Qatar Airways : QR : QTR

Boeing, Qatar Airways Announce Order for Six 777-300ERs

Boeing and Qatar Airways today announced an order for six Boeing 777-300ERs (Extended Range) airplanes at the international 2011 Paris Air Show. The order is valued at $ 1.7 billion at list prices.
As one of the fastest growing airlines in the world, Qatar Airways currently operates 25 Boeing airplanes: eight ultra-long range 777-200LRs (Long Range), 15 777-300ERs and two long-range 777 Freighters.
"We are expanding our international network rapidly and adding new routes and destinations that will extend Qatar Airways' reach across the globe, especially as we aim to open up more non-stop routes to popular and under-served cities around the world," said Akbar Al Baker, Qatar Airways' CEO. "We currently have 25 Boeing 777s in our fleet and its payload and range capability, reliability and economics have made this aircraft the backbone of our long-haul fleet."
"We are extremely pleased to be playing a role in the growth and success of Qatar Airways," said Jim Albaugh, president and chief executive officer, Commercial Airplanes Boeing Commercial Airplanes. "And we are grateful for the confidence and trust that Qatar Airways continues to place in Boeing – and in the 777."
In November 2007, Qatar Airways took delivery of the first of a 32 Boeing 777 order. Exercise of options subsequently increased the order to 40 aircraft of which 15 are pending delivery.
The Boeing 777 family is a complete family of jetliners that is preferred by passengers and airlines around the world. The market-leading 777 family has the ability to fly point-to-point nonstop to bypass crowded and busy hub airports.
This order was previously accounted for on Boeing's Orders and Deliveries website as unidentified in 2011.

Jeannot a écrit: Boeing et Qatar Airways annoncent la signature pour 777-300ERs

Boeing, Qatar Airways Announce Order for Six 777-300ERs =white]]
white]]Boeing and Qatar Airways today announced an order for six Boeing 777-300ERs (Extended Range) airplanes at the international 2011 Paris Air Show. The order is valued at $ 1.7 billion at list prices.
As one of the fastest growing airlines in the world, Qatar Airways currently operates 25 Boeing airplanes: eight ultra-long range 777-200LRs (Long Range), 15 777-300ERs and two long-range 777 Freighters.
"We are expanding our international network rapidly and adding new routes and destinations that will extend Qatar Airways' reach across the globe, especially as we aim to open up more non-stop routes to popular and under-served cities around the world," said Akbar Al Baker, Qatar Airways' CEO. "We currently have 25 Boeing 777s in our fleet and its payload and range capability, reliability and economics have made this aircraft the backbone of our long-haul fleet."
"We are extremely pleased to be playing a role in the growth and success of Qatar Airways," said Jim Albaugh, president and chief executive officer, Commercial Airplanes Boeing Commercial Airplanes. "And we are grateful for the confidence and trust that Qatar Airways continues to place in Boeing – and in the 777."
In November 2007, Qatar Airways took delivery of the first of a 32 Boeing 777 order. Exercise of options subsequently increased the order to 40 aircraft of which 15 are pending delivery.
The Boeing 777 family is a complete family of jetliners that is preferred by passengers and airlines around the world. The market-leading 777 family has the ability to fly point-to-point nonstop to bypass crowded and busy hub airports.
This order was previously accounted for on Boeing's Orders and Deliveries website as unidentified in 2011.

Commande déjà comptbilisée. =white]]
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Al Baker : "Airbus et Boeing me déçoivent "

Entretien Challenges.fr Akbar Al Baker, P-DG de Qatar Airways, se dit très déçu par le retard annoncé pour l'A350 d'Airbus, dont il attend 80 exemplaires.


Vous avez signé une commande pour six Boeing 777 ce matin, d'une valeur totale de 1,7 milliard de dollars. Vous aviez pourtant laissé entendre que vous alliez plutôt signer avec Airbus...

- Avec Airbus, les négociations continuent, à la fois pour l'A320 NEO et l'A380. Nous sommes en train de finaliser la commande, mais ce ne sera peut-être pas conclu d'ici la fin du Bourget, ce sera peut-être plus tard. Il n'y a pas que le prix, qui compte, il y a aussi l'équipement, les garanties de livraison...

A propos de livraisons... Que pensez-vous des nouveaux délais annoncés par Airbus pour son A350, dont vous attendez 80 exemplaires ?

- Je suis très déçu. Nous sommes en train de perdre la confiance que nous avons dans les constructeurs, que ce soit Airbus ou Boeing: nous commandons des avions, nous avons un plan de développement pour notre flotte et notre compagnie, nous ne pouvons pas attendre et encore attendre. En ce qui concerne l'A350, dont nous avons appris les nouveaux retards par la presse, nous commençons vraiment à nous interroger : finalement, les B777 ne sont-ils pas aussi bien calibrés que les A350 pour l'usage que nous allons en faire? La question, c'est : en avons-nous vraiment besoin ?

Voulez-vous dire que vous pourriez annuler cette commande ?

- Non, nous n'allons pas annuler. Mais nous prenons de la hauteur, nous regardons ce que le marché peut nous proposer. Airbus et Boeing ne sont pas seuls. Il y a aussi Embraer, Bombardier. Sans compter les Chinois et les Russes, qui font de très bons avions aussi, ces derniers temps !

Pourtant, ces quatre constructeurs ne produisent pas encore de long-courriers... Sinon, où en est votre projet d'introduire Qatar Airways en Bourse?

- Nous pensons le faire d'ici la fin de l'année ou l'an prochain. Cela dépend des actionnaires.

Cela signifie-t-il que vous n'avez pas le cash nécessaire pour investir dans votre flotte ?

- Non, nous avons au contraire énormément de cash! Cela signifie seulement que nous voulons faire taire les compagnies occidentales qui nous accusent régulièrement de bénéficier de subventions publiques. Nous allons prouver que nous sommes une entreprise 100% privée.
Vous avez également fait part récemment de votre agacement contre la façon dont IATA, l'organisation internationale du transport aérien, était dirigée...Votre colère est-elle retombée depuis la fin de l'assemblée générale annuelle de IATA, début juin ?

- IATA est dirigée par une poignée de gens qui travaillent pour leurs amis : certains sont élus sans élection, comme James Hogan (P-DG de Etihad, la compagnie d'Abu Dhabi, ndlr), qui est entré au conseil d'administration de IATA en tant que représentant des compagnies moyen-orientales sans que nous soyons avertis ; ou Willie Walsh, le président de IAG, la holding British Airways/Iberia, viré du conseil d'administration sans être prévenu ! Il a d'ailleurs été réintégré...Cette association est dirigée de façon mafieuse.

Propos recueillis par Anna Rousseau, journaliste à Challenges, lundi 20 juin 2011.

(Je ne dis pas 'verbatim' ). "Dans le Figaro, j'ai lu que le patron de Qatar airways a commandé six B777-300ER, parce qu'il est très en colère, en raison des retards récemment annoncés dans les livraisons des Airbus A350-XWB !
Il dit que l'on ne peut plus croire les promesses des avionneurs".

• ledit patron de Qatar était et est 'demandeur' en ce qui concerne les nouvelles dates d'EIS A350-XWB-800 & A350-XWB-1000, en raison des améliorations souhaitées par certains clients, dont il faisait & fait encore partie (même s'il ne donne pas dans les indiscrétions bruyantes et l'hyperbole d'Entertainer Tim CLARK d'Emirates! ) ;
  
• les 6 x B777-300ER sont des 'avions de compensation', offerts à des prix bradés par Boeing, pour combler le manque de PUC , dont l'activité budgétée de Qatar (ou prévue dans ses Business Plans) est frappée, non pas par les retards éventuels de livraison des A350-XWB......, mais par ceux, tout à fait réels, dans les livraisons des B787 commandés 'ferme' par Qatar, ..... retards qui posent de graves problèmes pour Qatar !
  

Jeannot a écrit:Qatar Airways a commandé 80 A350XWB. Un de nos éminents membres se souvient-il de la répartition entre les différentes versions.

• 20 x A350-XWB-800 ;
  
  
• 40 x A350-XWB-900 ;
  
  
• 20 x A350-XWB-1000.
  
  

Middle Eastern carrier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]has signed a memorandum of agreement to buy 80 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] twin-jets, including the largest version, the A350-1000.

The agreement, signed in Paris today, covers 20 A350-1000s, 40 A350-900s and 20 A350-800s with deliveries from 2013.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

At the last Paris Air Show in 2009, Qatar Airways chief executive Akbar Al-Baker was upset with Boeing.

This year, after Airbus [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] at the weekend for its large A350-1000 jet, he has "big issues with Airbus."

"Unfortunately, it seems they are still learning how to build airplanes," Al-Baker said in an interview Wednesday at the Air Show (my photo, right).
He also characterized an explanation of the Airbus move put forward by the European plane-maker's sales chief John Leahy as "garbage."

But despite his expression of intense dissatisfaction, Al-Baker is hardly abandoning Airbus.

He will announce some more Airbus jet orders within the next two days.
And he said he will buy more A380 superjumbo jets, of which he already has five on order.
He said the Airbus slip is very good news for Boeing's rival 777 jet, of which he now may order more.
But in the interview, he didn't let Boeing entirely off the hook.

Qatar is the launch customer for the A350-1000, the largest of three versions of a new carbon-fiber composite airplane family, the one that will compete with Boeing's large twin-jet 777-300ER.
On Saturday, Airbus pushed out first delivery to 2017 so it can enhance the design with higher thrust engines and changes to the wing.
"I am disappointed in the delay, I am disappointed they will not have commonality among the three variants," Al-Baker said.

"I want compensation. And the less information they give us, the bigger compensation they will have to give us."

In addition, Al-Baker is not convinced that Airbus has got the planned revamp of the A350-1000 right and that it will outperform the Boeing jet.
"It doesn't satisfy me, not at all," he said. "We need the plane to be better than the 777-300ER."

Several airlines that have the plane on order, including another Gulf carrier Emirates, had been pushing Airbus to make the plane even larger and fly much further.

In an interview Tuesday at the Air Show, Airbus sales chief John Leahy said that he chose not to give the revamped A350-1000 enough extra power to be ultra-long-range.
"Whether I like it or not, I have to admit the 777-300ER has found a sweet spot in the market," Leahy said. "I want to sit right on top of that."
Leahy's strategy then is to roughly match the 777-300ER's range and capacity, but to do that with 25 percent better fuel efficiency due to the new engines and composite airframe.

But Al-Baker vehemently rejected Leahy's rationale and his performance promises.
"That's garbage. That's just salesmanship," he said. "They said that about their other airplanes and it doesn't meet (expectations)."

Boeing gains as Airbus slips

"People who have ordered or want to order the A350-1000 will have to look at a different avenue," he added. "We were hoping the A350 family would be replacements for the 777. But ... I don't think that will happen in the near future. It is possible we would order more 777s to fill the gap."

"In the long-range twin market," Al-Baker said, "Boeing has the edge over Airbus."

Frank talk

Al-Baker is a famously outspoken airline chief executive, prone to send strong public messages via the press.
At the last Paris Air Show in 2009, he was unhappy with Boeing over negotiations to get compensation for the delays in the 787 program. He complained publicly that Boeing was [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Last month in Singapore, he caused [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] at the annual meeting of the International Air Transport Association (IATA).
He questioned IATA's financial transparency and complained of the selection process that led to an IATA board appointment for rival Gulf carrier CEO James Hogan of Etihad Airways.

As Boeing knows from its experience with the 787 Dreamliner -- and specifically with Al-Baker -- airline chiefs do sometimes go public with complaints of delays, demand compensation, and threaten to switch to the other manufacturer.
In the end, after Al-Baker threatened to cancel his order for 30 Dreamliners in 2009, whether through compensation or otherwise, Boeing kept him on board.

"Boeing resolved the issues," he said on Tuesday. "The matter is solved."

And Al-Baker said that not only will he have another order announcement for Airbus at the Air Show, but he intends to buy more of the Airbus giant flagship A380.
He said he needs the superjumbo because it's the only available jet big enough for dense routes into airports where he has limited landing slots.

Boeing doesn't get a pass

If he were chief executive of Boeing, he said, he would go for the all-new jet immediately.
"These things need leadership, decision making that is very bold," Al-Baker said. "They are pussy-footing about it."

Airbus A350 launch customer Qatar Airways has warned that it may abandon its A350-1000 order if the recently unveiled redesign fails to provide a sufficient step in performance over the Boeing 777-300ER.

Airbus unveiled its revamped A350-1000 at the start of the Paris air show, with changes centring on a more powerful Rolls-Royce Trent XWB engine, revised wing and increased weights, which boosts range by 400nm (740km). As part of the revamp, Airbus has slipped the first delivery by two years to mid-2017 and raised the list price by $9 million.
However, the reaction from the market has been mixed, with several customers, including launch customer Qatar Airways, which has 20 -1000s on order, believing that Airbus has not gone far enough to improve the 350-seater's competitiveness over the rival, and slightly larger, Boeing 777-300ER.

"I was expecting that Airbus would make a competitor to the 777-300ER, that we would have considerably lower seat-mile costs and at least 15% more range, but that is not going to happen," said Qatar Airways chief executive Akbar Al Baker.

"What they are going to give us is fewer seats than the 777-300ER and marginally more range," he said, speaking exclusively to Flightglobal. "Why should I go for a new aeroplane while I already have one that has more revenue generation and just a little less range. I'm investing in this aircraft with very little marginal benefit, range-wise, and negative benefit capacity-wise."

Al Baker added that in addition to this, the revised A350-1000 "is going to be 18 months late - and that is as of now - which means I will have to buy more Boeings to keep up with my fleet plan. And now we also don't have all the commonality benefits that they told us we would have.
"Airbus is not listening to us - I don't think they've achieved anything with this investment," he said.

Al Baker said Qatar Airways has the right to "walk away" from the order if the aircraft does not meet agreed performance requirements: "Once things are clear to us, we may cancel the -1000s or switch them to the -900 variant and transfer some to our leasing division."

Al Baker warned that if Boeing can harvest a 5% fuel burn improvement as part of its 777-300ER improvement effort, "that alone will defeat the -1000 programme".
One leasing company source told Flightglobal: "Boeing will be very happy if Airbus builds the A350-1000 that it is talking about now."

Uncertainty is growing around the true status of Airbus's plans for the A350-800, following the announcement of a revised development schedule for the three member widebody family earlier this week.

Qatar Airways is launch customer for all three variants and was due to receive its first A350-800 "shrink" in 2014 under the original development schedule. The airline's chief executive Akbar Al Baker told Flightglobal that while the A350-800 is now officially due to enter service in 2016, Qatar Airways "has yet to receive confirmation on A350-800 availability and timing".

Flightglobal has learned that some customers are being encouraged to switch to the larger -900 variant as part of contract renegotiations brought about as a result of the decision to redefine the -800 in 2009 as a shrink derivative of the -900 rather than an optimised variant.

Airbus denies there are plans to shelve the -800 variant, and says the decision to delay the service entry by a year was taken to allow it to concentrate on the ramp-up of the -900, which is due to fly late next year.

• compte tenu de l'historique des relations entre Tim CLARK / Emirates, Airbus et RR, sur l'affaire A340-XWB-HGW,
  
• Airbus & RR pourront faire appliquer, par la Justice, un "order of specific performance",
  
• et obliger Emirates à prendre livraison de la version "actuelle sur la table",
  
• dotée de moteurs RR Trent XWB 1000, à 93,000 lbs de poussée unitaire,
  
• et pour laquelle Emirates a "signé ferme" un contrat en bonne et due forme, avec l'Airframer Airbus, et le Motoriste RR.
  

Chez nous, nous n'avons pas besoin de donner dans ces genres d'imbécilités ! Les "Usual Suspects" et ceux du même tonneau ont des tonnes d'âneries à mettre à la poubelle !

On est au stade de pouvoir reconnaître que le comportement d'Airbus vis-à-vis de ses grands clients peut, parfois, laisser à désirer ! Ni plus, ni moins ! :|

• la véritable vedette du Salon du Bourget , 2011, allait être Le Salon lui-même, et l'Opération NEO ;
  
• sa contribution a cette opération allait être pâle d'insignifiance, par rapport à celle de Tony FERNANDES / Air Asia;
  
• même sa commande d'Airbus A380 risquerait de passer quasiment inaperçue (alors, ... pourquoi passer des commandes officielles, fermes, ..... & / ou faire des annonces, et donner des signatures ? ) ;
  
• 
  


• la seule manière de faire parler du tandem Al BAKER / Qatar, fut d'avoir et d'exécuter un 'plan B', .... de montrer un mécontentement, tant contre Boeing que contre sa cible principale, Airbus, notamment au titre d' l'A350-XWB (mais, en outre, vous vous rendez compte : attacher plus d'importance à une opération d'option de remotorisation , du revamping d'un airframe, vieux de plus de 30 ans, dans sa conception, plutôt que de mettre sur le piédestal en haut du podium, une commande colossale pour un petit mais agréable et respectable Emirat........, du "Flagship" A380 d'Airbus ? ), d'être négatif et désagréable, et de dire des choses désagréables, .... interprétables comme des menaces ! :|
  

• il a besoin d'A380 ;
  
• il a besoin de l'A350-XWB, y compris les -800 et -1000, même dans leurs configuration actuelles, ..... et qu'il devrait, en tant que "launch and lead customer", collaborer étroitement avec Airbus et RR sur les aspects importants, qu'il aimerait voir incorporer dans la définition finale des -800 & -1000 ;
  
• il devrait essayer de faire en sorte que les 'nouvelles dates EIS' mentionnées soient moins éloignées dans le temps ;
  
• ...............................
  
• il n'au aucun, ... aucun .... besoin réel d'A320 NEO aujourd'hui,
  
• il pourrait avoir un réel et sérieux besoin vers 2019 / 2020 d'aun avion du type NSA / B797 (d'où ses commentaires désagréables à l'encontre de Boeing et de la Direction / le Management de cet airframer, .....) ;
  
• il pourrait avoir besoin, pour une niche, d'un avion du genre du CSeries, ... mais que l'offre du GTF de P&W est, et sera pendant longtemps, inacceptable, pour les raisons que nous connaissons !
  

Le PDG de la compagnie de Doha se déclare déçu des retards annoncés par les constructeurs en particulier par Airbus pour l'A350 XWB.

On attendait que Qatar Airways dévoile une commande géante d'Airbus le jour d'inauguration du Bourget. Finalement, la compagnie du Golfe s'est contentée d'une nouvelle commande de six Boeing 777 pour un montant total de 1,7 milliard de dollars.

Interrogé sur ce contretemps, Akbar Al Baker, le PDG de Qatar Airways, a souligné hier qu'il était toujours en discussions avec Airbus et que la nouvelle commande n'était pas finalisée. «Nous négocions encore les conditions d'achat d'A320 Neo et de nouveaux A380. L'annonce aura lieu plus tard, peut être même après le salon du Bourget», a déclaré le PDG de Qatar Airways dont la flotte actuelle compte 98 appareils dont seulement 25 Boeing.

Akbar Al Baker s'est dit extrêmement déçu des retards annoncés par les constructeurs sur leurs programmes et en particulier sur la livraison des A350 XWB. «Nous avons besoin d'avoir une vision d'ensemble pour décider de nos achats d'appareils et à cause de ces retards, franchement, nous n'avons plus confiance».
Le dirigeant de la compagnie du Qatar n'a pas caché qu'il s'intéressait de près aux programmes des constructeurs russes et chinois «basés sur les technologies occidentales».

• A319 : 2
  
• A320 : 19
  
• A321 : 12 (+ 8 en commande, à être livrés ...).
  

Il y a quelque chose qui cloche dans toute cette opération NEO, n'est-ce pas ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Surtout quand on se rappelle que P&W a avoué publiquement que le "whole economic case for our GTF engine is based on the utilisation of VAN technology in an adapted nacelle " !

Vous avez signé une commande pour six Boeing 777 ce matin, d'une valeur totale de 1,7 milliard de dollars. Vous aviez pourtant laissé entendre que vous alliez plutôt signer avec Airbus...

- Avec Airbus, les négociations continuent, à la fois pour l'A320 NEO et l'A380. Nous sommes en train de finaliser la commande, mais ce ne sera peut-être pas conclu d'ici la fin du Bourget, ce sera peut-être plus tard.

Il n'y a pas que le prix, qui compte, il y a aussi l'équipement, les garanties de livraison...

A propos de livraisons... Que pensez-vous des nouveaux délais annoncés par Airbus pour son A350, dont vous attendez 80 exemplaires ?

- Je suis très déçu. Nous sommes en train de perdre la confiance que nous avons dans les constructeurs, que ce soit Airbus ou Boeing: nous commandons des avions, nous avons un plan de développement pour notre flotte et notre compagnie, nous ne pouvons pas attendre et encore attendre.

En ce qui concerne l'A350, dont nous avons appris les nouveaux retards par la presse, nous commençons vraiment à nous interroger : finalement, les B777 ne sont-ils pas aussi bien calibrés que les A350 pour l'usage que nous allons en faire?

La question, c'est : en avons-nous vraiment besoin ?

Voulez-vous dire que vous pourriez annuler cette commande ?

- Non, nous n'allons pas annuler. Mais nous prenons de la hauteur, nous regardons ce que le marché peut nous proposer. Airbus et Boeing ne sont pas seuls. Il y a aussi Embraer, Bombardier.

Sans compter les Chinois et les Russes, qui font de très bons avions aussi, ces derniers temps !

Pourtant, ces quatre constructeurs ne produisent pas encore de long-courriers... Sinon, où en est votre projet d'introduire Qatar Airways en Bourse?

- Nous pensons le faire d'ici la fin de l'année ou l'an prochain. Cela dépend des actionnaires.

Cela signifie-t-il que vous n'avez pas le cash nécessaire pour investir dans votre flotte ?

- Non, nous avons au contraire énormément de cash !

Cela signifie seulement que nous voulons faire taire les compagnies occidentales qui nous accusent régulièrement de bénéficier de subventions publiques. Nous allons prouver que nous sommes une entreprise 100% privée.

Vous avez également fait part récemment de votre agacement contre la façon dont IATA, l'organisation internationale du transport aérien, était dirigée...Votre colère est-elle retombée depuis la fin de l'assemblée générale annuelle de IATA, début juin ?

- IATA est dirigée par une poignée de gens qui travaillent pour leurs amis : certains sont élus sans élection, comme James Hogan (P-DG de Etihad, la compagnie d'Abu Dhabi, ndlr), qui est entré au conseil d'administration de IATA en tant que représentant des compagnies moyen-orientales sans que nous soyons avertis ; ou Willie Walsh, le président de IAG, la holding British Airways/Iberia, viré du conseil d'administration sans être prévenu !

Il a d'ailleurs été réintégré...Cette association est dirigée de façon mafieuse.

Propos recueillis par Anna Rousseau, journaliste à Challenges, lundi 20 juin 2011.

Rutger_F a écrit:Akbar Al Baker répond à Challenges avant la fermeture du salon :

Si on peut discuter des questions posées, on ne peut retirer ses déclarations

Vous avez signé une commande pour six Boeing 777 ce matin, d'une valeur totale de 1,7 milliard de dollars. Vous aviez pourtant laissé entendre que vous alliez plutôt signer avec Airbus...

- Avec Airbus, les négociations continuent, à la fois pour l'A320 NEO et l'A380. Nous sommes en train de finaliser la commande, mais ce ne sera peut-être pas conclu d'ici la fin du Bourget, ce sera peut-être plus tard.

Il n'y a pas que le prix, qui compte, il y a aussi l'équipement, les garanties de livraison...

A propos de livraisons... Que pensez-vous des nouveaux délais annoncés par Airbus pour son A350, dont vous attendez 80 exemplaires ?

- Je suis très déçu. Nous sommes en train de perdre la confiance que nous avons dans les constructeurs, que ce soit Airbus ou Boeing: nous commandons des avions, nous avons un plan de développement pour notre flotte et notre compagnie, nous ne pouvons pas attendre et encore attendre.

En ce qui concerne l'A350, dont nous avons appris les nouveaux retards par la presse, nous commençons vraiment à nous interroger : finalement, les B777 ne sont-ils pas aussi bien calibrés que les A350 pour l'usage que nous allons en faire?

La question, c'est : en avons-nous vraiment besoin ?

Voulez-vous dire que vous pourriez annuler cette commande ?

- Non, nous n'allons pas annuler.

Mais nous prenons de la hauteur, nous regardons ce que le marché peut nous proposer. Airbus et Boeing ne sont pas seuls. Il y a aussi Embraer, Bombardier.

Sans compter les Chinois et les Russes, qui font de très bons avions aussi, ces derniers temps !

Pourtant, ces quatre constructeurs ne produisent pas encore de long-courriers... Sinon, où en est votre projet d'introduire Qatar Airways en Bourse?

- Nous pensons le faire d'ici la fin de l'année ou l'an prochain. Cela dépend des actionnaires.

Cela signifie-t-il que vous n'avez pas le cash nécessaire pour investir dans votre flotte ?

- Non, nous avons au contraire énormément de cash !

Cela signifie seulement que nous voulons faire taire les compagnies occidentales qui nous accusent régulièrement de bénéficier de subventions publiques. Nous allons prouver que nous sommes une entreprise 100% privée.

Vous avez également fait part récemment de votre agacement contre la façon dont IATA, l'organisation internationale du transport aérien, était dirigée...Votre colère est-elle retombée depuis la fin de l'assemblée générale annuelle de IATA, début juin ?

- IATA est dirigée par une poignée de gens qui travaillent pour leurs amis : certains sont élus sans élection, comme James Hogan (P-DG de Etihad, la compagnie d'Abu Dhabi, ndlr), qui est entré au conseil d'administration de IATA en tant que représentant des compagnies moyen-orientales sans que nous soyons avertis ; ou Willie Walsh, le président de IAG, la holding British Airways/Iberia, viré du conseil d'administration sans être prévenu ! -

Il a d'ailleurs été réintégré...Cette association est dirigée de façon mafieuse.

Rutger_F a écrit:Accusations graves ?

Non ! Idiotes !

Pozo a écrit:CFM 56-2 : < 20,000 heures ( TINKER AIR FORCE BASE, Oklahoma - May 21, 2009. ). Moyenne : 16,400 h

Objectif et moyens du CFM 56-7 BE :

Soufflante titane, corps HP et turbine BP redessinée, modification Fadec

Baisse de T° d'environ 10°C (moyenne suivant régimes ) : sortie des gaz

SFC - 2%, moyenne.

Une réduction des coûts de maintenance variable de 1 à 4%

Nous sommes loin des promesses de P&W; ou bien absence de données précises avec soumission de trois itinéraires.

Cependant, CFMI apporte une forme de garantie contractuelle sur B 737NG.

IAE fait de même sur V-2500 pour chaque version d'Airbus 319; 320; 321

C'est ce que j'ai compris.

FORTALIS a écrit:Qatar a-t-il vraiment besoin de Cseries ou d'A 319 ?

Pour faire quoi, aller où ?

EK fait quasi exclusivement du long courrier. Il y a bien quelques raisons.

Etihad aussi.

La question pour beaucoup est : Qatar a-t-il réellement besoin de l'opération NEO, pour assurer aussi bien les objectifs dans les scénarios que j'ai cherché à esquisser avec raccourcis et vulgarisations ci-dessus ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] indicates that it still aims to conclude major aircraft orders soon, despite its much expected buying spree at the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] not materialising.

Although the Doha-based carrier disclosed a deal for six more [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-300ERs on the first day of the show, .....

.....expected orders for [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] A320neos, A380s and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] CSeries twinjets were not announced.
"We're still interested in the CSeries, but have deferred our decision to a later date," [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] chief executive Akbar Al Baker told Flight International.
A major stumbling block for Qatar Airways in its CSeries negotiations had centred on engine maintenance cost guarantees from engine supplier.

However, Al Baker said these issues have now been resolved. "We have no material differences with Pratt on the PW1500G," he added.

Al Baker said that the airline also intends to order A320s "but we don't know when. We still have unfinished business with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] on other matters".
He did not disclose what these issues related to or the status of the airline's talks for additional A380s.

Qatar Airways has surprised established heavyweights by clinching the title of Best Airline at the latest World Airline Awards.[
The Middle Eastern carrier beat out Singapore Airlines (SIA) for the top spot.

SIA finished second for the third year running in the annual Skytrax World Airline Awards, held during the Paris Air Show last week. It last clinched first place in 2008.

Last year's winner, South Korea's Asiana Airlines, finished third this time round. Hong Kong-based Cathay Pacific and Thai Airways rounded out the top five.

SIA win the title of Best Airline in Asia, and the Best Airline for Business Class. It finished second in the Best Airline In-flight Entertainment category behind Emirates airlines.
About 18.8 million airline customers participated in the Skytrax survey, which took place over 10 months from July last year.

The survey, which covered more than 200 airlines from large international carriers to small domestic ones, measured more than 38 different aspects of passenger satisfaction.
Airlines were graded for their performance both on the ground and aloft. At the airport, that meant the efficiency of check-in and boarding procedures, handling of delays and arrival services.
In-flight, respondents were asked to assess onboard amenities, conditions of the planes, and service of cabin crew.

Doha-based airline Qatar Airways has climbed steadily in the rankings from seventh place three years ago.
The airline is expanding aggressively - it has an expansion plan that will see it serve 120 destinations by 2013.
It intends to grow its fleet of 96 aircraft to more than 120 during the same period.

UOB Kay Hian analyst K. Ajith said the results indicate that the Middle East is gaining prominence as an aviation hub. Its airlines will in turn gain popularity, he said.

Two other Middle Eastern carriers finished in the top 10 of this year's rankings - Abu Dhabi's Etihad Airways in sixth place, and Dubai's Emirates in 10th.
He added that the awards were not only representative of the comfort and luxury experience provided by individual airlines, but also other factors such as price.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] is poised to defect to the larger [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], becoming the latest in a series of customers to shift away from the shrunk -800 variant.

• TAP a besoin de PUC 'à date' ;
  
• le fait de repousser plus loin l'EIS des A350-XWB-800 l'incommode ;
  
• aussi, il est un fait que TAP Portugal déclare ouvertement sa perception que la reprise du transport aérien, et de son trafic, dera plus forte que prévue, et que cela ne présente aucun risque significatif de 'faire voler trop des sièges vides' en optant pour la variante plus grande, ... soit l'A350-XWB-900;
  
• enfin, dans son contrat de commande, TAP avait prévu, d'un commun accord avec Airbus, la possibilité / l'option de convertir, sans frais, vers une variante autre que celle initialement commandée !
  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] parent [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] insists it remains committed to the -800, and is not reviewing the business case, but is discussing options with customers interested in taking the larger -900 following postponement of the -800's development.

TAP had been one of the early signatories for the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], signing up for 10 of the original [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in 2005 when the type was effectively conceived as a re-engined [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The Portuguese flag-carrier subsequently firmed options on another two -800s before Airbus overhauled the A350 design and relaunched it as a new aircraft family, the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], in late 2006. Although intended to be an optimised aircraft in its own right, the new version of the A350-800 was revised last year as a smaller version of the -900.

Airbus chose this strategy to increase the -800's range but the airframer also acknowledged that it would raise the type's fuel burn.

While the manufacturer had secured orders for 182 A350-800s in mid-2008 the backlog started sliding away last year as customers began switching to the larger -900. Brazil's TAM and Kuwait's ALAFCO converted 24 -800s to -900s in 2010 and Asiana, Synergy Aerospace and International Lease Finance have all switched either partially or fully to the -900.

Airbus has since pushed back development of the -800 by about two years, postponing entry into service to mid-2016. TAP said its initial deal with Airbus enables it to convert to other variants. "Considering actual and forecasted traffic trends, the A350-900 will better match with TAP's future capacity needs," the airline told Flightglobal.

It has not indicated how many -800s might be switched. Airbus's latest order data also shows lessor CIT - another customer for the original A350 - cancelled its outstanding -800s after converting most of its order for five to the -900 in June. TAP has 12 A350-800s on order and a move to the -900 could potentially bring the -800 backlog down from 135 to 123 aircraft, just two-thirds of the peak total.

EADS chief Louis Gallois, during the company's first-half presentation, said the company was "not questioning the viability" of any of the A350 variants, including the -800.

Amending the development schedule for the -800 would enable EADS to concentrate on the two larger family members, EADS said. Gallois added that the response from airlines has convinced the company to "maintain the three versions", but admitted: "We are in discussions with airlines on the -800 because some of them could be interested in having the -900 before."

Key customers for the -800 include [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], US Airways, Hawaiian Airlines and Aeroflot, holding 62 orders between them. Irish lessor Aircraft Purchase Fleet, which took over Italian carrier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s order for 12 -800s said it still intends to take the twinjets. Uncertainty surrounds other -800 orders - notably for 10 from two Libyan carriers.

Et l'A350-XWB-800 va être un concurrent direct efficace du B787-9 !