Air France KLM Group

• quelques A350-XWB avec la motorisation RR Trent XWB, sans chercher à négocier la moindre aspect de MRO, "pour son bord" ;
  
• les B787 qui l'intéressent, avec des moteurs RR Trent 1000, parce qu'il y a des gens de la composante KLM qui sembleraient peu satisfaits de l'expérience, ces dernières années, avec les problèmes posés par les moteurs GE, et peu impressionnés par la manière dont GE a géré le developpement des GEnx et ce qu'ils observent sur le programme GEnx pour les B787 !
  

L'Etat est "dans son rôle" sur la commande d'Air France - Besson

L'Etat français est "dans son rôle" lorsqu'il alerte Air France-KLM sur l'enjeu que constitue le choix du fournisseur de ses nouveaux avions, déclare Eric Besson, le ministre de l'Industrie, dans un entretien publié samedi par Le Monde.
Une centaine de députés ont lancé la semaine dernière une pétition pour presser la compagnie aérienne, dont l'Etat français est le premier actionnaire, de choisir l'Airbus A350 plutôt que le Boeing 787 "Dreamliner" pour sa prochaine commande d'avions, qui pourrait porter sur une centaine d'appareils.
Le directeur général d'Air France, Pierre-Henri Gourgeon, a évoqué le dossier avec le secrétaire d'Etat au Commerce extérieur, Pierre Lellouche. "L'Etat est actionnaire d'Air France-KLM à hauteur de 15%. Le gouvernement a mis en place une politique active de soutien à notre industrie aéronautique. Il est donc attentif aux grands contrats que peut passer cette entreprise", déclare Eric Besson dans Le Monde.
"Il est dans son rôle lorsqu'il rappelle que les commandes passées par Air France constituent un débouché très important pour Airbus."
Réfutant le terme de "protectionnisme" à ce sujet, le ministre de l'Industrie ajoute que "le premier débouché d'Airbus, ce sont les exportations". "Rien ne serait pire pour Airbus qu'une montée du protectionnisme", poursuit-il.

Jeannot a écrit:L'Etat est "dans son rôle" sur la commande d'Air France - Besson

L'Etat est "dans son rôle" sur la commande d'Air France - Besson

L'Etat français est "dans son rôle" lorsqu'il alerte Air France-KLM sur l'enjeu que constitue le choix du fournisseur de ses nouveaux avions, déclare Eric Besson, le ministre de l'Industrie, dans un entretien publié samedi par Le Monde.
Une centaine de députés ont lancé la semaine dernière une pétition pour presser la compagnie aérienne, dont l'Etat français est le premier actionnaire, de choisir l'Airbus A350 plutôt que le Boeing 787 "Dreamliner" pour sa prochaine commande d'avions, qui pourrait porter sur une centaine d'appareils.
Le directeur général d'Air France, Pierre-Henri Gourgeon, a évoqué le dossier avec le secrétaire d'Etat au Commerce extérieur, Pierre Lellouche. "L'Etat est actionnaire d'Air France-KLM à hauteur de 15%. Le gouvernement a mis en place une politique active de soutien à notre industrie aéronautique. Il est donc attentif aux grands contrats que peut passer cette entreprise", déclare Eric Besson dans Le Monde.
"Il est dans son rôle lorsqu'il rappelle que les commandes passées par Air France constituent un débouché très important pour Airbus."
Réfutant le terme de "protectionnisme" à ce sujet, le ministre de l'Industrie ajoute que "le premier débouché d'Airbus, ce sont les exportations". "Rien ne serait pire pour Airbus qu'une montée du protectionnisme", poursuit-il.

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Hispano-Suiza livre à Rolls-Royce les premières transmissions de puissance pour le moteur Trent XWB
Farnborough, le 19 Juillet 2010

A l’occasion du salon de Farnborough, Hispano-Suiza annonce les premières livraisons de transmissions de puissance pour le moteur Trent XWB de Rolls-Royce. Sélectionnée en juillet 2008 par le motoriste britannique, Hispano-Suiza a livré le premier matériel de développement en mai dernier destiné aux premiers essais du moteur au banc (« First Engine To Test ») à Derby.
Olivier Horaist, Président-directeur général d’Hispano-Suiza, souligne : « Le passage de cette étape majeure est le fruit d’un travail remarquable de nos équipes et reflète également la qualité de notre coopération avec Rolls-Royce sur le long terme. »

En effet, Hispano-Suiza coopère avec le motoriste Rolls-Royce depuis plus de 20 ans sur les moteurs de forte poussée de la famille Trent (Trent 500 pour l’A340-500/600, Trent 700 pour l’A330 et Trent 800 pour le Boeing 777), et aussi sur les moteurs de la gamme BR700 destinés aux avions d’affaires et de transport régional. Sur ce marché, le dernier succès remporté par Hispano-Suiza est le support d’équipement pour le moteur BR725 du Gulfstream G650.

Entièrement conçu, développé et produit par Hispano-Suiza, le système de transmission de puissance du moteur Trent XWB est un équipement de haute technologie. Il est constitué du support d’équipements et de sa boîte de renvoi d’angle intermédiaire, de l’arbre incliné, du réservoir d’huile équipé et du couple conique de prise de mouvement moteur. Développant une puissance de 800 kW pour une masse d’environ 100 kg (soit près du double de la puissance développée par un système Trent 700 à masse équivalente), cet ensemble est étudié pour offrir des performances optimales au moteur.
Hispano-Suiza bénéficie d’une base installée de plus de 4 000 moteurs des familles Trent et BR700 de Rolls-Royce.

Hispano-Suiza est une société du groupe Safran. Spécialiste de l’extraction de la puissance, de la gestion de l’énergie électrique et de sa conversion, Hispano-Suiza est un acteur majeur de la chaîne de l’énergie à bord de l’avion. Leader mondial dans le domaine des transmissions de puissance, Hispano-Suiza équipe près de 60 % des avions de plus de 100 places. Elle bénéficie d’une base installée sur plus de 20 000 moteurs de la famille CFM56, et plus de 4 000 moteurs des familles Trent et BR700 (Rolls-Royce), tout en conduisant le développement des programmes de transmissions de puissance des moteurs Trent XWB, BR725, TP400-D6 ou encore EC175.

Précurseur de la conception, du développement et de la production de convertisseurs en électronique de puissance, Hispano-Suiza prend part aux plus grands programmes actuels en collaboration avec d’autres sociétés de Safran (A380, Boeing 787, A400M), et porte les ambitions du Groupe dans le domaine de la chaîne de l’énergie à bord de l’avion « plus électrique ». Hispano-Suiza est implantée en région parisienne, à Colombes et Réau, et dispose d’une filiale en Pologne.

• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  
• Thursday, 4 December 2008
  Rolls-Royce announced plans to work together with AREVA, the French nuclear power plant and services provider, on jointly agreed programmes which will see the first new nuclear reactors built in the UK for over 20 years.
  
• 
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  Wednesday, 16 September 2009
  Rolls-Royce, the global power systems company, today announced plans to collaborate with EDF Energy, the UK business of the French utility group, on programmes that will initially support the construction of four new nuclear power plants in the UK.
  

Groupe AF, ... qu'a-t-il fait de 'partenarial' pour ou avec RR ?

Que veut Groupe AF ? Que tout le monde se mette en slip pour lui ?

Les §§§§§§§ devraient aller se faire former et informer . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Airbus is to postpone entry into service of the A350-1000 by two years, to mid-2017, in order to provide a thrust increase to 97,000lb (431kN) from the previous level of 93,000lb.

It is also delaying introduction of the A350-800 by a similar timeframe, pushing its entry back until mid-2016.
Airbus has been under pressure to bring the A350-1000's performance more into line with that of the Boeing 777-300ER.
With the additional power the -1000 will gain 400nm range with 350 passengers or another 4.5t in payload. The A350-1000's maximum take-off weight will increase from 298t to 308t, and its list price will rise by $9 million as a result of the changes.

Rolls-Royce is also to become the exclusive engine supplier on the -1000.

Airbus is retaining the same fuselage size on the twinjet: a five-frame stretch aft of the wing and a six-frame stretch forward, compared with the A350-900.

The aircraft will have an "optimised, not new" wing, said Airbus chief operating officer Fabrice Bregier, speaking at an EADS seminar ahead of the Paris air show.

It will retain "close to 100% hardware commonality" with the A350-900, he added. The A350-900, the first of the three-member family to be developed, will make its first flight at the end of 2012.

Rescheduling the development of the two other models will allow planning and resources for the A350-1000 to be sequenced around the development of the re-engined A320neo, which is due to become available in 2015, when the -1000 was also originally planned to arrive.

The postponement will allow technology insertion and earlier improvements to the -1000 based on A350-900 test results.

Airbus chief operating officer for customers John Leahy said the -1000 would be able to compete "very nicely" against the Boeing 777-300ER. Despite the -1000's having 15 fewer seats than the 365-seat 777-300ER, Leahy said it would offer 600nm additional range and burn 25% less fuel on a 4,000nm journey. The -1000 was "now in a class of its own", he added.

Rolls-Royce said the higher-thrust Trent XWB engine to power the -1000 will incorporate benefits derived from the manufacturer's Advance 3 technology demonstrator programmes.

Civil aerospace division president Mark King stated that the company knew from early testing of the powerplant that it could offer an improved version.
The XWB engine was beating targets for internal aerodynamic efficiency, specific fuel consumption and generating cooler turbine temperatures.

"Having seen demand from customers, having seen what's happened on test bed, we [thought we had] other options," he said. "When we saw what this aircraft could do with an engine like that, we had no hesitation."

King said the manufacturer had the capability to build a larger core to increase thrust to 97,000lb with the same fan diameter and without an impact on fuel burn.

There are six XWB engines undergoing tests, he said, and added: "The compressor is by far the best compressor the world has ever seen."

King said that while Rolls-Royce had secured exclusivity on the -1000, the company had "never sought" a similar arrangement on the -800 and -900 - although it remains the only engine supplier for all three variants of the A350.

"We set out from the beginning to demonstrate, by our actions, that there's no need for another engine," King said.

Flight-testing of the Trent XWB, on an Airbus A380, is to take place this year. Final assembly of the first member of the A350 family, the -900, is set to start at the end of 2011 with the maiden flight having been set back to the end of 2012.

Bregier is optimistic over progress on the programme. He said Airbus had managed to "get through all the traps" of manufacturing the large composite parts which are crucial to its fuselage and wing structure.
Qatar Airways is the launch customer for all three variants of the A350.

Boeing confident can get "significant" slice of order

Boeing is confident it can win a significant slice of orders from Air [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-KLM despite recent political pressure favouring rival Airbus, the U.S. planemaker's chief executive told a French newspaper.
Air France-KLM is negotiating with both Boeing and Europe's Airbus after launching a tender for 100 mid-sized Boeing 787 or Airbus A350 jets to renew its long-haul fleet.
Although the Franco-Dutch carrier -- in which the French government has a 15.7 percent stake -- is under pressure from members of parliament to buy from Airbus, Boeing's Jim McNerney said the odds were not stacked against the U.S. company.
"I have spoken to the leaders of Air France. I am convinced that the decisions made in this affair will respect the principle of equality," he was quoted as saying in an interview published on the Journal du Dimanche's website on Sunday.
"I have faith in the quality of our products and in the fact that we can win a significant part of this order."
The interview appeared on the eve of the Paris air show at Le Bourget.
"I know the reality of political debate. There is a special situation in France for companies that are as close to the government as Air France. But the company has shown throughout its history that its priority is access to the best technologies," McNerney said in the interview.
Boeing is currently considering whether to follow Airbus in upgrading engines on its Boeing 737 jets.
The decision either to replace the Boeing 737 with a new model or to re-engine the existing aircraft will be made by the end of this year on early 2012 at the latest, McNerney said.

Le PDG de Boeing "convaincu qu'Air France prendra sa décision en toute objectivité"

Dans un entretien accordé au Monde, Jim McNerney, PDG de Boeing, revient sur la concurrence avec Airbus, et l'affaire de la commande d'avions de Air France-KLM

Pour la première fois, le 787 Dreamliner est présenté au Bourget. Quelles leçons tirez-vous des trois ans et demi de retard ?
Chez Boeing, tout comme chez ses concurrents, le développement de nouveaux avions est toujours une source de difficultés. Et c'est effectivement le cas du 787. En dépit de ces challenges, le 787 est le produit qui convient au marché, et nos clients continuent à lui apporter un soutien sans faille avec 835 commandes émanant de 56 compagnies aériennes. Notre stratégie de collaboration avec des partenaires extérieurs pour la conception et la sous-traitance est une bonne stratégie. Mais avec un peu de recul, en ce qui concerne le 787, nous sommes allés un peu trop loin en utilisant en même temps un grand nombre de nouvelles technologies et un nouveau modèle industriel. C'est pourquoi la prochaine fois, nous établirons différemment les domaines de responsabilités et de contrôle avec la chaîne d'approvisionnement. Nous nous y prendrons mieux pour aborder la collaboration avec nos partenaires et définir leurs designs en vérifiant qu'ils comprennent bien l'étendue de leurs responsabilités. En outre, le pourcentage de tâches accomplies en interne sera plus élevé. D'ailleurs, nous appliquons d'ores et déjà certaines de ces idées au développement du prochain membre de la famille 787, le 787-9.

Quand débuteront les premières livraisons et à quel rythme ?
Notre objectif est de livrer le premier appareil à la compagnie japonaise ANA d'ici la fin du troisième trimestre. Le rythme des livraisons augmentera par la suite. Actuellement, nous construisons le 787 à la cadence de deux exemplaires par mois, et nous atteindrons 10 unités mensuelles fin 2013.

La version allongée du 747 — le 747-8 — présente également au Salon, a rencontré des déboires, tout cela ne pèse-t-il pas sur les projets de Boeing ?
Non. Nous prévoyons un avenir radieux aux modèles passagers et fret de notre nouveau 747-8. La version "cargo" n'a pas de concurrent chez Airbus et la version "passagers", le 747-Intercontinental, présente un coût d'exploitation au siège-kilomètre inférieur à celui de l'A380. Au cours de la phase de développement, nous avons effectivement identifié quelques problèmes dont la résolution a pris plus de temps que nous l'aurions souhaité. Mais ce nouveau 747 apportera beaucoup de valeur à nos clients et sera rentable pour notre entreprise au cours des années à venir.

Sur le créneau des moyens courriers, le plus important et le plus rentable, Airbus vous devance en lançant une nouvelle version remotorisée de l'A320. Que décidez-vous pour le 737 ?
Je ne suis pas d'accord quand vous dites qu'Airbus nous devance. C'est la pression concurrentielle qui a obligé Airbus à développer l'A320 "Neo" pour tenter de rattraper son retard et atteindre le niveau d'efficacité du 737NG. Nous sommes en train d'étudier des améliorations qui devraient permettre au 737 de maintenir son avance sur le "Neo" en termes d'efficacité lorsqu'il entrera en service en 2015. Par ailleurs, nous devrions décider cette année si nous allons remotoriser le 737 ou opter pour un tout nouvel avion dont l'entrée en service aurait lieu vers 2019 ou 2020. Nous étudions les technologies qui seront disponibles pendant cette période et en parlons avec nos clients. Nous penchons vers un nouvel avion, mais les deux possibilités restent à l'étude.

Que pensez-vous des pressions du gouvernement français poussant Air France à préférer l'A350 d'Airbus au 787 pour sa commande d'avions ?
Si je me réfère aux conversations que j'ai eues avec les dirigeants d'Air France, je suis convaincu qu'ils prendront leur décision en toute objectivité. Compte tenu des relations étroites avec le gouvernement français, ils sont devant une réalité politique dont je suis conscient. Toutefois, Air France a démontré au fil des années sa volonté d'accéder de façon objective à la meilleure technologie disponible au plan mondial. Je place le 787 dans cette catégorie, et c'est pourquoi j'ai confiance dans notre capacité à jouer un rôle important dans le choix de la compagnie.

Pierre-Henri Gourgeon : « Le gouvernement ne nous demande pas d’infléchir notre processus de décision »

Alors qu’une centaine de députés ont demandé au groupe Air France de choisir Airbus plutôt que Boeing pour sa prochaine commande d’avions, Pierre-Henri Gourgeon, PDG de la compagnie, explique sur quels critères la compagnie choisit ses appareils

Vous avez rencontré mercredi dernier le secrétaire d’état au commerce extérieur Pierre Lellouche à propos de votre prochaine commande d’avions. Comment s’est passée cette rencontre ?
Le climat était excellent. Je rencontre très régulièrement les autorités françaises, ce dialogue est naturel et utile. Nous sommes dans un processus de choix entre deux avions, l’A350 et le B787. Ils représentent tous les deux des avancées remarquables. Notre décision doit être prise en fonction de multiples contraintes. Il se pose une question de calendrier, alors que les deux avions n’arriveront pas sur le marché à la même date. Nous devons aussi songer aux besoins de nos deux réseaux, Air France et KLM, alors que ces avions n’ont pas exactement le même nombre de sièges. Et puis, nous avons aussi une importante activité de maintenance et nous voulons nous assurer que nous aurons toutes les garanties nécessaires pour faire de l’entretien pour des compagnies tierces.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Votre entretien avec le ministre ne va donc pas peser sur la décision finale ?
Il n’y a pas de demande du gouvernement d’infléchir notre processus de décision. Nous choisirons, sur la base de critères objectifs et transparents, les meilleurs avions pour assurer le développement futur de KLM et d’Air France, pour satisfaire nos clients et en conquérir de nouveaux, et ainsi pérenniser nos 100 000 emplois européens (dont plus de 60 000 en France). Le processus de décision est en cours. Il doit être achevé dans la deuxième partie de l’été. Les autorités publiques suivent cela avec attention, c’est tout à fait légitime.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Est-il envisageable pour vous de ne vous fier qu’à un seul constructeur ?
Nous l’avons fait pour nos 136 avions moyens courriers, qui sont tous du même type : des Airbus. Et le revers de la médaille, c’est que cette standardisation nous met entre les mains d’un seul constructeur. Il est donc plus difficile de progresser et d’introduire rapidement un certain nombre d’avancées.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tout ce débat ne vient-il pas du fait que vous avez le mot « France » dans votre nom ? Air France est-il toujours une compagnie nationale ?
Il faudrait savoir ce que ce terme signifie. Il correspond à une époque où l’on avait une seule compagnie par pays, appartenant à l’état. Aujourd’hui, les compagnies sont privées et nous ne sommes plus la seule compagnie en France, même si nous sommes, de loin, la plus grosse.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Réfléchissez-vous à l’idée de créer une identité commune à Air France et KLM, alors que vous avez fusionné ? Pourquoi ne pas avoir une couleur commune pour tous vos avions ?
C’est aux clients d’en décider. Dans l’automobile, le groupe PSA continue d’avoir deux marques, Peugeot et Citroën, car il estime qu’il n’aurait rien à gagner à n’en avoir qu’une seule. Quand un passager monte dans un avion Air France, il trouve un certain type d’accueil et une couleur particulière. Il se sent un peu en France. Dans la fusion avec KLM, le fait que nous ayons pris l’engagement de respecter leur identité fut déterminant. Par exemple, nous nous sommes engagés à conserver la couronne néerlandaise sur les appareils KLM. C’est important pour eux. Les clients d’Air France et de KLM ne nous demandent pas d’avoir une seule marque. Nous sommes fiers, chacun, de porter le pavillon de nos pays respectifs.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Deux ans après avoir mis en service votre premier A380, et alors que vous inaugurez une liaison en A380 vers Washington, quel bilan faites-vous de l’exploitation de cet appareil ?
Nous desservons aujourd’hui New York, Montréal, Johannesburg et désormais Washington en A380. Cet été, nous aurons aussi un A380 vers San Francisco. C’était celui qui desservait le Japon. Mais du fait de la réduction du trafic actuelle, nous avons décidé de le réaffecter temporairement vers la côte ouest des États-Unis. L’A380 permet de remplacer deux avions de taille moyenne par un seul. Sur des destinations où nous avions trois vols par jours, nous pouvons en avoir deux. Cela permet de continuer à offrir une diversité d’horaires, tout en réalisant des gains de productivité. L’A380 permet d’avoir 20 % d’émission de CO2 en moins par passager et nous fait faire 15 millions d’euros d’économie par an et par appareil. Et avec l’avion ainsi libéré, nous pouvons offrir à nos clients une nouvelle destination. Mais surtout, c’est un appareil qui a un effet d’attraction. Les gens souhaitent voler sur l’A380. C’est un appareil plus silencieux, plus spacieux. Nous avons déjà transporté plus d’un million de passagers sur cet avion.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cette semaine commence le Salon du Bourget. A quoi devrait ressembler, pour vous, l’avion du futur, celui que vous attendez des constructeurs à l’horizon des 15 prochaines années ?
J’attends deux avions. Le premier est la version allongée de l’A380. On devrait pouvoir ajouter 150 passagers. Cet avion en a la capacité, il a déjà les ailes prévues pour cela. Nous attendons aussi un moyen-courrier qui marque un vrai saut technologique, avec un moteur qui fera baisser la consommation. Il marchera avec un mélange de kérosène et de bio-fuel. Il existe encore des voies de progrès considérables dans le domaine des moteurs thermiques, qui pourraient permettre de faire baisser la consommation comme cela a été fait dans l’automobile. On a introduit des normes pour faire progresser les constructeurs par paliers et cela a bien marché. Il me semble qu’il faudrait faire de même dans l’aéronautique. Ce système permettrait de faire décroître les émissions de CO2 sur le moyen et long terme. Il pourrait être décidé au niveau mondial et permettre d’éviter le différend entre l’Europe et les autres continents sur le système des permis d’émission. Nous, exploitant, nous pouvons toujours payer des permis mais nous ne pouvons pas changer les moteurs des avions… Des normes plus exigeantes mises en œuvre progressivement : voila ce qui inciteraient les constructeurs et les opérateurs à vraiment changer la donne.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En attendant ces nouveaux avions, comment faites-vous face à l’augmentation des prix du carburant ?
Le carburant, c’est 35 à 40 % du prix du billet en long-courrier. Si le carburant monte, nous sommes obligés de monter nos prix. Le système de couverture nous donne le temps de transférer au client tout ou partie de cette augmentation des prix. Je pense que la hausse actuelle du pétrole doit pour une part à la spéculation. Les flambées qui nous font passer en quelques mois de 80 dollars à plus de 120 dollars le baril, comme en ce moment, ne sont pas liées a l’évolution de la demande dans l’économie réelle. Le président de la République a pris ce problème de la régulation des prix des matières premières à bras-le-corps dans le cadre du G20, c’est une excellente chose.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les corps des passagers du vol Air France Rio-Paris, accidenté en 2009, viennent d’être rapatriés en France. Quels enseignements tirez-vous de l’enquête en cours ?
Tout de suite après l’accident, des mesures ont été prises. Airbus a changé les sondes sur l’A330 et l’A340, nous avons fait passer nos pilotes en simulateur pour un entraînement spécial, centré sur l’éventualité d’une panne de sonde.
Depuis que les boîtes noires ont été retrouvées, nous avons maintenant une connaissance plus précise du déroulé de l’accident : une panne des sondes, puis un décrochage de l’appareil qui n’a pas pu être rattrapé. Le Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) va maintenant aller dans le détail et nous allons en tirer d’autres enseignements. Cet accident est terrible. Mais nous avons le devoir d’en tirer toutes les leçons. Si les familles peuvent savoir qu’un accident identique ne pourrait pas se reproduire dans les mêmes conditions aujourd’hui, cela ne réparera jamais leur douleur, mais je crois que cela peut être important pour elles.
Enfin, les informations que nous avons aujourd’hui nous montrent que l’équipage de l’appareil a tout tenté, jusqu’à la dernière seconde. Les trois pilotes se sont battus jusqu’au bout, de façon très professionnelle. Nous en avons aujourd’hui la certitude.

Air France Industries KLM Engineering & Maintenance confirmed it will expand its service offering to include the 787, adding the Dreamliner to a Boeing aircraft MRO portfolio that currently includes 737 Classics/737NGs, 747s, 757s, 767s, 777s and MD-11s.

The MRO provider's parent company, Air France KLM Group, is believed to be close to placing an order for up to 100 787s and/or Airbus A350s. The extension of AFI KLM E&M'scapabilities to the 787 should not be viewed as confirmation that the pending order will be comprised exclusively of Dreamliners, AFI KLM E&M Executive VP Peter de Swert noted."We have decided to go in the market of the 787 now and when the A350 [gets closer to EIS] we will be taking the same approach," he told reporters during a briefing at the Paris Air Show. "We have always invested in new generation products. We will not let our leadership position go."

AFI KLM E&M will eventually provide all three MRO service segments on the 787: Airframe, engines and components. As it will take at least five to six years before the first GE Aviation GEnx or Rolls-Royce Trent 1000 engines need serving, the company will start with component repair and overhaul followed by airframe service, de Swert said. "We are actually in the market right now with proposals for 787 component services," he explained. "We hope to announce a first order in the next few months."

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Technik has broken ground on a new line maintenance hangar at the future Berlin Brandenburg International airport. The €14 million ($20 million) facility is to be opened in June 2012. The city's Tegel airport will then be closed, and LHT's line maintenance operations at Tegel will be moved to Brandenburg. The new hangar will be able to accommodate up to five narrowbody aircraft or one widebody up to the size of an [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

• "Tu achètes mes moteurs, .... je te financerai tes avions, et je te permettrai de developper tes activités MRO, à condition que tu suives le planning que moi j'impose, et que tu privilégies mes pièces -- chères -- bien sûr, ...
  
• y compris pour les interventions d'entretien sur tes moteurs de ta flotte,
  
• sans aller vers les ouvertures offertes par le système PMA, histoire de me permettre de bien vivre sur le travail MRO que moi, en tant qu'OEM, je t'apporte !
  

• opté pour ce type de sytème, parce que (entre autres) il n'avait pas les ressources humaines qualifiées en nombre suffisant (GE inondait le marché avec ses produits, en devenant leader, pour ensuite avoir la distinction douteuse d'être le premier motoriste du monde à être assujetti à la surveillance rapprochée la plus intensive jamais connue de la FAA, elle-même sous une surveillance tout aussi intensive du NTSB, opérations auxquelles s'est mêlée la Maison Blanche et le Président G.W. BUSH, en raison d'événements et pratiques inacceptables révélés (... passons) ;
  
• fait tous les calculs savants pour que, même sans les ressources adéquates (techniques & / ou humaines), et sans investir beaucoup, directement ou indirectement, dans lesdites ressources, il pouvait bénéficier grandement des capacités en MRO des Cies. aériennes, telles que AF / AFI, en externalisant vers elles les travaux pour lesquels lui, GE n'était pas outillé lui-même de manière adéquate , ...... et en s'assurant une grande partie de la marge brute inhérente à la valeur ajoutée de l'activité MRO, (bien sûr, les Cies., françaises ou autres, qui, en bénéficiaires, reçoivent les travaux de "outsourcing" / d'externalisation, voire de délocalisation, par rapport à Cincinnati, ne refusent pas l'externalisation ; c'est seulement quand la roue tourne si fort qu'elle pousse ou risque de pousser lesdits 'bénéficiaires' à externaliser à leur tour, que "ça" râle) ;
  
• oui, LHT avait bien compris ; mais AF pas.
  
  

Overhaul and support rights for the Air France Industries division is “a subject discussed” with manufacturers including Rolls-Royce Holdings Plc, Boeing and Airbus, Chief Executive Officer Pierre-Henri Gourgeon said in an interview.
“We insist upon and will get what we need to remain a significant player in this business,” he said in [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The MRO provider's parent company, Air France KLM Group, is believed to be close to placing an order for up to 100 787s and/or Airbus A350s. The extension of AFI KLM E&M's capabilities to the 787 should not be viewed as confirmation that the pending order will be comprised exclusively of Dreamliners, AFI KLM E&M Executive VP Peter de Swert noted."We have decided to go in the market of the 787 now and when the A350 [gets closer to EIS] we will be taking the same approach," he told reporters during a briefing at the Paris Air Show. "We have always invested in new generation products. We will not let our leadership position go."

• par rapport à LHT, par exemple, "en solo",
  
• ou en partenariat avec des partenaires traditionnels et loyaux, qui n'ont pas recours à des comportements inconvenants tels que ceux manifestés par AF / AHI (et / ou ses dirigeants !), ...
  

La compagnie Air France-KLM "doit faire ses choix en fonction de ses besoins", estime le président d'EADS, maison-mère d'Airbus, Louis Gallois, dans un entretien publié dimanche dans le Journal du Dimanche.

"Air France doit faire ses choix en fonction de ses besoins. C'est un de nos clients fidèles. Je préférerais, bien sûr, qu'il choisisse nos avions. mais je vous rappelle que 95% des avions que nous produisons sont exportés", répond M. Gallois quand on lui demande s'il attend une grosse commande de la compagnie.

Air France-KLM envisage d'acquérir une centaine de long-courriers cet été, un achat qui représente des milliards de dollars.

Cette future commande a réveillé en France le débat sur le patriotisme économique, avec une pétition d'une centaine de députés de tous bords pressant Air France-KLM de privilégier Airbus l'européen face à son rival américain Boeing.

Tirant plus généralement le bilan du salon aéronautique du Bourget, qui a vu Airbus engranger une avalanche de commandes, M. Gallois estime que "le marché de l'aéronautique est redevenu très dynamique".

"Les émergents donnent le +la+ et représentent plus des deux tiers du marché mondial", ajoute-t-il.

"Notre carnet de commandes est plein pour les cinq à six ans à venir. Le problème est de faire accepter aux compagnies de n'être livrées qu'à six ou sept ans. Et de gérer nos capacités. Même au plus fort de la dernière crise, nous n'avons jamais arrêté de prendre les commandes. Pourtant, j'étais assez pessimiste", conclut-il.

Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d'Air France-KLM, a estimé qu'une compagnie aérienne ne doit pas "mettre tous les oeufs dans le même panier" et doit avoir des Airbus comme des Boeing, surtout pour sa flotte long-courrier.

Une compagnie aérienne doit avoir des Airbus comme des Boeing, surtout pour sa flotte long-courrier, a expliqué [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], directeur général d'Air France-KLM lors d'un déplacement au Pérou. Air France a inauguré vendredi la ligne Paris-Lima, rouverte après plus de quinze ans de sommeil grâce au dynamisme économique du Pérou, la compagnie misant sur le tourisme et sur les échanges de marchandises entre les deux pays.

Cette réaction intervient alors qu'une centaine de députés ont signé une pétition pressant Air France d'acheter des appareils à l'avionneur européen Airbus plutôt qu'à son concurrent américain Boeing. Les long-courriers représentent "le gros du business", une compagnie a donc besoin d'appareils avec des tailles et des rayons d'actions différents, a ajouté Pierre-Henri Gourgeon. De plus, "si un modèle est bloqué pour une raison ou une autre", il est préférable de ne pas "avoir tous les œufs dans le même panier", a-t-il ajouté.

Air France-KLM compte acheter ...

.....une centaine de long-courriers cet été — une commande qui se chiffre en dizaines de milliards de dollars — afin de renouveler sa flotte d'A340 d'Air France et de MD-11 [groupe Boeing] de KLM. Pierre-Henri Gourgeon, dont le mandat devrait être reconduit le 7 juillet en assemblée générale, s'est par ailleurs dit attentif à tout lancement d'un nouvel appareil par un constructeur. "Si Boeing propose un avion très attractif en réponse à l'A320 Neo, pourquoi pas en acheter d'ici 2020", a-t-il avancé.

Boeing doit en effet trouver une réponse face à l'A320 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui rencontre un vif succès. L'A320 Neo est une version remotorisée de son moyen-courrier classique censée permettre d'économiser 15 % de carburant par vol.

"Neo est intéressant, mais pour des avions qui vont loin. Pour Air France, l'essentiel du court-moyen-courrier c'est 1h30. Une économie de carburant sur 1h30 c'est trois fois moins que sur des vols de 4 heures", le décollage et l'atterrrissage étant très consommateurs de kérosène, selon M. Gourgeon.

Aux commandes d'Air France-KLM depuis 2009, Pierre-Henri Gourgeon devrait, sauf coup de théâtre, être reconduit jeudi pour un mandat de quatre ans, avec pour tâche de contrer la concurrence accrue des low-cost et surtout d'organiser sa succession, qui attise déjà les convoitises.

2011 AFP

SEVRIEN a écrit:Bonjour, chers tous.
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Une spécificité culturelle française ou d'Air France, .... ou des syndicats ou autres "corporations" d'AF ?
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Ne pas oublier que l'impression reçue est à motié donnée (et ça vaut pour nous tous ; la différence entre les uns et les autres, sur cette question, est que certains ne l'acceptent pas ! Nous les connaissons ! Devinez ! ).
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On lit que : "Les pilotes souhaitent raccourcir le mandat de Pierre-Henri GOURGEON" !

Encore un cas de la queue qui cherche à agiter le chien !

Le renouvellement de Pierre-Henri Gourgeon à la direction générale d'Air France-KLM devrait être approuvé lors de l'assemblée générale des actionnaires, le 7 juillet prochain, mais des voix devraient s'élever. Selon La Tribune, le représentant des pilotes au conseil d'administration du groupe, Bernard Pédamon, a voté contre un renouvellement du mandat pour quatre ans.

"Son deuxième mandat à la tête d'Air France-KLM devrait se concevoir comme un mandat de transition, qui prépare la succession mais qui ne devrait pas excéder deux ans", a déclaré Bernard Pédamon, confirmant des informations de Libération parues en avril dernier.

Encore un pilote, ou représentant des pilotes, qui veut jouer au Management ?! N'est pas Willie WALSH qui veut !

De toutes les façons, la proposition de Bernard Pédamon est idiote ! Ceci équivaudrait à empêcher le "Dirigeant de Diriger" , en le déroutant de sa tâche première ! Exception culturelle?

Ceci est voulu, évidemment ! Exception culturelle, ou norme française, ... ou d'AF ? Ceci n'est pas la norme de KLM , et ne l'a jamais été !
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Pour proposer une ânerie managériale pareille, Pédoman doit avoir un "Sponsor "!

Serait-il dans les coulisses, tout en se débrouillant pour être "Centre Stage" tout le temps !

Exception culturelle ? Encore !?

Bernard Pédamon plaide pour "un recrutement interne sans s'interdire l'arrivée de compétences extérieures", poursuit le quotidien, qui ajoute que Bruno Matheu, l'un des trois directeurs généraux délégués d'Air France-KLM, est considéré comme le grand favori dans le cas d'une succession en interne.

Oh ! La "mafia interne" , .... et le "vouloir de tout, ..... et son contraire" ! Reflet de la bonne formation syndicale / corporatiste , quoi !

Quelle crédibilité dans toute cette démarche ? La branche KLM ne voudrait pas être polluée par des approches pareilles !
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D'ailleurs, pourquoi pas un "Talent" hollandais de KLM ! Serait-ce interdit ?
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Un Arsène WENGER hollandais ? Ou un Gérard HOULLIER hollandais ! Pourquoi pas ?

Pensez aux liens d'Emirates avec Arsenal ! Ho, ho !

C'est peut-être le moment pour AF d'avoir une bonne dose du style "*=*=* Tim" ! Le temps de passer quelques commandes d'A350-XWB et de B787 !
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Evidemment, AF et ses Pilotes et Syndicats n'ont pas forcément, à ce stade, le même sens de l'ouverture que d'autres cultures !

Mais, dans ce "monde mondialisé", la notion de "keep it French" n'est pas forcément la meilleure solution !

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Bien sûr, c'est de la provocation ! Et alors ?
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Il faudrait qu'AF apprenne l'auto-dérison, surtout après ces récentes incursions par l'Etat français ! Le rire est une excellente arme ! ;)

Mais ce sont les responsables irréfléchies d'AF qui y prêtent le flanc ! A la lecture de bêtises pareilles, il est largement permis de se moquer d'eux !

Surtout dans leur suggestion ridicule , avec des saloperies d'attaques sournoises "ad hominem", accélérées par les "Réseaux Sociaux" et les media (voir ci-dessus et ci-après).
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C'est comme ça qu'on compte gérer, "Manager" , "Diriger" la Cie. Nationale (française) du Transport Aérien et ses Partenaires (KLM) ? Par les Réseaux Sociaux et les media ("Libération") ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est de cette façon que La France et Air France voudraient diriger ses affaires et "Entreprises Phare" ? Cela serait étonnant, tout de même !

Ces guignols, ont-ils déjà oublié la dernière Coupe du Monde de Football des "Bleus" ? Ont-ils oublié que Raymond DOMENECH avait été mis sur la sellette pour être reconduit dans ses fonctions, mais sous surveillance rapprochée des Autorités de Tutelle ? Ont-ils oublié les résultats que cela a donnés ?
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Et c'est "le représentant des pilotes au conseil d'administration du groupe, Bernard Pédamon, qui a / aurait voté contre un renouvellement du mandat de Pierre-Henri GOURGEON pour quatre ans, ....." en disant que, ................"Son deuxième mandat à la tête d'Air France-KLM devrait se concevoir comme un mandat de transition, qui prépare la succession mais qui ne devrait pas excéder deux ans", a déclaré Bernard Pédamon, confirmant des informations de Libération parues en avril dernier" !
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Et la France tolère ça ? Bravo !
Dites-moi que nous rêvons, .....que tout ceci n'est qu'une fiction ! Mais on peut craindre le pire !
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Mieux vaudrait en rire, tant c'est navrant !
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Tout cela nécessite réflexion !
C'est, peut-être, le moment pour AF de commencer à faire du "thinking out of the box" !
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Et qu'on ne m'accuse pas d'agression contre qui que ce soit !
Je ne fais que réagir, à ma façon, contre une proposition théoriquement de Top Management, qui est visiblement plus près des bas niveaux que des sommets managériaux visés par les Responsables d'AF-KLM !
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Quelles sont les réfléxions de nos Forumistes sur tout cela ! :|

On respecte sa "maison", ses institutions, et la simple dignité des êtres humains, et on agit avec rectitude morale, élégance et décence, et sans lâcheté !

Under the structure, Chief Executive Officer Pierre-Henri Gourgeon will remain as group head while relinquishing the top job at Air France to a new appointee, whose role will match that of the current KLM CEO.

Air France-KLM Group plans to expand the role of its holding company to encourage greater integration between the French and Dutch units and allow for the possible acquisition of carriers including [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] SpA.

Under the structure, Chief Executive Officer Pierre-Henri Gourgeon will remain as group head while relinquishing the top job at Air France to a new appointee, whose role will match that of the current KLM CEO. The holding company would also take over functions such as [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], financial management, purchasing and alliances, spokeswoman Brigitte Barrand said.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]’s largest airline was formed from the 2003 takeover of KLM Royal Dutch Airlines NV by Air France, which asserted its seniority via a three-executive holding company with a French chairman, Jean-Cyril Spinetta, and a CEO still linked to the French unit. The new model will resemble one created with the January merger of British Airways and Iberia, where ex-BA chief [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] heads International Consolidated Airlines Group SA, a neutrally named company designed to facilitate further deals.

“The airline wants to evolve to create a real holding company because if we want to have other airlines within the group it makes sense to develop that,” Barrand said today by telephone. The holding structure will remain based in Paris and will be run according to French law, she said, confirming comments from Gourgeon to French newspaper [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], though it’s not clear whether it will take on a new name.

Slot-In

One prospective addition to the group is Alitalia. Air France-KLM agreed to buy 25 percent of the Rome-based carrier in January 2009 and has the right to buy any stock sold by its fellow shareholders, CAI and a group of Italian investors.
“It’s a trade-off between keeping it lean and wanting to keep it controllable, but it seems to make sense,” said Jonathan Wober, an analyst at Societe Generale SA in London who recommends buying [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] stock. “If you wanted to bring in Alitalia or other airlines, this kind of more central group structure would allow you to slot something in.”

Leo van Wijk is vice-chairman of [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and the sole Dutchman in the holding company. Peter Hartman is CEO of KLM.

Air France - Les pilotes votent pour le projet "bases province

PARIS, 6 juillet (Reuters) - Les pilotes du syndicat national des pilotes de ligne (SNPL) ont voté en faveur du projet "bases province" d'Air France, destiné à contrer les compagnies à bas coûts, a indiqué mercredi un porte-parole de la compagnie aérienne, confirmant des informations de La Tribune.
D'après le quotidien économique, qui publie l'information sur son site internet, les pilotes du SNPL ont donné leur feu vert avec 54,7% de votes favorables.
"Ce chiffre est correct. Effectivement, 54,7% (ont voté, NDLR) en faveur de ce projet", a déclaré à Reuters un porte-parole d'Air France.
"Air France se félicite de ce résultat et de cette nouvelle dynamique de croissance enclenchée", a-t-il ajouté.
La Tribune indique que l'accord des pilotes était indispensable pour le lancement de ce projet.
Air France a prévu d'ouvrir début octobre des liaisons à partir de sa première base de province installée à Marseille, dans le cadre de son programme de réduction de coûts et de reconquête de parts de marché sur le moyen-courrier.
Trois autres bases - Nice, Toulouse et Bordeaux - devraient être ouvertes au printemps 2012 pour réduire les coûts opérationnels de 15% et ouvrir de nouvelles lignes vers la France et l'Europe.
"Cette baisse de coûts est le fruit d'une hausse de productivité de 25% consentie par les pilotes", écrit La Tribune.
"En contrepartie, leur rémunération progressera de l'ordre de 12,5% et leurs jours de repos seront accrûs pour être portés à treize par mois (mais chaque jour travaillé sera plus chargé)", poursuit le quotidien.

Air France a dessiné les contours de sa méga-commande avant la pétition de députés

Le patron d'Air France-KLM a expliqué, lors d'une audition à l'Assemblée nationale mardi, que la méga-commande d'avions "serait mixte et panachée" entre Airbus et Boeing, "orientation" qui était prise depuis plusieurs mois, a rapporté à l'AFP mercredi le porte-parole du groupe.

© 2011 AFP

Auditionné par l'Assemblée nationale, son directeur général a expliqué que la futur commande de la compagnie serait partagée entre Airbus et Boeing. Certains députés avaient tenté de faire pression pour favoriser l'avionneur européen.

L'agitation de certains députés et du secrétaire d'Etat au Commerce extérieur, Pierre Lellouche, qui avaient tenté d'influencer Air France-KLM, n'auront eu aucun effet.

Lors d'une audition à l'Assemblée nationale mardi, Pierre-Henri Gourgeon, le directeur général de la compagnie aérienne, a expliqué que la méga-commande d'avions que celle-ci s'apprête à passer serait «mixte et panachée et que cette orientation est celle que les équipes d'Air France-KLM ont prise depuis plusieurs mois». Autrement dit, le transporteur commandera des appareils tant à Airbus qu'à Boeing.

En juin, 180 députés de tout bord (sur les 577) avaient signé une pétition lancée par le député UMP du Tarn, Bernard Carayon, afin de faire pression pour qu'Air France fasse affaire avec l'avionneur européen plutôt qu'avec l'américain Boeing. Pierre Lellouche, qui avait jugé que ces parlementaires étaient «tout à fait dans leur rôle» en prenant une telle initiative, avait de son côté [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour un entretien. «Ce sont des emplois français» qui sont concernés, insistait-il alors.

Ne pas «avoir tous ses oeufs dans le même panier»

«La direction d'Air France s'achemine vers une solution qui traduit l'embarras d'une compagnie aérienne», a réagi mercredi Bernard Carayon. Pierre-Henri Gourgeon, lui, explique qu'une compagnie aérienne doit avoir des Airbus comme des Boeing, surtout pour sa flotte long-courrier, afin de ne pas «avoir tous les oeufs dans le même panier». [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui nécessite d'analyser sa performance économique ligne par ligne sur sa durée de vie : soit de vingt à vingt-cinq ans. Enfin , les commandes d'avions se font aussi en fonction des dates possibles de livraison.

Air France-KLM doit commander, probablement pas avant fin juillet, une centaine d'appareils long courriers. Une commande qui se chiffre en dizaines de milliards de dollars-afin de renouveler sa flotte d'A340 d'Air France et de MD-11 (groupe Boeing) de KLM.

LES ECHOS, AVEC AFP

SR Technics signed a five-year contract with Swiss International Air Lines to extend its cooperation for comprehensive aircraft maintenance and component services, covering heavy maintenance, A and C checks. The agreement also incorporates full integrated component services for the carrier’s Airbus fleet and includes a hangar space sublease in Zurich.

SEVRIEN a écrit:Bonne nouvelle pour RR et l'industrie de l'UE ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Good news for RR & EU industry ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

22 Sep 2010
ROLLS-ROYCE WINS $560 MILLION ORDER FROM
LUFTHANSA AND SWISS

Rolls-Royce, the global power systems company, has won an order worth $560m, at list prices, for Trent 700 engines to power eight Lufthansa and SWISS Airbus A330 aircraft. The order includes a TotalCare® long-term service agreement. The aircraft will enter service from 2012.

Nouvelle excellente, qui met GE & P&W encore un peu plus dans l'ombre !
Excellent news, which puts GE & P&W a little more in the shade !

Mark King, Rolls-Royce President - Civil Aerospace, said: "We are delighted that Lufthansa and SWISS continue to put their trust in our leading-edge Trent technology. The competitive TotalCare® support package we are able to offer will enable our customers to derive additional operational and performance benefits."

Bien dit ! Tout le monde sait ce qu'il veut dire !
Well said ! Everyone knows what he means !

Nico Buchholz, Executive Vice President Lufthansa Group Fleet Management, said: "Both airlines have had a good experience of the Trent 700's exceptional reliability and performance as well as the ability of TotalCare® to provide support which allows us to continually improve our efficiency."