Air France KLM Group

Air France-KLM envisage de rouvrir la ligne Paris-Tripoli

PARIS, 23 août 2010La compagnie aérienne Air France-KLM envisage de rouvrir la ligne Paris-Tripoli, fermée après l'attentat contre un avion du transporteur UTA en 1989 ayant fait 170 victimes, affirme lundi le quotidien La Tribune.

Air France inaugure l'exploitation de l'Airbus A380 sur la ligne Paris-Tokyo

TOKYO — La compagnie aérienne française Air France a inauguré l'exploitation du très gros porteur Airbus A380 sur la ligne Paris-Tokyo, saluant dans la matinée de jeudi l'arrivée à l'aéroport de Narita du premier vol commercial en provenance de la capitale hexagonale.
"L'avion (parti de Paris mercredi en début d'après-midi) s'est posé sans problème à Tokyo jeudi à 07H49 (mercredi 22H49 GMT)", a confirmé à l'AFP un porte-parole d'Air France à Tokyo.
Il transportait 363 personnes pour une configuration de 538 sièges (dont 9 en première classe et 80 en classe affaires), selon Air France.
Cet A380 devait repartir à la mi-journée pour Paris.
Pour le moment, il effectuera trois rotations par semaine puis deviendra quotidien à compter du 5 octobre.
Tokyo est ainsi la première destination en Asie desservie en A380 par Air France, et la troisième dans le monde après New York (ligne ouverte en novembre 2009), et Johannesburg (en février 2010).
L'A380 d'Air France n'est pas le premier à se poser régulièrement à l'aéroport international de Narita, Singapour Airlines l'exploitant depuis des mois à destination de Tokyo.
L'avionneur européen Airbus pense pour sa part que, compte tenu des contraintes de vol vers le Japon (manque de créneaux), toutes les grosses compagnies clientes de l'A380 vont l'utiliser à destination de Tokyo, un facteur qui incitera celles qui n'ont pas encore opté pour cet appareil à s'y intéresser.
Airbus tente depuis des années, et pour le moment en vain, de convaincre les compagnies japonaises All Nippon Airways (ANA) et Japan Airlines (JAL), grosses clientes de son rival américain Boeing, de l'intérêt dudit A380, en termes de capacités mais aussi de confort.

Air France mulls 'low-cost' option

Air France-KLM is considering setting up a "low-cost" domestic carrier to meet intense competition in the French market from budget rivals, company sources said on Thursday.
The new airline, dubbed 'Air France Express,' could be established next year with bases in the southern cities of Marseille, Nice and Toulouse if agreement can be reached with unions, the sources said.
Air France-KLM which already operates a low cost unit, Transavia, declined to comment.
"Studies are underway to find some way to fight off the 'low-cost' airlines. Among ideas being considered, is setting up a new entity within Air France-KLM," one of the sources said, asking not to be named.
"The idea would be to base some pilots in Marseille, Nice and Toulouse and to do like easyJet -- avoid having aircraft overnighting away from their operating base," the source added.
easyJet and other low cost carriers such Ryanair operate from many bases rather than just one or two, as in the case of Air France-KLM, setting up more efficient regional hubs which help keep down costs.
The source said Air France-KLM aimed to achieve similar cost savings and allow greater flexibility by moving some services outside of its main hub at Roissy-Charles de Gaulle in Paris.
Pilots would work the same number of days but would be in the air for more of their working day, getting paid more but not quite as much more as would be saved in costs, the source added.

Jeannot a écrit:Vu le buzz que cette nouvelle a provoqué sur la toile y compris dans des sources sérieuses cela doit être un projet "vrai". A suivre !

Le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL, majoritaire) d'Air France met en garde samedi sa direction contre toute volonté "de répondre au problème de la croissance en ciblant les pilotes sans traiter les questions de fond", alors que la compagnie envisagerait de créer une filiale "low cost" pour ses vols intérieurs.

© 2010 AFP

Air France quiet on budget carrier consideration

Air France is declining to state whether it is considering a low-cost domestic operation, but points out that it is having to battle several competitive threats, particularly from high-speed rail.
The carrier is reportedly looking at establishing its own budget arm - the brand "Air France Express" has been suggested by French media - but this has not been formally confirmed.
Air France underscores, however, the multiple threats it faces within Europe, not just from major carriers but also from budget airlines such as EasyJet, which has its own base at Paris.
But the airline stresses that its "number one" issue is the high-speed rail operations that compete with domestic flights. Although it cannot confirm any strategy being discussed within the company, it is "always looking for ways to make it possible to reduce our costs".
The Air France-KLM Group already has a low-cost carrier in the form of Transavia, which also has its own French arm.
Air France's regional operations are conducted by carriers including Airlinair, Brit Air, CityJet[/urland Regional

Air France-KLM: sièges neufs pour la flotte court-courrier

Air France annonce avoir installé près de 5300 nouveaux sièges, 'plus légers et plus confortables', dans 31 des 37 appareils de la famille Airbus assurant les vols du réseau domestique.
La compagnie aérienne précise qu'en novembre 2010, elle aura équipé l'ensemble de sa flotte court-courrier, afin d'accroître l'offre de sièges à bord et de réduire la consommation de carburant.

Le Parti communiste chinois veut subventionner Air France

Le secrétaire général du parti de la ville de Wuhan propose une aide de 30.000 euros par vol pendant un an à la compagnie française si elle accepte de desservir son aéroport.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Wuhan, à quelque 900 kilomètres à l'ouest de Shanghaï, est prête à mettre le prix pour qu'Air France s'installe dans son aéroport. D'après La Tribune de ce mardi, le secrétaire général du Parti communiste de la ville, Yang Song, a rappelé lors d'un entretien avec Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat français aux Transports, le 13 septembre dernier qu'il était prêt à subventionner la compagnie française si celle-ci décidait de desservir Wuhan.

30.000 euros par vol

Le Parti communiste chinois se dit ainsi prêt à mettre sur la table 30.000 euros par vol pendant la première année d'exploitation uniquement. Soit 300 euros par billet aller-retour, qui coûte au moins 840 euros, calcule La Tribune.
Interrogé, un porte-parole d'Air France n'a pas souhaité commenter au figaro.fr cette information. Sachant qu'une ligne long-courrier devient rentable après une ou deux années de service, la proposition de Yang Song représente une aide financière intéressante pour la compagnie aérienne.
Premier transporteur européen présent en Chine, Air France-KLM y dessert déjà 6 villes, assurant 109 vols par semaine avec ses partenaires China Southern et China Eastern.

Aerolineas Argentinas Said to Join Delta-Air France's SkyTeam Next Month

Aerolineas Argentinas SA, South America’s fifth-biggest airline, will next month join the SkyTeam alliance led by Delta Air Lines Inc. and Air France-KLM Group, according to two people with knowledge of the agreement.
The state-owned company, based in Buenos Aires, will sign an accord to join SkyTeam as soon as the final week of October, said one of the people, who declined to be identified because the decision hasn’t been made public.
Adding Aerolineas would help SkyTeam vie with rival group Oneworld, whose Lan Airlines SA of Chile is buying Brazil’s Tam SA and which dominates long-haul flights to South America through American Airlines and Iberia Lineas Aereas de Espana SA of Spain. The Star alliance hasn’t had a local member since Brazil’s bankruptcy-threatened Varig was expelled in 2007.
“We’ve been in talks with SkyTeam and Star and I think SkyTeam are the strongest,” Max Campos, Aerolineas’s sales manager in London, said in a telephone interview, adding that he couldn’t confirm whether or not a deal had been done.
Daniel Mendez, an Aerolineas Argentinas spokesman, declined to comment when contacted by telephone. Mariano Recalde, the company’s president, did not return a message left on his mobile phone seeking a response. Delta has no comment on potential alliance activity, spokesman Trebor Banstetter said.

Government Takeover
The Argentine government took over Aerolineas from Spain’s Grupo Marsans in 2009. The company and sister carrier Austral operate domestic routes and international flights to cities including Sao Paulo, Miami, Paris, Madrid and Sydney.
SkyTeam’s Amsterdam-based spokeswoman Marisca Kensenhuis said the alliance never discloses potential new members until an agreement is signed.
Aerolineas Argentinas operates a mix of Airbus SAS and Boeing Co. jetliners, while the Austral unit has begun taking delivery of the first of 20 Empresa Brasileira de Aeronautica SA E-190 planes to replace former McDonnell Douglas Corp. MD-80s.
The company adopted a new livery this year and also switched more flights to Aeroparque Jorge Newberry, a hub that’s closest to the center of Buenos Aires.
Tam is South America’s biggest carrier by passengers, according to International Air Transport Association data, moving 29 million in 2009. Gol Linhas Aereas Inteligentes SA, also based in Brazil, ranks second with almost 28 million passengers, Lan is third with 15 million and Colombia’s Aerovias del Continente Americano SA, or Avianca, is fourth on 9 million.
British Airways, a leading carrier in Oneworld, said today that it’s starting a daily direct service to Buenos Aires from London next March, reducing journey times for passengers who currently have to switch planes in Sao Paulo.

AF Considers New Americas Routes For A380

Air France is considering two North American destinations among those it will serve with the Airbus A380 in the coming year.
Speaking at AVIATION WEEK's MRO Europe conference in London, Herve Page, VP-line maintenance and airframe engineering for Air France Industries, says the carrier is considering Washington and a point in Mexico. These are in addition to its plans to put an A380 on services to Beijing. It currently uses the A380 on flights to Tokyo, New York and Johannesburg. As of now, Air France's four A380s have accumulated 8,913 flight hours and 1,606 flight cycles.

Air France va desservir Montréal en Airbus A380

En 2011, un vol quotidien d'Air France reliera Roissy-CDG à Montréal en Airbus A380. La bonne nouvelle pour les Québécois va arriver jeudi, justement en Airbus A380, à l'occasion d'un vol spécial célébrant le 60e anniversaire de la desserte du Canada par Air France. Pierre-Henri Gourgeon, le directeur général de la compagnie, sera à bord. L'aéroport Trudeau (ex-Dorval) de Montréal mérite bien cette faveur, car il a été l'un des tout premiers au monde à aménager ses pistes et son terminal pour accueillir le Super Jumbo d'Airbus. Dès 2007, un vol de démonstration en A380 avait d'ailleurs relié Roissy-CDG à Montréal.
Cette nouvelle desserte sera possible l'an prochain quand Air France aura reçu une autre fournée de Super Jumbos. Ils vont rejoindre les quatre appareils déjà en service sur New York, Johannesburg et Tokyo. Montréal sera l'une des nouvelles destinations exploitées en A380 à l'instar certainement de villes asiatiques. Air France ne souhaite toutefois pas faire de commentaires sur cette information qui s'inscrit dans la logique économique du réseau long-courrier. L'aller et retour pour le Québec dure une quinzaine d'heures, ce qui est relativement court. Cela permet de mixer le programme de l'avion avec une autre desserte long-courrier cette fois, vers la Chine ou Singapour, par exemple, qui demande plus de 24 heures. Cette association optimise l'utilisation de l'A380, un investissement très coûteux (360 millions de dollars au tarif catalogue d'Airbus) dont il faut limiter au maximum le stationnement au sol, là où l'avion ne rapporte pas d'argent.
Deux avions en un
Avec quatre vols quotidiens en pleine saison, Paris-Montréal est aussi une ligne où l'A380 de 538 sièges permet de belles économies. Sa capacité lui permet de concentrer en un seul vol les dessertes assurées aujourd'hui par un Boeing 777-200 de 270 sièges et par un Airbus 340-300 de 252 sièges. Un seul avion consomme moins, pollue moins et fait moins de bruit que deux.
Déjà sortis de la chaîne d'assemblage à Toulouse, les deux premiers appareils d'Air France millésimés 2011 (msn 052 et msn 064) ont effectué leurs premiers vols avec les immatriculations temporaires F-WWAL et F-WWAN. Ils ont gagné Hambourg respectivement les 10 et 28 août pour un chantier de plusieurs mois. Les usines allemandes sont, en effet, chargées d'aménager les cabines des A380 et notamment de mettre en place les fameux circuits électriques, cause majeure des retards de livraison. Notons que, contrairement aux quatre premiers A380, les suivants seront équipés de la nouvelle quatrième classe Premium Voyageur. Il semble que le septième appareil d'Air France ne soit pas attendu en 2011, comme l'avait évoqué, l'an dernier au plus fort de la crise, Pierre-Henri Gourgeon soucieux d'étaler les livraisons (et les paiements) d'avions. Un décalage comparable a été prévu pour les livraisons de Boeing 777 et deux appareils en version cargo ont été cédés à FedEx avant même leur livraison à Seattle.