RUMEURS de Commandes

J'espère que je nai pas été trop 'long', CHEYENNE.

Mais je ne voulais pas vous donner des réponses raccourcies 'à l'emporte pièce.' [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je laisse de côté les réponses sur la remotorisation éventuelle des avions de la famille A320 d'Airbus, ...... car je suis en train d'apprendre des choses sur IAE, P&W, RR etc.

Je n'aurai pas le feed-back qui m'intéresse avant le 15 mars, 2010, environ.

Merci

La commonality n'est pas incontournable, c'est vrai

Je doute que notre "indien" Cheyenne soit un adepte inconditionnel des produits GE.

C'est au cas par cas,

comme lui, je ne range pas dans des tiroirs par secteur de fournisseurs les clients ( qui ont bien souvent des avions de seconde ou troisième main )

Les derniers "constats" comptables chez Qantas apportent une baisse des valeurs résiduelles > pour le balance sheet, c'est une autre affaire

Et certains prime contractants sont dans un position attentiste, comme certains lessors qu'on pourra qualifier d'indépendants, sans rapport avec les "poncifs" sur le downturn économique.

Merci encore Sevrien, on attend d'autres échanges [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour, Zitek. Merci.

Zitek a écrit:Merci

La commonality n'est pas incontournable, c'est vrai

Je doute que notre "indien" Cheyenne soit un adepte inconditionnel des produits GE.

C'est au cas par cas,

comme lui, je ne range pas dans des tiroirs par secteur de fournisseurs les clients ( qui ont bien souvent des avions de seconde ou troisième main )

Oui ! Ayant fait, il y a longtemps, une petite étude sur les cas où RR (et, dans un degré moindre P&W), utilisait le terme "commonality", je me souviens qu'il s'agit de "commonality" / 'communauté' entre les familles de moteurs produites par le motoriste, ou entre les membres d'une même famille.

Chez RR (et P&W) , il y a une culture d'acceptation ou 'd'acception' de la notion "....several engines from a same bill of materials" / 'plusieurs moteurs, à partir d'une même liste, ou d'un même inventaire de matériaux et de composantes'. Pour RR & P&W, cela n'est point une contrainte ; ils en jouent et ils s'en jouent !
Pour GE, cela est une contrainte ! On l'a bien vu dans son discours dans ses tentatives de dicter la 'loi' sur la motorisation de l'A350-XWB, et ses dificultés dans la mise au point des GEnx, en conformité avec les poussées exigées !

Et RR met en relief cet aspect de "commonality", pour préciser et souligner la notion "évolution non pas révolution", et "meilleure solution efficace à risque faible, pour un coût faible également" ("evolution without revolution", & "best low-risk solution, with best over-all performance, at affordable cost"). P&W précise et souligne le plus souvent "parts count reduction & concomitant increased efficiency, with concrete cost savings" / 'réduction du nombre de pièces, avec un accroissement concomitant d'efficacité, et des économies de coûts concrètes").

Zitek a écrit:Les derniers "constats" comptables chez Qantas apportent une baisse des valeurs résiduelles > pour le balance sheet, c'est une autre affaire

Et certains prime contractants sont dans un position attentiste, comme certains lessors qu'on pourra qualifier d'indépendants, sans rapport avec les "poncifs" sur le downturn économique.

Merci encore Sevrien, on attend d'autres échanges

Lien :
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DATE:25/02/10. SOURCE:Flight International
Re-engined single-aisle plans make aircraft finance market edgy
By [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Growing industry speculation about the imminent launch of upgraded single-aisle airliners powered by advanced turbofans is beginning to cause ripples in the aircraft finance market.
Leading lessor AerCap says the prospect of improved variants is partly behind its decision to stop buying new aircraft, while Qantas has adjusted the residual values of its fleet to reflect the likely impact that these new models could have on used prices.
AerCap chief executive Klaus Heinemann cites concern with "re-engining opportunities" on narrowbody aircraft, which are core to its portfolio, as one reason for its current hesitation to "engage in conclusive order discussions".
He adds: "We want to observe a little bit how these discussions pan out with the manufacturers." Heinemann expects more clarity on re-engining talks "by the middle of the year", when AerCap could make a judgement about "the expansion side" of its business.

Indications from [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] show that it aims to decide by July on the launch of new [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] family variants powered by the CFM International Leap X and Pratt & Whitney's geared turbofan. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] plans to reach a similar conclusion about the 737 by the end of the year.

Il faut faire très attention à la manière dont on "lit" ces déclarations ! Les £°_£° vont un peu vite en besogne !

In its latest earnings statement Qantas revealed it is changing its fleet residual values "based on the introduction of next-generation aircraft" and a "reduction in secondary market demand increasing pressure on residual aircraft values".
From 1 January, all Qantas's passenger aircraft will be depreciated to a residual value of 10% at 20 years, compared with the previous policy of 12.5% or 20% at 20 years, depending on aircraft type.
While the company has not indicated its definition of "new-generation aircraft", this is likely to refer to the proposed re-engined single-aisles as well as all-new airliners such as the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] CSeries.

Bien résumé ! Voir post suivant !

Industry watchers believe that current uncertainties over re-engining plans are causing some edginess in the market. "It's not clear whether a re-engined A320 or 737 would in fact become the 'replacement study' aircraft...precedent might suggest it will," says John Slattery, president of leasing company GreenStone. "I suspect until [Airbus and Boeing decide on their plans] sales will be limp for both of them."

Cela n'est pas sûr, ..... parce que, étant donné que le sujet est en l'air, et bien visible, sinon encore vraiment 'lisible', tous ceux, qui envisagent de passer une commande, incorporeront obligatoirement une clause de conversion / de possibilité de conversion, vers la variante remotorisée ! En passant commande, ils voudront, entre autres, se réserver des créneaux de production, et, d'autre part, avoir la possibilité d'obtenir des prix de lancement, sans forcément être classés comme "clients de lancement" !

Rikard de Jounge, a senior director at appraiser Avitas, says that if the upgraded variants go ahead, the owners of current generation aircraft "will be left holding the bag. The economic life of their assets will be curtailed."

C'est là que les "Airframers" devront trouver des 'mécanismes' pour reconforter les clients !

On reviendra vers toutes ces questions, et, certainement, d'autres aussi !

Réactions ?

Additif sur la partie Qantas, ci-dessus.
-------------

In its latest earnings statement Qantas revealed it is changing its fleet residual values "based on the introduction of next-generation aircraft" and a "reduction in secondary market demand increasing pressure on residual aircraft values".
From 1 January, all Qantas's passenger aircraft will be depreciated to a residual value of 10% at 20 years, compared with the previous policy of 12.5% or 20% at 20 years, depending on aircraft type.
While the company has not indicated its definition of "new-generation aircraft", this is likely to refer to the proposed re-engined single-aisles as well as all-new airliners such as the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] CSeries.

Sevrien a écrit:Bien résumé ! Voir post suivant !

Voici la suite !
Ceci est une excellente illustration de l'application, par Qantas, du "principe de la prudence" en stricte conformité avec les IAS applicables, et les principes de "Best Practice", sous & selon les règles de Corporate Governance les plus avancées et les plus strictes de la Planète !

Il y a une action à court terme, .... immédiate, .... mais qui réfléchit une prudence et une vision réaliste à long terme ! C'est ce qu'il faut !

Où est le problème pour la France ? Elle ne va pas nous raconter le contraire, après l'affaire de la SG / Kerviel ? Le Rapport Bouton a servi a quoi, concrètemet, en France, sans parler de l'International ? Ce ne sont surtout pas les normes françaises qui vont primer, en Europe, ou sur le plan mondial !

Et cela n'est nullement une critique de Monsieur BARNIER ou de la France !

C'est la Réalité !

Pourquoi la France continue-t-elle à voir dans les IAS, qui sont bien plus pragmatiques & 'adaptés' que les US GAAP, un genre de complot anglo-saxon, et des pratiques fondées sur le 'court-termisme' ? C'est le contraire ! Voir la remarque ci-dessus !

Il faut que les idées reçues de ce genre cessent d'être galvaudées ! Elles n'ont pas cours, où que ce soit sur la planète ! La France peut faire une bien meilleure contribution, au lieu de donner dans le populisme en racontant des choses pareilles ! Pourquoi Groupe AF/ AF-KLM ne fait-il pas comme Groupe Qantas ?

Aussi, ..... les Français, savent-ils que les USA siègent aux Instances de "l'IAS Board" !

Il faut, peut-être, le leur dire! Cela pourrait aider à clarifier les choses ! Les Américains contribuent aux IAS, parce qu'ils sentent que, comme "ensemble mondial" de normes comptables et de reporting financier, les IAS sont les plus adaptés !

Sait-on pourquoi ?

Une raison fondamentale est : "Because they are Principles-Based, and not Rules-Based" / 'Parce que ces normes sont basées sur des Principes, et non pas sur des Règles" !

Il est temps que certains se réveillent ! On ne gouverne pas avec des règles, mais avec des Principes qui "fédèrent", auxquels on adhère, et qui étayent les "Lois" et Normes, dans lesquelles lesdits principes sont englobés & réfléchis !

Contrairement à la masse d'idées reçues (& fausses) qui circule, le Régulation ne se fait pas avec des règles, ..... mais grâce à des principes claires et simples, faciles à reconnaître, à 'saisir' & à appliquer équitablement et honnêtement!

Dans les démocraties, et les professions, on a besoin de règles uniquement pour donner les bonnes interprétations & clarifications, dans des zones complexes et délicates, et, par là, aller vers le bon fonctionnement "standard", en terme de "Best Practice" !

Il s'agit bien plus de "savoir être" que de "savoir faire" ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour compléter certains messages ci-desus.

SEVRIEN a écrit: Additif sur la partie ‘complot anglo-saxon’ ci-dessus, ….. pout expliquer quelque chose qui n’est pas spontanément ou immédiatement visible pour les ‘non-avertis’.

Rappel :

In its latest earnings statement Qantas revealed it is changing its fleet residual values "based on the introduction of next-generation aircraft" and a "reduction in secondary market demand increasing pressure on residual aircraft values".
From 1 January, all Qantas's passenger aircraft will be depreciated to a residual value of 10% at 20 years, compared with the previous policy of 12.5% or 20% at 20 years, depending on aircraft type.
While the company has not indicated its definition of "new-generation aircraft", this is likely to refer to the proposed re-engined single-aisles as well as all-new airliners such as the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] CSeries.

Sevrien a écrit:Bien résumé ! Voir post suivant !

Voici la suite !
Ceci est une excellente illustration de l'application, par Qantas, du "principe de la prudence" en stricte conformité avec les IAS applicables, et les principes de "Best Practice", sous & selon les règles de Corporate Governance les plus avancées et les plus strictes de la Planète !

Il y a une action à court terme, immédiate, mais qui réfléchit une prudence et une vision réaliste à long terme ! C'est ce qu'il faut

Pourquoi la France continue-t-elle à voir dans les IAS, qui sont bien plus pragmatiques & 'adaptés' que les US GAAP, un genre de ‘complot anglo-saxon’, et des pratiques fondées sur le 'court-termisme' ? C'est le contraire ! Voir la remarque ci-dessus !
Il faut que les idées reçues de ce genre cessent d'être galvaudées ! Elles n'ont pas cours, où que ce soit sur la planète ! La France peut faire une bien meilleure contribution, au lieu de donner dans le populisme en racontant des choses pareilles ! Pourquoi Groupe AF/ AF-KLM ne fait-il pas comme Groupe Qantas ?

Voici la suite, l’explication.

Quand les Politiques (de l’Assemblée Nationale) se faisaient expliquer les IAS, ils prenaient appui pour l’essentiel sur leurs "Conseillers politiques" & "amis banquiers" (ho, ho ! ) et non pas sur les Comptables professionnels ( Experts Comptables, Cabinets d’Audit, par exemple), alors que les Sénateurs, ayant ou se donnant un peu plus de recul, allaient plutôt vers ces professionnels qui "professionnalisaient" le débat, le "dépolluant" des aspects politiques, que lesdits Conseillers avaient tendance à privilégier.

Ces conseillers ont vu & lui le terme ou le descriptif "value accounting" / "value-accounting approach". Comme si souvent, orientés "politique", plutôt que "business", ils ont essayé de démolir l’approche, en lui imputant, à tort, ce but de favoriser le court-termisme !

Rien dans cette question ne saurait être plus faux ! Pour illustrer cette déclaration (la mienne), restons dans l’axe de la recente décision de Qantas !

(i) Ces Conseillers politiques ne se rendaient même pas compte que toute l’histoire de toutes les comptabilités du monde est enracinée dans des notions et des approches par ou vers la valeur !

(ii) Là, par exemple, où l’on commence par respecter les principes de mise-en-actif en terme de Coûts Historiques, à amortir sur de nombreux (-euses) exercices / années comptables, il est normal de suivre les cours de la valeur du marché de l’occasion ou du ‘vieux’ ou de ‘l’ancien’,pour

(iii) (côté prudence / souvent "conservatisme" en anglais), le cas échéant, incorporer une provision pour dépréciation ou autre terme adapté, dans le but de ne pas exagérer la VNC (‘valeur’ nette comptable’ ou "net book value" / "value per books of account") ou VNR (‘valeur nette réalisable’ / "net réalisable value", après déduction des frais incontournables de réalisation / cession .

Ceci n’est rien d’autre qu’un exemple parlant de "value-approach accounting", qui existe depuis le début de l’établissement des bilans !

Qantas a opté pour cette approche :

-- (qui n’est point un "Changement de méthode Comptable"/ "Change in the Basis of Accounting", mais simplement un ajustement des coefficients et autres facteurs pertinents au sein d’une même méthode ; et ceci est une chose "jugée" et non pas mon avis personnel)

…. Sur la base du principe de la prudence, soit l’un des principes ‘clé’ à la base de tout système comptable,

-- l’élément de prudence, dans ce cas étant une reconnaissance de l’inévitabilité évidente du "permanent or durable impairment in value" / ‘de la détérioration permanente ou durable de la valeur’ des actifs concernés, soit les autres avions de la flotte , du même type, mais qui ne bénéficieront pas des avantages escomptés dans l’opération "remotorisation" !

Ce sont les moyen & long termes qui sont pris en compte !

Complot anglo-saxon ? Quelle fiction ! Même avec leur propension vers la "commedia dell’arte", les Italiens ne racontent pas des choses pareilles !

Il faut vraiment abandonner ces raisonnements ridicules & stériles ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Lao Airlines pourrait remplacer ses viexu ATR 72-200s par des ATR 72-500s.

black]National carrier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] is speaking to the government about ordering two ATR 72-500s.
"We are in discussions and maybe we will get two more ATR 72-500 aircraft," says Lao Airlines deputy director Noudeng Chanthaphasouk.
"I think we need these aircraft because we have two ATR 72-200s that are very old and we need to change to newer ones," he says.
Chanthaphasouk says the airline is speaking to the ministry of transport about placing an order for two ATR 72-500s.
This ministry reports to the prime minister, who also needs to approve the deal, and once the prime minister approves the deal, it goes to the ministry of finance which makes the funds available, he adds.
Lao Airlines has two ATR 72-200s, two ATR 72-500s and five Xian Aircraft MA60s.
It mostly uses the MA60s on domestic routes and the ATRs for international services to neighbouring countries such as Vietnam and Thailand.
Chanthaphasouk says Lao Airlines is looking to resume services later this year to Jing Hong, a city in southern China near the Laos border.
Laos' government also agreed recently to buy two Commercial Aircraft Corporation of China ARJ21s. Chanthaphasouk says these two regional jet aircraft will be delivered to the airline in 2012.
/quote]
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La cie afghane Safi ne dessert que l'international actuellement.

Un A 340 et deux A 320 recherchés.

Occasion, location, achat direct ? Ce sera d'occasion :

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MAS commande 17 1330s dont 2 A330-200F.

KUALA LUMPUR (Dow Jones)--La compagnie aérienne Malaysian Airline System Bhd. (3786.KU) a annoncé mardi la passation d'une commande ferme de 17 Airbus A330, à laquelle s'ajoute la commande de deux appareils cargos A330-200F supplémentaires.
La signature du contrat d'achat devrait intervenir mercredi, a précisé Malaysian Airline.
La compagnie aérienne exploite actuellement 14 A330, dont 11 A330-300 et 3 A330-200.
Airbus est une filiale d'European Aeronautic Defence & Space Co. NV (EAD.FR).

Il doit s'agit de la signature officielle de la commande "annoncée" précédemment.

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Confirmation excellente d'une bonne nouvelle ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Virgin Blue commande 50 B737s et place une option sur 25+30 avions supplémentaires.

Virgin Blue orders 50 Boeing 737s

Australia's [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] has inked a deal for 50 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 737s as part of its fleet renewal plan over the next decade.
The agreement, which was negotiated over nine months, includes 50 firm orders for 737-800NG aircraft with the flexibility to convert those to either 737-700s or 737-900s. There are options for an additional 25 aircraft with firm delivery positions, and 30 future purchase rights.
Virgin Blue did not put a value on the order, the largest in its 10-year history and Boeing's largest in the last 18 months.
Delivery will be from June 2011 to 2017, says Virgin Blue. Most of the aircraft will replace its existing narrowbody fleet, while the remainder will be used on new routes and to boost frequency on services where there is high demand.
Virgin Blue's existing narrowbody fleet comprises 50 737-700/800 aircraft (below), and it also operates 21 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] E170 and E190 regional jets, according to Flightglobal's ACAS database.

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The delivery options will help it to manage its aircraft fleet according to market conditions, ensure that its market share is not eroded and provide additional growth according to its discretion, says the carrier.
"Virgin Blue was fortunate to see the opportunity and be in a position to take advantage of the downturn in the market, as we did back in 2001, to secure long term future supply of aircraft on attractive commercial terms," says CEO Brett Godfrey.
"Pricing cannot be disclosed but importantly net pricing is improved from 2001 levels, allowing for a lowering of the fleet's cost base. We expect to finalise our funding arrangements for these aircraft shortly."
He adds that the agreement puts the carrier in a "strong position" to prepare for growth as domestic and short haul markets recover.
"It will also ensure a turnover of aircraft to maintain the youngest fleet of modern aircraft, which is crucial for maintaining our commitment to on-time performance and the lowest cost base possible," says Godfrey.
The deal includes aircraft with the latest technology under the Boeing Performance Improvement Plan, which would help Virgin Blue reduce its carbon footprint via initiatives including engine improvement and enhanced aerodynamics.
The aircraft will have Boeing's new sky interiors with inclusions such as newly designed seats and in-flight entertainment [IFE]. They will come in the three-class configuration that the carrier is rolling out from 2011.

Notez la petite remarque sur les prix.

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Bonjour, chers tous.
Merci, Jeannot.

Oui ! Encore une fois, si les "termes d'acquisition" sont très favorables, cela réduit le "cost of ownership / possession" ('coût de la propriété / possession').

Que ce soit une question de leasing ou d'achat direct, ne pas oublier quer les normes & principes comptables internationaux (IAS pour l'Australie) -- oublions la comptabilité à papa, franco-française --
-- exigent qu'on "capitalise et immobilise",
pour avoir un coût d'acquisition au bilan (à amortir),
-- un emprunt "en face" à financer (intérêts réels ou imputables à servir).

Ainsi, les DOC n'échappent ni à l'impact de la provision / dotation d'amortissements, ni aux intérêts "à payer /payables".

Mais, moins le coût d'acquisition est élevé, plus est favorable l'impact sur la base-coût, et, forcément, donc, sur les DOC !

Cet aspect, constaté ici, va être vu et revu dans les commandes des B737NG, jusqu'à l'arrivée des versions remotorisées !

"Comptabilité à papa"... J'en connais qui vont s'en servir ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Selon le tableau de Boeing mis à jour aujourd'hui, la commande ferme porte sur 40 737 et non 50. A moins que les 10 exemplaires manquant fassent partie d'une précédente commande non-identifiée...

Bonjour, Paddy, et chers tous !

Paddy a écrit:"Comptabilité à papa"... J'en connais qui vont s'en servir !

Bien entendu, je ne voulais pas donner dans le péjoratif !

Mais il y a un certain aspect "antidliuvien" dans les approches de la comptabilité française, malgré les indéniables pas en avant que l'on a pu constater !
Je n'ai pas dit "chez les Comptables ou Experts Comptables français" ! Cela n'est pas le sujet !

Mais (et sans vouloir critiquer, ou "donner dans le péjoratif"), pour les cultures qui n'ont pas de Plan Comptable National (PCN), le fait d'en avoir un est un signe d'immaturité comptable ! Question des "lunettes de l'autre", ....... qu'il convient de porter de temps à autre !

Un PCN conduit plutôt vers les règles comptables, que vers les principes comptables, bien plus sensés ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Il suffit d'y réfléchir !

Aerolineas va annoncer une commande dans les prochaines heures ( ça peut être la fin de la semaine...)

Bon papier d' aerocontact, en préambule de cette prochaine annonce :

Aerolineas Argentinas veut faire peau neuve.

C’est ce qu’a révélé son Président Mariano Recalde la semaine dernière.

La compagnie argentine devrait passer une commande dans les prochains jours.

La modernisation de la flotte a déjà commencé. Aerolineas Argentinas vient en effet d’intégrer douze Boeing 737-700 et attend vingt E190 d’Embraer.

Les appareils régionaux lui seront livrés à partir du mois de juillet jusqu’en 2011.

Ancienne filiale du groupe Marsans, Aerolineas Argentinas a été renationalisée à la fin de l’année 2008.

Elle ne peut donc plus profiter des commandes que sa maison mère avaient passées pour elle, notamment dans le cadre du renouvellement de sa flotte long-courrier avec des Airbus A330.
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Les acomptes éventuels, versés par Grupo Marsan ne profiteront pas à Aerolineas.

Une bonne part des 737 NG sont en location chez GECAS, c'est cela faire peau neuve ?

Qui sera le prochain pigeon : je crois que tous les avertis ont retenu la méthode argentine.
Pas de jugement perso : C'est ce qui se dit... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
( Et ce nulle part "La petite maison dans la prairie" )

Hong Kong Airlines confirme sa commande de 6 A330-200s

Hong Kong Airlines confirms order for six A330-200s 7 April 2010

Carrier to start long range services to Europe Hong Kong Airlines has finalised a firm order with Airbus for six A330-200s. The contract firms up a Memorandum of Understanding (MOU) announced during the Singapore Airshow earlier this year. The new aircraft will be powered by PW 4000 engines. Hong Kong Airlines now has a total of 23 A330s on order. The first of these will arrive in Hong Kong in the second quarter of this year and will initially be used on existing routes and later to launch the airline's first services to Europe. "Low operating costs and high levels of cabin comfort make the A330-200 the perfect choice to expand into the long haul market," said Yang Jian Hong, President, Hong Kong Airlines. "We are looking forward to offering passengers a premium service on these routes." "The order from Hong Kong Airlines is another vote of confidence in the A330 as the most popular widebody in service today," said John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers. "With the A330-200 in its fleet the airline will be well placed to develop a profitable long haul operation." Established in 2006, Hong Kong Airlines currently operates a full service network linking Hong Kong with destinations in mainland China and the Asian region. In addition to A330s, the carrier also has 30 single aisle A320 aircraft on firm order for future delivery. The A330 is one of the most widely used widebody aircraft in service today. To date, Airbus has won more than 1,000 firm orders for the various versions of the aircraft. More than 650 A330s have already been delivered and the aircraft is currently flying with over 80 operators worldwide.

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Bonjour,

Ces 6 A330-200, tous déjà construits, étaient destinés à Air Comet. Il faut s'attendre à une annulation correspondante pour Grupo Marsans dans les prochains mois.

Merci, Elmer, pour cette précision (déjà évoquée, ou effleurée, n'est-ce pas ? ).

Au sujet d'Air Comet j'ai vu sur Airliners qu'Emirates serait derrière un rachat d'Air Comet par un groupe espganol ("Batalia Juanola") dans le but de récupérer des droits sur l'amérique latine.

Merci, Jeannot.

Jeannot a écrit:Au sujet d'Air Comet j'ai vu sur Airliners qu'Emirates serait derrière un rachat d'Air Comet par un groupe espganol ("Batalia Juanola") dans le but de récupérer des droits sur l'amérique latine.

Tout est possible ! Mais je me méfie du contenu de ce genre de "topic" ou de message sur Airliners.
Rien de négatif contre le grand Forum qu'est Airliners ; surtout pas !

Mais il y a des contributions qui laissent à désirer, et (sans doute une lacune chez moi), fréquemment, je n'arrive pas à faire la part des choses entre les divers messages sur ce genre de sujet.

Bonjour, chers tous !
L'Inde se réveille ?
La Cie. IndiGo va-t-elle encore faire parler d'elle, après avoir marqué une assez longue période de silence relatif ?
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IndiGo seeks to buy 150 planes
The Times of India, 2010-04-30

NEW DELHI: Five years after it created history by becoming the first start-up low-cost carrier (LCC) globally to place an order for 100 planes with a combine list price of $6.5 billion (Rs 30,000 crore), IndiGo on Wednesday sought the government's nod to acquire 150 more aircraft.

Cela suscite de l'intérêt ! C'est le moins qu'on puisse dire !

In his application for the in-principle approval, airline president Aditya Ghosh has said that the 100 planes will join the airline by 2015 and that they need the nod for fleet expansion in the 2015-25 decade.

The aviation ministry had in August 2005 allowed IndiGo to import the 100 A-320s, of which 30 are with the airline currently - 25 operational and five on short lease. The balance 70 will join by 2015. Echoing both Airbus and Boeing's requirement projections, Ghosh has said that India will require 1,000 new planes over the next two decades.

"We are looking at placing future orders beyond 2015.... IndiGo requests the ministry of civil aviation for in-principle approval for acquiring and inducting an additional 150 aircraft prior to 2025," the application says. The privately held and unlisted airline, which began operations in August 2006, is looking at raising anywhere from Rs 1,500-2,000 crore through an IPO.
IndiGo, which made a profit of Rs 82 crore in 2008-09, a figure that is expected to rise almost four times for 2009-10, has said that it is yet to decide on composition of the 150 more planes it wants to order for future deliveries.
It is going to begin talks with both Boeing and Airbus once the approval comes.

The ministry is going to consider the application soon.The industry says IndiGo is essentially betting on the improving economic situation globally. Once air travel picks up and there's again a mad scramble to get planes.

Oui ! C'est une question d'anticiper pour être prêt & équipé !
Dossier à suivre !

Fedex veut 4 B 777F supplémentaires directement chez Boeing plus deux autres d'une autre source

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FedEx Express, subsidiary of FedEx Corp. and the world's largest express transportation company, has announced agreements to purchase six additional B777F air freighters for its fleet.

The largest all-cargo airline in the world will purchase four B777Fs directly from Boeing and two from additional sources.

Including this announcement, FedEx Express has agreed to purchase a total of 38 B777F aircraft.

To date, FedEx Express has already taken delivery of six B777Fs and four of them have already been introduced into service.

Questar a écrit:Fedex veut 4 B 777F supplémentaires directement chez Boeing plus deux autres d'une autre source

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FedEx Express, subsidiary of FedEx Corp. and the world's largest express transportation company, has announced agreements to purchase six additional B777F air freighters for its fleet.

The largest all-cargo airline in the world will purchase four B777Fs directly from Boeing and two from additional sources.

Including this announcement, FedEx Express has agreed to purchase a total of 38 B777F aircraft.

To date, FedEx Express has already taken delivery of six B777Fs and four of them have already been introduced into service.

Donc également 2 exemplaires d'occasion en plus de ceux déjà achetés à Air France.

Les rumeurs se confirment !

Deal en leasing entre SIA & Royal Brunei !

Lien :
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DATE:11/05/10. SOURCE:Air Transport Intelligence news
Royal Brunei inks deal with SIA to lease six 777s
By [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Royal Brunei Airlines (RBA) has confirmed that it will lease six Boeing 777-200ER aircraft from Singapore Airlines to replace its 767-300ERs.

Oui ! Les B767-300ER de RBA ont fait leur temps !

The two carriers signed the lease agreement today, says RBA, adding that the 777s will help it renew its fleet and expand its operations.
"In addition to a higher passenger and cargo capacity than the 767s, the 777s' improved product will enhance RBA's ability to grow its revenue base," says RBA.
The airline said earlier this month it is in talks with SIA to lease 777s, and was expecting to finalise a deal soon.
RBA's first 777 is expected to arrive on 26 May, and the airline will operate the first flight to London via Dubai during the third week of June.

RBA ne perd pas de temps ! SIA, non plus !

The remaining five aircraft will arrive between June and September, adds the carrier.
Each aircraft will be configured with 30 business class and 255 economy class seats. The 777s will be equipped with RBA's in-flight entertainment system with individual screens and video and audio on demand, says RBA.
"The support that Royal Brunei Airlines received from Singapore Airlines brought this partnership beyond a pure lease. Under the lease terms, selected support programmes provided by Original Equipment Manufacturers to SIA are also provided to RBA to cover the aircraft engines, auxiliary power unit and other selected components," says RBA's CEO Robert Yang.

En effet, ... une affaire bien ficelée et très intéressante pour toutes les parties ! Esprit vraiment 'gagnant-gagnant'!