Air France KLM Group

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] estimates that its revamped short- and medium-haul product will result in a €500 million ($753 million) improvement to its balance sheet by 2011-12.
The new shape of its medium-haul services - the carrier defines this as all European non-domestic services operated with narrowbody aircraft - was unveiled last month.
Its features include creating a two-cabin layout instead of the current three classes, while seeking to create a clear distance between its offering and those of other mainstream airlines that are cutting services or charging for previously free facilities in the current economic climate.
The airline says that the planned €500 million improvement in its figures will come via several routes: greater revenue from improved market share; cutting costs by, for example, simplifying its complex catering contracts; and making adjustments to its network.
On the last of these points, it says it aims to rationalise frequencies on its most popular destinations by increasing the size of aircraft operating those sectors. This, it says, will lower costs without affecting the quality of its schedules or its ability to feed its hubs.
Looking beyond the initial €500 million target, the airline says that it wants to begin talks with crew union representatives "to set the conditions to return to profitable growth" on its short- and medium-haul network.

La compagnie aérienne franco-néerlandaise Air France-KLM a enregistré une nouvelle baisse du trafic passagers en novembre (-3,2% sur un an), la onzième d'affilée, et l'activité cargo reste à la peine, selon des chiffres publiés mardi.

Press release issued by Estonian Air

Starting from 12 February 2010, Estonian Air and KLM Royal Dutch Airlines will start code share cooperation on Estonian Air flights on Amsterdam-Vilnius-Amsterdam route.

Estonian Air will serve the route as a through flight to/from Tallinn with six weekly frequencies on Mondays, Tuesdays, Wednesdays, Thursdays, Fridays and Sundays.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] is to introduce new rules aimed at providing comfort for overweight passengers in its economy-class cabins, offering a conditional full refund on the purchase of a second seat.

At present, corpulent travellers are encouraged to buy a second economy seat to ensure they have sufficient space, with the incentive of receiving a 25% discount on the second seat.

But from 1 February, the entire cost of this second seat will be refunded, says [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], provided there are unoccupied seats in the economy cabin. The airline claims that unoccupied seats are available on 99% of flights

An Air France spokesman says the reason for the change is "to be more friendly" towards overweight passengers.

On rare occasions where a flight is fully-booked and a second seat is not available, the decision on whether to allow the passenger to fly will be taken by the captain on safety grounds, adds the spokesman. Overweight passengers pose a risk to quick evacuation.
Air France vehemently denies reports that the new rules will lead to fat passengers being banned from flying.
It says discretion on whether to allow a passenger of "high body mass" to take a single economy seat has rested with the captain for many years, and is the case on other airlines.

Ugant a écrit:Même les personnes en surcharge pondérale par maladie doivent payer une place et demi.

Une invitation à aller voir ailleurs.

S'il y avait vraiment concurrence dans le "p.a.f." AF aurait maintenu cette décision ?

La gestion de ce problème ressemble tellement à du "politique" dans le mauvais sens du terme.

C'est une première chez Air France. La compagnie vient, selon nos informations, de signer avec le géant américain de la messagerie express FedEx la vente de deux Boeing 777 ERF tout cargo neufs d'une valeur de 500 millions de dollars au prix catalogue.
Le prix de la transaction est inconnu, sachant qu'Air France avait déjà bénéficié, en tant que compagnie de lancement, d'un rabais très important. Généralement, il avoisine les 40% pour les transporteurs qui lancent un programme. Cette opération permettra donc de consolider la trésorerie de la compagnie.
Ces deux appareils, prévus dans le plan de livraisons d'avions établi avant la crise pour la saison hiver en cours, n'ont pu être reporté (un est entré dans la flotte fin 2009, l'autre étant encore à Seattle chez Boeing). Ils portaient à sept le nombre d'appareils tout cargo d'Air France alors que la direction a décidé de limiter l'exploitation à cinq avions et de se concentrer sur le transport de marchandises dans les soutes des avions passagers. La compagnie a déjà placé en location un Boeing 747-400F auprès du russe Air Bridge et un deuxième exemplaire suivra en mars.
Cette réduction de capacité et la rationalisation du réseau ont permis de limiter les pertes. Toutefois, "l'activité fret restera lourdement déficitaire sur l'exercice 2009-2010", selon un document interne.
Air France dispose déjà de deux Boeing 777 F. Elle en avait commandé cinq fermes assortis de trois options. La compagnie a une longue expérience de vente d'avions d'occasion mais elle n'avait encore jamais vendu de Boeing 777

Forsythe a écrit:Toujours bien regarder les clauses....même quand on a (avait) du cash

Qui est gagnant dans ce chassé croisé ?

Air France-KLM Group issued a request for proposals for 787s and A350s last year, "but this tender is 'asleep' because both Boeing and Airbus are not able to provide clarity on delivery dates," KLM President and CEO Peter Hartman told Luchtvaartnieuws.nl.

• Le taux de remplissage augmente mais le "Yield" reste bas,
  
• La Business Class reste en dessous des prévisions,
  
• La Classe Economy Confort marche très bien même bien mieux que prévu.
  
• Pas d'autres suppressions d'avions ni de lignes.
  
• Belle opportunité en Asie si JAL rejoint Skyteam.
  
• En 2010 une décision sera prise sur le remplacement de la flotte des gros porteurs.
  
• Les 744 Combis seront les premiers à quitter la flotte suivis par les MD11s qui resteront en service jusqu'en 2014-2015
  
• Dans 10 ans AFKL aura à la fois des A350 et des 787 tout comme SQ et UA.
  
• Plus de 744 dans la flotte dans 10 ans.
  
• Pour le moment le 77W est l'avion préféré pour les capacités de + de 400 Pax.
  
• Pas de remplacement des F50. Il y a trop peu de lignes qui demandent des avions de 50 sièges.
  
• Les algues sont le futur des biofuels.
  

Jeannot a écrit:Je retiens du post précédent le double choix 787/350 qui devrait être annoncé en 2010...

Jeannot a écrit:AF/KLM aurait des soucis pour obtenir des slots sur 787 et 350.

Air France-KLM Group issued a request for proposals for 787s and A350s last year, "but this tender is 'asleep' because both Boeing and Airbus are not able to provide clarity on delivery dates," KLM President and CEO Peter Hartman told Luchtvaartnieuws.nl.

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Jeannot a écrit:Le pouvoir de certaines forces sociales... sans doute

Spawn2 a écrit:Dans le "dogme" AF ( et par les jeux de synergies, KLM aussi, par pragmatisme cette fois, KLM E&M )

L'idéal aurait été un A 350 à moteurs GE, soit le GenX.

Il était "urgent d'attendre" ( vision & cash...)

Spawn2 a écrit:AF ( et KLM ? ) se serait fait balader avec un possible projet de 777 revamped.

Spawn2 a écrit: -- Combien de gens, chez les exploitants, ont pris la mesure de ce que veut vraiment faire Boeing ?
(dans des conditions économiques acceptables, cela va de soi )

Spawn2 a écrit: Il est certainement trop tard pour GE de grimper sous les ailes du 350.

Spawn2 a écrit: Pour moi, RR restera l'unique fournisseur.

SEVRIEN a écrit: Tout est possible ! Mais, tout de même, en misant (si tel est le cas) sur une solution pareille quand le marché :

-- a conspué la première tentative de faire, dans le cas de l'A350 d'origine, un avion rechauffé (A330 ..) avant de l'abandonner au bénéfice de l'Airbus A350-XWB ;......

-- a traité le B747-8I de "old hat" ......

AF & / ou AF /KLM a / ont dû avoir un manque singulier , ou une baisse colossale de lucidité !

Comment croire qu'une approche sérieuse de modernisation du B777-300ER pourrait consister en une "revamped, re-winged tin-tube stretch" ? Et avec quelle motorisation ?