bagages et en un galley arrière en classe économique.

Les coffres ont deux fois la capacité de ceux du 727.

Pour gagner du poids, les panneaux intérieurs et les coffres ont une structure en nid d'abeilles.

Contrairement aux modèles précédents de toboggans d'évacuation qui ne sont pas équipés pour des amerrissages, les issues principales comportent des radeaux de sauvetage gonflables similaires à ceux du 747.

Dans les années 1980, Boeing modifie les dessins d'intérieur de ses autres avions à fulselage étroit pour qu'ils soient similaires à ceux du 757.

En 1998, le 757-300 reçoit un intérieur redessiné dérivé de celui du 737 Next Generation et du 777, avec des panneaux de plafond sculptés, un éclairage indirect et des coffres à bagages plus grands ; ces derniers peuvent recevoir en option une main courante intégrée à leur base qui fait toute la longueur de la cabine.

Des capsules de stockage contenant des radeaux de secours et d'autres équipements d'urgence sont également ajoutées, installées dans le plafond.

L'intérieur du 757-300 devient par la suite une option sur tous les nouveaux 757-200.

En 2000, comme les bagages à main à roulettes deviennent de plus en plus populaires, Delta Air Lines commence à installer des extensions de coffres à bagages sur ses 757-200 afin de fournir plus d'espace de stockage ; American Airlines fait la même chose en 20011.

Les plus grands coffres font partie des modernisations de l'intérieur d'après-ventes qui comprend des panneaux de plafond et un éclairage améliorés.